1.0 EcoBoost vs 1.0 e 1.4 Boosterjet: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 1.0 e 1.4 Boosterjet apresenta menos risco do que o 1.0 EcoBoost: 6/100 (risco baixo) contra 71/100 (risco alto). O 1.0 EcoBoost tem 3 avarias graves documentadas, a principal «Degradação da correia de distribuição em banho de óleo»; o 1.0 e 1.4 Boosterjet, nenhuma avaria grave documentada.

Índice de risco

1.0 EcoBoost

Risco alto · 3 avarias graves

Índice de risco

1.0 e 1.4 Boosterjet

Risco baixo · 0 avarias graves

Menos risco

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 27 de setembro de 202622 fontes Como trabalhamos

o 1.0 EcoBoost é fiável?

É um três cilindros turbo com injeção direta que ganhou várias vezes o prémio de Motor do Ano, mas com dois pontos fracos muito documentados: duas correias em banho de óleo (distribuição e bomba de óleo) que se podem desintegrar e gripar o motor, e casos de fugas de líquido de arrefecimento e sobreaquecimento nas unidades iniciais. Convém comprá-lo com historial de manutenção e com as correias verificadas ou substituídas a tempo.^[1][2][3][4]

Ver as 4 avarias do 1.0 EcoBoost

o 1.0 e 1.4 Boosterjet é fiável?

O Suzuki Boosterjet (1.0 K10C e 1.4 K14C/K14D) é um motor a gasolina turbo com injeção direta e corrente de distribuição, montado desde 2015 nos Vitara, S-Cross, Swift Sport e Baleno, com uma variante microhíbrida de 48 V do 1.4 desde 2020. As inspeções técnicas alemãs (TÜV) e as oficinas consultadas atribuem-lhe uma fiabilidade elevada: não está documentada qualquer falha generalizada da corrente, do óleo, da bomba de combustível nem do sistema microhíbrido.^{[5][6][7][8][9]}

Ver as 4 avarias do 1.0 e 1.4 Boosterjet

Comparação lado a lado

Comparação de 1.0 EcoBoost e 1.0 e 1.4 Boosterjet
Dado	1.0 EcoBoost	1.0 e 1.4 Boosterjet
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	999 cm³	—
Distribuição	Correia em banho de óleo	Corrente
Potência	100–155 cv	110–140 cv
Produção	desde 2012^{[1][10][11][12]}	desde 2015^{[5][13][14][15]}
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	71Risco alto	6Risco baixo
Avarias documentadas	4	4
De gravidade alta ou crítica	3	0
Pior gravidade	Gravidade crítica	Gravidade baixa
Principais avarias	Gravidade crítica: Degradação da correia de distribuição em banho de óleo Gravidade crítica: Rutura do tensor e da correia da bomba de óleo Gravidade crítica: Fugas de líquido de arrefecimento e sobreaquecimento por causa da mangueira do turbo	Gravidade baixa: Corrente de distribuição: sem padrão de falhas documentado Gravidade baixa: Consumo de óleo: sem padrão documentado Gravidade baixa: Injeção direta e bomba de combustível: sem avarias nem campanhas documentadas
Reparação mais cara documentada	até 1 200 €Degradação da correia de distribuição em banho de óleoValor publicado^[2]	Sem dados fiáveis
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	Nenhuma	1.0 Boosterjet 110-112 CV (K10C, três cilindros, 2015-presente)^{[6][7][16][17]} 1.4 Boosterjet 140 CV (K14C, sem hibridação, 2015-2020 na Europa)^[6][7][18] 1.4 Boosterjet Mild Hybrid 129 CV (K14D, 48V SHVS, desde 2020)^[14][15]
Com precauçãoVersões a usar com precaução	1.0 EcoBoost 100/125 (Fox, 2012-2017)^[2][3][19] 1.0 EcoBoost 100/125/140 com desativação de cilindros (desde ~2017)^[20][21] 1.0 EcoBoost Hybrid microhíbrido 48V (125/155 CV, desde 2019)^[1][22]	Nenhuma
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

1.0 EcoBoost

Ver os 11 modelos com o 1.0 EcoBoost

1.0 e 1.4 Boosterjet

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Outras comparações

Com o 1.0 EcoBoost

Com o 1.0 e 1.4 Boosterjet

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Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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Alerta Ford: la correa de distribución del 1.0 EcoBoost puede romper el motor y la NHTSA ya investigaMotor16 · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
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Suzuki K engineWikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
Gebrauchtwagen-Check: Grundsätzlich gut: Der Suzuki Vitara beim TÜVVolksstimme (dpa) · Imprensa generalista · publicada em janeiro de 2026 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
Suzuki Swift als Gebrauchtwagen: Diese Punkte beanstandet der TÜV häufigT-Online · Imprensa generalista · publicada em outubro de 2025 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
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