Motor Porsche MA1 / 9A1: avarias e fiabilidade

• 3.6 Carrera 345 CV (MA1.02, 2009-2012)

  2009–2012 · 345 cv · MA1.02

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  Um especialista citado pela Auto Bild considera os motores de injeção direta mais robustos do que os anteriores, e a FCP Euro destaca a eliminação do IMS; o único risco documentado é o riscado dos cilindros, muito menos frequente.^[1][3][4]

• 3.8 Carrera S 385 CV (MA1.01, 2009-2012)

  2009–2012 · 385 cv · MA1.01

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  Mesma avaliação do 3.6: a Auto Bild considera-o mais robusto do que o M97 e as fontes só citam o riscado dos cilindros como risco muito pouco frequente.^[3][4]

• 2.9 Boxster/Cayman 255-265 CV (MA1.20, 2009-2012, sem injeção direta)

  2009–2012 · 255–265 cv · MA1.20

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  Sem veio intermédio e sem injeção direta, não sofre nem do IMS nem do carvão que a Renn Driver descreve no 3.4 S; as fontes abertas não documentam avarias próprias deste motor.^[2][5]

• 3.4 Boxster S / Cayman S 310-320 CV (MA1.21/.22, 2009-2012, injeção direta)

  2009–2012 · 310–320 cv · MA1.21, MA1.22

  Com precaução

  A Renn Driver assinala que o 3.4 de injeção direta pode acumular depósitos na admissão e recomenda avaliar os cilindros com um arranque a frio e um boroscópio; a Foreign Automotive descreve o carvão no mesmo motor da geração seguinte.^[2][10]

• 3.4 Carrera 350 CV (MA1.04, 2011-2015)

  2011–2015 · 350 cv · MA1.04

  Com precaução

  A Auto Bild considera-o duradouro por derivar do 997.2, mas classifica como problemáticas as bombas de refrigerante geridas eletronicamente, cujas fugas podem danificar as válvulas de controlo do aquecimento.^[3]

• 3.8 Carrera S 400 CV (MA1.03, 2011-2015)

  2011–2015 · 400 cv · MA1.03

  Com precaução

  Mesma avaliação do 3.4: motor duradouro segundo a Auto Bild, mas com bombas de refrigerante que convém verificar.^[3]

• 2.7 Boxster/Cayman 265-275 CV (MA1.22, 2012-2016)

  2012–2016 · 265–275 cv · MA1.22

  Com precaução

  A Foreign Automotive atribui ao 9A1 do 981 a carbonilha nas válvulas de admissão da injeção direta, que por volta dos 80.000-120.000 km pode causar arranques a frio irregulares, pequenas falhas de ignição e a luz do motor; a Renn Driver pede que se vigie fugas e ruído da bomba de água, que trata como desgaste normal pela idade e não como defeito próprio do 981.^[10][11]

• 3.4 Boxster S / Cayman S / GTS 315-340 CV (MA1.23, 2012-2016)

  2012–2016 · 315–340 cv · MA1.23

  Com precaução

  A Foreign Automotive atribui ao 9A1 do 981 a carbonilha nas válvulas de admissão da injeção direta, que por volta dos 80.000-120.000 km pode causar arranques a frio irregulares, pequenas falhas de ignição e a luz do motor; a Renn Driver pede que se vigie fugas e ruído da bomba de água, que trata como desgaste normal pela idade e não como defeito próprio do 981.^[10][11]

Comprar: Sem avarias graves conhecidas ou já corrigidas nesta versão. Com precaução: Pode comprar-se se se verificar algo concreto: histórico, peça substituída ou campanha realizada. Evitar: Risco alto de avaria grave difícil de verificar ou prevenir.

1. 1Gravidade críticaFrequência: RaraCabeça e blocoCilindros riscados no MA1 do 997.2 e do 987.2: pouco frequente, mas documentadoPouco frequente: a Wikipédia diz que o 997.2 também pode sofrer riscado dos cilindros, mas numa proporção muito menor do que o 997.1, e a FCP Euro limita-o aos MA1 em clima frio e pede que se aqueça bem o motor. Um cilindro riscado pode exigir um motor novo.
2. 2Gravidade médiaFrequência: OcasionalAdmissãoDepósitos de carvão nas válvulas de admissão devido à injeção diretaSim: nos 3.4 de injeção direta o combustível não banha as válvulas de admissão, e a Renn Driver e a Foreign Automotive descrevem que estas acumulam depósitos. A Foreign Automotive situa-os por volta dos 80.000-120.000 km, com arranques a frio irregulares, pequenas falhas de ignição ou a luz do motor acesa.Aparece por volta de 80 000 km
3. 3Gravidade médiaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoFugas das bombas de refrigerante geridas do 991.1 e da bomba de plásticoSim, no 991.1: a Auto Bild classifica como problemáticas as bombas de refrigerante geridas eletronicamente, que, se perderem líquido, podem danificar as válvulas de controlo do aquecimento. A Foreign Automotive acrescenta que a bomba de água com turbina de plástico do 9A1 é uma peça de manutenção conhecida.

