1.0 e 1.4 Boosterjet vs 2.0 FSI: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 1.0 e 1.4 Boosterjet apresenta menos risco do que o 2.0 FSI: 6/100 (risco baixo) contra 34/100 (risco moderado). O 1.0 e 1.4 Boosterjet tem nenhuma avaria grave documentada; o 2.0 FSI, nenhuma avaria grave documentada.

Índice de risco

1.0 e 1.4 Boosterjet

Risco baixo · 0 avarias graves

Menos risco

Índice de risco

2.0 FSI

Risco moderado · 0 avarias graves

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 30 de outubro de 202619 fontes Como trabalhamos

o 1.0 e 1.4 Boosterjet é fiável?

O Suzuki Boosterjet (1.0 K10C e 1.4 K14C/K14D) é um motor a gasolina turbo com injeção direta e corrente de distribuição, montado desde 2015 nos Vitara, S-Cross, Swift Sport e Baleno, com uma variante microhíbrida de 48 V do 1.4 desde 2020. As inspeções técnicas alemãs (TÜV) e as oficinas consultadas atribuem-lhe uma fiabilidade elevada: não está documentada qualquer falha generalizada da corrente, do óleo, da bomba de combustível nem do sistema microhíbrido.^{[1][2][3][4][5]}

Ver as 4 avarias do 1.0 e 1.4 Boosterjet

o 2.0 FSI é fiável?

O 2.0 FSI é a versão atmosférica com que o Grupo Volkswagen estreou a injeção direta de gasolina nos dois litros, antes de passar ao 2.0 TSI turbo. Duas avarias repetem-se em vários modelos: a calamina nas válvulas de admissão, inerente à injeção direta, e a falha das bobinas de ignição, documentada desde os 5.000 km em algum caso. O Gebrauchtwagenberater.de conta-o, ainda assim, entre os motores a gasolina mais fiáveis do Audi A4 B7.^[6][7][8][9]

Ver as 3 avarias do 2.0 FSI

Comparação lado a lado

Comparação de 1.0 e 1.4 Boosterjet e 2.0 FSI
Dado	1.0 e 1.4 Boosterjet	2.0 FSI
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	—	1 984 cm³
Distribuição	Corrente	Correia dentada (seca)
Potência	110–140 cv	150 cv
Produção	desde 2015^{[1][10][11][12]}	2003–2009^[13][14][15]
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	6Risco baixo	34Risco moderado
Avarias documentadas	4	3
De gravidade alta ou crítica	0	0
Pior gravidade	Gravidade baixa	Gravidade média
Principais avarias	Gravidade baixa: Corrente de distribuição: sem padrão de falhas documentado Gravidade baixa: Consumo de óleo: sem padrão documentado Gravidade baixa: Injeção direta e bomba de combustível: sem avarias nem campanhas documentadas	Gravidade média: Calamina nas válvulas de admissão Gravidade média: Falha das bobinas de ignição Gravidade baixa: Válvula EGR obstruída
Reparação mais cara documentada	Sem dados fiáveis	Sem dados fiáveis
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	1.0 Boosterjet 110-112 CV (K10C, três cilindros, 2015-presente)^{[2][3][16][17]} 1.4 Boosterjet 140 CV (K14C, sem hibridação, 2015-2020 na Europa)^[2][3][18] 1.4 Boosterjet Mild Hybrid 129 CV (K14D, 48V SHVS, desde 2020)^[11][12]	Nenhuma
Com precauçãoVersões a usar com precaução	Nenhuma	2.0 FSI (EA113, 150 CV, 2003-2009)^{[6][7][8][9][19]}
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

1.0 e 1.4 Boosterjet

Ver os 12 modelos com o 1.0 e 1.4 Boosterjet

2.0 FSI

Ver os 10 modelos com o 2.0 FSI

Outras comparações

Com o 1.0 e 1.4 Boosterjet

Com o 2.0 FSI

Comparar outros motores

Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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VW Passat B6Wikipedia (alemán) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
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