Motor Mitsubishi PHEV: avarias e fiabilidade

• 2.0 Outlander PHEV (4B11, bateria de 12 kWh, 2013-2018)

  2013–2018 · 163–197 cv · 4B11

  Com precaução

  É a versão que concentra as campanhas documentadas (velas e software de 2013-2015, sensor de caudal de ar de 2013-2014 e mangueira de combustível de 2015), e as unidades mais antigas já ultrapassaram os oito anos de garantia da bateria; confirme com o número de quadro que as campanhas foram realizadas e peça o estado de saúde da bateria.^[3][4][9]

• 2.4 Outlander PHEV (4B12, bateria de 13,8 kWh, 2018-2021)

  2018–2021 · 224 cv · 4B12

  Com precaução

  Não encontrámos campanhas próprias desta versão e a OCU coloca o Outlander PHEV em primeiro lugar em fiabilidade entre os PHEV usados, mas o gebrauchtwagenberater.de cita perda de capacidade da bateria, ao que parece sobretudo no ano-modelo 2019, e o Autofácil regista um estudo que aponta para uma degradação mais rápida no de 2018: peça o estado de saúde da bateria antes de comprar.^[1][2][3]

• 2.4 Eclipse Cross PHEV (4B12, bateria de 13,8 kWh, 2021-2024)

  2021–2024 · 188 cv · 4B12

  Comprar

  As campanhas do Eclipse Cross que a DVSA regista correspondem a unidades fabricadas entre 2017 e 2019, e não encontrámos avarias próprias do sistema PHEV, que segundo o Hibridosyelectricos.com é basicamente o do Outlander; é um carro jovem e há poucos dados, pelo que confirme a garantia que lhe resta e o estado da bateria.^[4][5]

Comprar: Sem avarias graves conhecidas ou já corrigidas nesta versão. Com precaução: Pode comprar-se se se verificar algo concreto: histórico, peça substituída ou campanha realizada. Evitar: Risco alto de avaria grave difícil de verificar ou prevenir.

1. 1Gravidade médiaFrequência: OcasionalEletrónicaPerda de capacidade da bateria de tração (alta tensão)Segundo o gebrauchtwagenberater.de, a bateria de tração do Outlander PHEV pode baixar para cerca de 80 % da sua capacidade num ou dois anos por uma falha de software, ao que parece sobretudo em 2019. O Autofácil cita um estudo da Geotab que aponta para uma degradação mais rápida no Outlander de 2018. Não há custos publicados.
2. 2Gravidade médiaFrequência: OcasionalIgniçãoVelas e software do motor a gasolina do Outlander PHEV (campanha R3033111)A DVSA regista uma campanha de recolha (R/2017/183) de 14.242 Outlander do Reino Unido (PHEV, pelo defeito) fabricados entre outubro de 2013 e junho de 2015: o motor a gasolina pode funcionar mal e, no pior caso, não arrancar para carregar a bateria de tração. Corrige-se com software e velas novas.
3. 3Gravidade altaFrequência: RaraAdmissãoSensor de caudal de ar corroído: o motor a gasolina não arranca para carregar a bateriaNos Outlander PHEV de 2014, o enxofre do tubo de admissão pode corroer a resistência do sensor de caudal de ar. Nesse caso, o motor a gasolina não arranca para carregar a bateria de tração e o carro pode parar de repente. O Safety Gate regista-o (A12/1947/19); a DVSA contabiliza apenas 12 carros.
4. 4Gravidade altaFrequência: RaraCombustívelFuga de combustível na ligação da mangueira do depósito (campanha de 2015)Em 2015 foram chamados 1.092 Outlander PHEV do Reino Unido fabricados entre 21 de julho e 12 de setembro de 2015: a ligação entre o tubo e a mangueira de combustível poderia ter sido mal montada na fábrica e perder gasolina. É inspecionada e, se necessário, volta a ligar-se corretamente.
5. 5Gravidade baixaFrequência: OcasionalOutrosTampa da ficha de carregamento defeituosa no Outlander PHEVA Carwow assinala que a tampa da ficha de carregamento do Outlander PHEV é uma peça propensa a falhar e recomenda verificar se os trincos funcionam bem ao comprar um usado. Segundo a mesma fonte, repará-la não é caro. Não encontrámos números de frequência nem de custo.

Cores de gravidade: baixa, média, alta, crítica. Como as avaliamos

Fabricante

Mitsubishi

Família

Sistema híbrido enchufable (PHEV) de Mitsubishi: un motor de gasolina (2.0 4B11 o 2.4 4B12) que genera electricidad o mueve las ruedas delanteras, dos motores eléctricos (uno por eje), una batería de iones de litio bajo el piso y los modos eléctrico, híbrido en serie e híbrido en paralelo.

Combustível

Gasolina · Híbrido plug-in

Cilindrada

—

Cilindros

4

Alimentação

Atmosférico

Injeção

Injeção indireta

Distribuição

Corrente

Potência

163–224 cv

Produção

desde 2013

Marcas

Mitsubishi

Ficha técnica^[6][7][8]

1. 2013–2018

   2.0 Outlander PHEV (4B11, bateria de 12 kWh, 2013-2018)

   Primeira versão do sistema: um 2.0 a gasolina (4B11, modificado para o PHEV com mais compressão e um regime limitado a 4.500 rpm para proteger o motor elétrico e o gerador) e dois motores elétricos de 60 kW, um por eixo, com uma bateria de iões de lítio de 12 kWh. A potência combinada varia consoante a fonte: 163 CV na Wikipédia alemã e 197 CV na inglesa.^[6][7][8]

2. 2018–2021

   2.4 Outlander PHEV (4B12, bateria de 13,8 kWh, 2018-2021)

   Desde meados de 2018 (ano-modelo 2019) o motor a gasolina passa a ser o 2.4 4B12 e a bateria cresce de 12 para 13,8 kWh. Os dois motores elétricos passam a ser de 60 e 70 kW, a potência combinada chega aos 224 CV e a velocidade máxima em modo elétrico sobe de 120 para 135 km/h.^[7][8][10]

3. 2021–2024

   2.4 Eclipse Cross PHEV (4B12, bateria de 13,8 kWh, 2021-2024)

   Versão plug-in do Eclipse Cross, disponível na Europa desde o início de 2021 com a renovação: 2.4 a gasolina de ciclo Atkinson, motores elétricos de 60 kW (dianteiro) e 70 kW (traseiro) e bateria de 13,8 kWh, com cerca de 45 km de autonomia elétrica WLTP. O Hibridosyelectricos.com descreve-a como basicamente o sistema do Outlander PHEV adaptado a outro chassis. A potência combinada é de 188 CV segundo a Wikipédia alemã e a Carwow Espanha.^[5][11][12]

• Kit de corrente de distribuição

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• Filtro de óleo

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• Filtro de ar

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• Velas de ignição

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