Cores de gravidade: baixa, média, alta, crítica. Como as avaliamos

Fabricante

Porsche

Família

Familia de bóxer de seis cilindros atmosférico de Porsche con inyección directa en la mayoría de versiones, cárter seco integrado y sin eje intermedio: MA1.01/.02 en el 997.2 (2009-2012), motores del Boxster/Cayman 987.2 (2009-2012; el 2.9 básico sin inyección directa) y MA1.03/.04 en el 991.1 (2011-2015). La documentación de fábrica usa MA1; Flat Six Innovations y FCP Euro lo llaman también 9A1. El 981 (2012-2016) usa la misma familia. No incluye los GT3, GT2 y Turbo ni el 3.0 biturbo del 991.2.

Combustível

Gasolina

Cilindrada

—

Cilindros

6

Alimentação

Atmosférico

Injeção

Injeção direta

Distribuição

Corrente

Potência

255–400 cv

Produção

2009–2016

Marcas

Porsche

Ficha técnica^{[1][4][5][6][7][8][9]}

1. 2009–2012

   3.6 Carrera 345 CV (MA1.02, 2009-2012)

   O restyling do 997 (2009) substitui o M97 por um 3.6 de 345 CV com injeção direta e cárter seco integrado. A FCP Euro descreve-o como o primeiro sistema de injeção direta num 911 de estrada, com bloco Alusil fechado, componentes internos forjados e sem veio intermédio.^[1][4][13]

2. 2009–2012

   3.8 Carrera S 385 CV (MA1.01, 2009-2012)

   O Carrera S do 997.2 passa do M97 de 355 CV para o MA1 de 3,8 litros e 385 CV com injeção direta; o Carrera GTS (2010-2011) sobe para 408 CV com a mesma família.^[1][4][13]

3. 2009–2012

   2.9 Boxster/Cayman 255-265 CV (MA1.20, 2009-2012, sem injeção direta)

   O restyling do 987 (2009) leva o motor básico para 2,9 litros e 255 CV no Boxster e 265 CV no Cayman. A Flat Six Innovations e a Renn Driver precisam que este 2.9 mantém a injeção indireta, e a Wikipédia assinala que os motores de 2009 já não têm veio intermédio.^[2][5][8]

4. 2009–2012

   3.4 Boxster S / Cayman S 310-320 CV (MA1.21/.22, 2009-2012, injeção direta)

   Em 2009, o Boxster S e o Cayman S recebem injeção direta e sobem para 310 e 320 CV (Wikipédia), sem veio intermédio.^[5][14]

5. 2011–2015

   3.4 Carrera 350 CV (MA1.04, 2011-2015)

   O 991.1 estreia um boxer de 3,4 litros e 350 CV com injeção direta. Segundo a Auto Bild, os motores do 991.1 derivam dos do 997.2, e a Wikipédia alemã descreve-os com injeção direta de gasolina.^{[3][6][9][12]}

6. 2011–2015

   3.8 Carrera S 400 CV (MA1.03, 2011-2015)

   O Carrera S do 991.1 monta o boxer de 3,8 litros e 400 CV com injeção direta, que substitui o do 997.2.^[6][9]

7. 2012–2016

   2.7 Boxster/Cayman 265-275 CV (MA1.22, 2012-2016)

   O 981 estreia um boxer de 2,7 litros com 265 CV no Boxster e 275 CV no Cayman. O código MA1.22 sai da infobox da Wikipédia do 981, mas esta mesma ficha usa esse código para o 3.4 do 987.2, pelo que os códigos exatos não estão claros.^[7]

8. 2012–2016

   3.4 Boxster S / Cayman S / GTS 315-340 CV (MA1.23, 2012-2016)

   O Boxster S e o Cayman S montam o 3.4 com 315 e 325 CV, e os GTS, que chegam em 2014, elevam-no para 330 e 340 CV. O código MA1.23 sai da infobox da Wikipédia do 981.^[7]

• Kit de corrente de distribuição

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• Filtro de óleo

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• Filtro de ar

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• Velas de ignição

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