Motor VM Motori 2.8 e 3.0 CRD: avarias e fiabilidade

• 2.8 CRD R 428 (ENR, 110 kW / 150 CV, 2003-2008)

  2003–2008 · 150 cv · R 428, ENR

  Com precaução

  São carros com quase duas décadas ou mais. Não encontrámos dados de avarias próprias desta versão em fontes fiáveis, e os pontos de desgaste que as fontes citam para o 2.8 (turbo, intercooler, depósitos da EGR, injetores) são mais prováveis com tantos anos e quilómetros: exija o historial de manutenção completo, como aconselha a CarsGuide.^[1][11]

• 2.8 CRD RA 428 Euro 4 (ENS, 163-177 CV, 2007-2011)

  2007–2011 · 163–177 cv · RA 428, ENS

  Com precaução

  Partilha base mecânica com o resto dos 2.8: as fontes assinalam desgaste de turbo, intercooler, depósitos de EGR e injeção, sem números de frequência. Verifique a última substituição da correia de distribuição; para o Wrangler de 130 kW um portal alemão de manutenção indica 100.000 km.^[1][12]

• 2.8 CRD A 428 Euro 5 (147 kW / 200 CV e 163-178 CV, 2010-2018)

  2010–2018 · 163–200 cv · A 428

  Com precaução

  Mesma base que a versão anterior: turbo, EGR e injeção são os pontos de desgaste que as fontes citam. No Wrangler de 147 kW o mesmo portal alemão fixa a correia em 200.000 km ou 8 anos; verifique que consta do historial, juntamente com a limpeza de EGR e admissão se o carro fez muitos trajetos curtos.^[1][12]

• 3.0 V6 CRD A 630 Euro 5 (190 e 239-241 CV, 2011-2013)

  2011–2013 · 190–241 cv · A 630, EXF

  Com precaução

  A AUTO BILD não vê pontos fracos graves no Grand Cherokee IV e cita muitos exemplares do 3.0 CRD com mais de 200.000 km. Uma revista russa menciona falhas de injetores ou bomba a partir de 120.000-150.000 km e rotação dos casquilhos da cambota sobretudo nos primeiros lotes (dado de uma só fonte): convém verificar o historial de injeção.^[2][4]

• 3.0 V6 CRD A 630 Euro 5+ (190 e 250 CV, 2013-2020)

  2013–2020 · 190–250 cv · A 630, EXF

  Com precaução

  A AUTO BILD não vê pontos fracos graves no Grand Cherokee IV, mas a DVSA britânica publicou em 2025 uma campanha de recolha do Grand Cherokee 3.0 diesel (fabricado entre outubro de 2012 e setembro de 2020) por possível paragem do motor: verifique pelo número de chassis que a atualização de software foi feita.^[2][3]

• 3.0 V6 Diesel A 630 HP Maserati (250 e 275 CV, 2013-2020)

  2013–2020 · 250–275 cv · A 630

  Com precaução

  Não encontrámos fontes de avarias específicas do A 630 da Maserati além da Total Renting (desgaste dos injetores e da bomba de alta pressão, filtro de partículas e SCR, sem citar a sua origem). É o mesmo V6 do Grand Cherokee WK2, por isso convém rever o histórico de injeção e o da caixa automática.^[2][13]

Comprar: Sem avarias graves conhecidas ou já corrigidas nesta versão. Com precaução: Pode comprar-se se se verificar algo concreto: histórico, peça substituída ou campanha realizada. Evitar: Risco alto de avaria grave difícil de verificar ou prevenir.

1. 1Gravidade altaFrequência: OcasionalEletrónicaPerda do sinal da cambota que faz o motor parar (3.0 V6 CRD do Grand Cherokee)Em novembro de 2025 a DVSA britânica publicou uma campanha de recolha do Grand Cherokee 3.0 diesel (2014-2020, 4.031 unidades): o motor pode perder a referência da cambota, parar e não voltar a arrancar. Corrige-se com software.
2. 2Gravidade médiaFrequência: OcasionalInjeçãoDesgaste dos injetores e da bomba de alta pressãoOs injetores e a bomba common rail do 2.8 e do 3.0 V6 CRD podem desgastar-se com os anos: as fontes situam-no entre 120.000 e 180.000 km e descrevem-no como perda de potência ou modo de emergência, não como uma falha generalizada.Reparação (oficina): 800–1 400 €Aparece por volta de 120 000 km
3. 3Gravidade médiaFrequência: OcasionalTurboFalha do turbocompressor e das suas mangueiras de admissãoO turbo de geometria variável pode desgastar-se, sujar-se de calamina ou perder pressão por mangueiras gretadas. A CarsGuide cita-o no 2.8 do Wrangler e a AUTO BILD como falha ocasional no 3.0 do Grand Cherokee; nenhuma fonte dá números.
4. 4Gravidade baixaFrequência: OcasionalAnticontaminaçãoVálvula EGR e admissão obstruídas por calaminaCom trajetos curtos, a válvula EGR e a admissão do 2.8 e do 3.0 CRD acumulam depósitos peganhentos que dão solavancos, fumo preto e funcionamento irregular. Costuma resolver-se limpando; se não, é preciso substituir a válvula.Reparação (oficina): 150–600 €

