Motor Rover K-Series: avarias e fiabilidade

• 1.1 K8 60 CV / K16 75 CV (Rover 25, 1998-2005)

  1998–2005 · 60–75 cv

  Com precaução

  Não encontrámos avarias próprias do 1.1, mas partilha o circuito de refrigeração pequeno da família (cerca de 5,5 litros nos ZR/ZS) e a fama da junta da culassa; convém verificar o historial do líquido de refrigeração antes de comprar.^[1][4]

• 1.4 8V/16V 74-103 CV (14K2F / 14K4F, 1995-2005)

  1995–2005 · 74–103 cv · 14K2F, 14K4F

  Com precaução

  As fontes técnicas descrevem a falha da culassa sobretudo no 1.8, mas o Diariomotor fala de «todos os K-Series»; pode comprar-se se o líquido de refrigeração tiver sido bem cuidado e não houver sinais de sobreaquecimento.^[1][3]

• 1.6 16V 109-116 CV (16K4F, 1995-2005)

  1995–2005 · 109–116 cv · 16K4F

  Com precaução

  É uma das versões em que as fontes técnicas situam a mudança para camisas «damp», com menos líquido de refrigeração entre cilindros; o Diariomotor recomenda verificar se a junta já é a reforçada.^[1][3]

• 1.8 16V 117-136 CV (18K4F, 1995-2005)

  1995–2005 · 117–136 cv · 18K4F

  Com precaução

  É a versão mais citada nas falhas de junta da culassa; pode comprar-se se já tiver a junta multicamada (MLS) com as camisas medidas, e o Diariomotor considera a sua ausência um bom argumento para negociar o preço.^[1][3][6]

• 1.8 VVC 145-160 CV (18K4K, 1995-2005)

  1995–2005 · 145–160 cv · 18K4K

  Com precaução

  Partilha o problema da junta da culassa do 1.8 (os fornecedores vendem kits multicamada específicos para o VVC); não encontrámos falhas próprias do mecanismo VVC em fontes abertas.^[6][7]

• 1.8 T turbo 150-160 CV (18K4T, 2002-2005)

  2002–2005 · 150–160 cv · 18K4T

  Com precaução

  Não encontrámos dados próprios de fiabilidade do turbo; herda o circuito de refrigeração e a fama da junta do K-Series, pelo que convém exigir o historial do líquido de refrigeração.^[1][4]

Comprar: Sem avarias graves conhecidas ou já corrigidas nesta versão. Com precaução: Pode comprar-se se se verificar algo concreto: histórico, peça substituída ou campanha realizada. Evitar: Risco alto de avaria grave difícil de verificar ou prevenir.

1. 1Gravidade altaFrequência: FrequenteCabeça e blocoFalha da junta da culassaO grande problema do K-Series é a junta da culassa, que pode falhar mesmo abaixo dos 100.000 km por uma mistura de conceção da junta, refrigeração e sobreaquecimentos. A reparação habitual usa a junta multicamada de aço (MLS) que foi desenvolvida para o Freelander.
2. 2Gravidade altaFrequência: OcasionalCabeça e blocoCamisas de cilindro afundadas e culassa deformada após um sobreaquecimentoApós um sobreaquecimento, as camisas do K-Series podem ficar abaixo da superfície do bloco e a culassa de alumínio pode marcar-se ou deformar-se; então nenhuma junta veda bem e é preciso medir e recuperar a altura das camisas.
3. 3Gravidade médiaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoFugas de líquido de refrigeração: tampa do vaso de expansão, calha traseira do bloco e mangasO circuito do K-Series leva cerca de 5,5 litros, pelo que uma fuga lenta esvazia o vaso de expansão e provoca sobreaquecimento localizado. Os pontos citados são a tampa do vaso, a calha metálica traseira do bloco (corrosão), as mangas e as passagens da junta do coletor de admissão.

Cores de gravidade: baixa, média, alta, crítica. Como as avaliamos

Fabricante

Powertrain Ltd (Rover Group / MG Rover)

Família

K-Series (K8 y K16)

Combustível

Gasolina

Cilindrada

—

Cilindros

4

Alimentação

Atmosférico

Injeção

Injeção indireta

Distribuição

Correia dentada (seca)

Potência

60–160 cv

Binário máximo

215 Nm

Produção

1990–2005

Marcas

Rover, MG, Land Rover e Lotus

Ficha técnica^[2][5]

1. 1995–2005

   1.4 8V/16V 74-103 CV (14K2F / 14K4F, 1995-2005)

   Cilindrada de 1.396 cm³ (75 × 79 mm) com várias variantes de 74 a 103 CV. Na gama Rover 200/25 houve um 8V de 74 CV (1995-1999) e um 16V de 84 CV (1999-2005), além do 103 CV (MG ZR 105). Segundo a Wikipédia, a variante de 82 hp só difere da de 103 hp num corpo de borboleta restritivo que baixava o grupo de seguro. Camisas húmidas.^[3][5][8]

2. 1995–2005

   1.6 16V 109-116 CV (16K4F, 1995-2005)

   Cilindrada de 1.588 cm³ (80 × 79 mm), DOHC 16V com injeção multiponto, 109-111 CV. Estreia camisas de maior diâmetro do tipo «damp» (rodeadas de líquido de refrigeração só em parte) em vez das húmidas. Montado nos Rover 25/45, MG ZS 110, MGF (112 CV) e MG TF 115 (116 CV).^{[1][2][5][14]}

3. 1995–2005

   1.8 16V 117-136 CV (18K4F, 1995-2005)

   Cilindrada de 1.796 cm³ (80 × 89,3 mm), 118 bhp (120 CV) às 5.600 rpm; uma versão afinada chegou aos 136 CV (MG TF 135). Camisas «damp». É a versão sobre a qual mais se documentou a falha da junta da culassa e a que motivou a junta multicamada do Freelander.^[1][3][5][7]

4. 1995–2005

   1.8 VVC 145-160 CV (18K4K, 1995-2005)

   1.8 com controlo variável da distribuição (VVC) de 143-145 CV na sua primeira versão e 158-160 CV na posterior. Montado nos MGF VVC/Trophy 160, MG TF 160, MG ZR 160 e Lotus Elise 111S.^{[2][5][10][15][16]}

5. 1998–2005

   1.1 K8 60 CV / K16 75 CV (Rover 25, 1998-2005)

   Cilindrada de 1.113 cm³ (75 × 63 mm): uma variante de 8 válvulas e uma árvore de cames de 60 CV (carburador, injeção monoponto ou multiponto) e outra de 16 válvulas de 75 CV. No Rover 25, o 60 CV foi oferecido de 1998 a 2001 e o 75 CV, de 2001 a 2005. Tem camisas húmidas, como o 1.4.^[3][5][8]

6. 2002–2005

   1.8 T turbo 150-160 CV (18K4T, 2002-2005)

   1.8 turboalimentado de 150 a 160 CV e 215 Nm, usado apenas no Rover 75 (150 CV) e no MG ZT 160 entre 2002 e 2005. Segundo a MGOC, o termóstato de pressão (PRT) chegou pouco depois do MG TF a este ZT 160.^{[4][5][17][18]}

• Kit de distribuição

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• Filtro de óleo

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• Filtro de ar

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• Velas de ignição

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