1.0 e 1.4 Boosterjet vs 1.0 MPI: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 1.0 e 1.4 Boosterjet apresenta menos risco do que o 1.0 MPI: 6/100 contra 19/100 (ambos, risco baixo). O 1.0 e 1.4 Boosterjet tem nenhuma avaria grave documentada; o 1.0 MPI, nenhuma avaria grave documentada.

Índice de risco

1.0 e 1.4 Boosterjet

Risco baixo · 0 avarias graves

Menos risco

Índice de risco

1.0 MPI

Risco baixo · 0 avarias graves

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 27 de setembro de 202621 fontes Como trabalhamos

o 1.0 e 1.4 Boosterjet é fiável?

O Suzuki Boosterjet (1.0 K10C e 1.4 K14C/K14D) é um motor a gasolina turbo com injeção direta e corrente de distribuição, montado desde 2015 nos Vitara, S-Cross, Swift Sport e Baleno, com uma variante microhíbrida de 48 V do 1.4 desde 2020. As inspeções técnicas alemãs (TÜV) e as oficinas consultadas atribuem-lhe uma fiabilidade elevada: não está documentada qualquer falha generalizada da corrente, do óleo, da bomba de combustível nem do sistema microhíbrido.^{[1][2][3][4][5]}

Ver as 4 avarias do 1.0 e 1.4 Boosterjet

o 1.0 MPI é fiável?

O 1.0 MPI é um motor atmosférico de três cilindros, simples e de baixa potência (60-75 CV), sem avarias graves nem sistémicas documentadas. As suas ocorrências mais citadas são um consumo de óleo acima do normal -sobretudo no Seat Ibiza V- e, de forma mais pontual, uma avaria do circuito de refrigeração com luz do motor acesa e vibrações. A correia de distribuição não tem intervalo fixo de substituição e não mostra um padrão de falhas.^[6][7][8][9]

Ver as 4 avarias do 1.0 MPI

Comparação lado a lado

Comparação de 1.0 e 1.4 Boosterjet e 1.0 MPI
Dado	1.0 e 1.4 Boosterjet	1.0 MPI
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	—	999 cm³
Distribuição	Corrente	Correia dentada (seca)
Potência	110–140 cv	60–75 cv
Produção	desde 2015^{[1][10][11][12]}	desde 2011^{[13][14][15][16]}
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	6Risco baixo	19Risco baixo
Avarias documentadas	4	4
De gravidade alta ou crítica	0	0
Pior gravidade	Gravidade baixa	Gravidade média
Principais avarias	Gravidade baixa: Corrente de distribuição: sem padrão de falhas documentado Gravidade baixa: Consumo de óleo: sem padrão documentado Gravidade baixa: Injeção direta e bomba de combustível: sem avarias nem campanhas documentadas	Gravidade média: Avaria do circuito de refrigeração com luz do motor acesa e vibrações Gravidade baixa: Consumo de óleo superior ao normal (mais citado no Seat Ibiza V) Gravidade baixa: Correia de distribuição sem intervalo fixo de substituição
Reparação mais cara documentada	Sem dados fiáveis	Sem dados fiáveis
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	1.0 Boosterjet 110-112 CV (K10C, três cilindros, 2015-presente)^{[2][3][17][18]} 1.4 Boosterjet 140 CV (K14C, sem hibridação, 2015-2020 na Europa)^[2][3][19] 1.4 Boosterjet Mild Hybrid 129 CV (K14D, 48V SHVS, desde 2020)^[11][12]	1.0 MPI 60/75 (CHYA/CHYB, 2011-2023)^{[6][8][20][21]} 1.0 MPI 65/75 (CHYC/CPGA, 2017-)^[7]
Com precauçãoVersões a usar com precaução	Nenhuma	Nenhuma
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

1.0 e 1.4 Boosterjet

Ver os 12 modelos com o 1.0 e 1.4 Boosterjet

1.0 MPI

Ver os 7 modelos com o 1.0 MPI

Outras comparações

Com o 1.0 e 1.4 Boosterjet

Com o 1.0 MPI

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Primeiro motor

Segundo motor

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Fontes

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VW Polo VWikipedia (alemán) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
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