Cores de gravidade: baixa, média, alta, crítica. Como as avaliamos

Fabricante

VM Motori

Família

VM Motori R 428 / A 630

Combustível

Diesel

Cilindrada

—

Cilindros

—

Alimentação

Turbo

Injeção

Common rail

Distribuição

—

Potência

150–250 cv

Binário máximo

569 Nm

Produção

2003–2020

Marcas

Jeep, Chrysler, Lancia, Dodge e Maserati

Ficha técnica^{[5][6][7][8][9][10]}

1. 2003–2008

   2.8 CRD R 428 (ENR, 110 kW / 150 CV, 2003-2008)

   Primeira versão do 2.8 de quatro cilindros, derivada do 2.5 R 425. Montou 110 kW (cerca de 150 CV) e 360 N·m no Cherokee KJ (na Austrália desde 2003), e chegou ao Chrysler Voyager RG (monovolume com caixa automática) no verão de 2004; a Wikipédia italiana situa o Cherokee a partir de 2005 e a Haynes cita o código ENR para o Voyager de 2000 a 2008.^{[6][10][14][19]}

2. 2007–2011

   2.8 CRD RA 428 Euro 4 (ENS, 163-177 CV, 2007-2011)

   Evolução com injetores piezoelétricos e turbo de geometria variável com atuador elétrico. No Wrangler JK rende 177 CV (130 kW) e 400 N·m com a caixa manual, e no Cherokee KK europeu 175 CV; o Chrysler Grand Voyager RT monta-o com 163 CV (120 kW), e também o teve o Dodge Nitro. O código ENS aparece nas ferramentas de sincronização deste motor.^{[6][7][14][17][20]}

3. 2010–2018

   2.8 CRD A 428 Euro 5 (147 kW / 200 CV e 163-178 CV, 2010-2018)

   Revisão Euro 5 (produção desde junho de 2010): 200 CV (147 kW) e 460 N·m às 1.600-2.600 rpm no Wrangler e no Cherokee, com EGR revista e coletor de admissão com comportas. O Lancia Voyager monta-o com 120 kW (2011-2013) e 131 kW (2013-2015). O Wrangler de 200 CV continuou à venda até 2018.^{[5][6][8][21][22]}

4. 2011–2013

   3.0 V6 CRD A 630 Euro 5 (190 e 239-241 CV, 2011-2013)

   Primeira série do V6 diesel da VM Motori, desenvolvido com a Fiat Powertrain e estreado em 2011. No Lancia Thema e no Chrysler 300C europeus rende 190 CV (440 N·m) ou 239 CV (550 N·m); no Grand Cherokee WK2, 190 ou 241 CV (a de 241 CV, com caixa automática de cinco velocidades). Substituiu o 3.0 V6 da Mercedes (OM642) da geração anterior do Grand Cherokee e do 300C.^{[2][5][6][9][15][16]}

5. 2013–2020

   3.0 V6 CRD A 630 Euro 5+ (190 e 250 CV, 2013-2020)

   Revisão de 2013: injeção a 2.000 bar, turbo arrefecido por água e velas de pré-aquecimento cerâmicas; 250 CV e 570 N·m. No Grand Cherokee europeu vai com a caixa automática ZF de oito velocidades (2013-2020) e continua a existir uma versão de 190 CV.^[2][6][9]

6. 2013–2020

   3.0 V6 Diesel A 630 HP Maserati (250 e 275 CV, 2013-2020)

   No Maserati Ghibli e no Levante é o mesmo V6 diesel da VM Motori (A 630 HP) com 275 CV e 570 N·m no início e 600 N·m desde 2016; em Itália vendeu-se também uma versão com potência reduzida de 250 CV. Na Europa esteve à venda até 2020: o Levante diesel, de abril de 2016 a dezembro de 2020, e o Ghibli, da geração de 2013 a 2020; em Itália seguiu uma versão diesel até 2023.^{[13][23][24][25]}

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