2.0 dCi vs VM Motori 2.8 e 3.0 CRD: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o VM Motori 2.8 e 3.0 CRD apresenta menos risco do que o 2.0 dCi: 32/100 (risco moderado) contra 52/100 (risco alto). O 2.0 dCi tem 2 avarias graves documentadas, a principal «Falha prematura do turbocompressor»; o VM Motori 2.8 e 3.0 CRD, 1 avaria grave documentada, a principal «Perda do sinal da cambota que faz o motor parar (3.0 V6 CRD do Grand Cherokee)».

Índice de risco

2.0 dCi

Risco alto · 2 avarias graves

Índice de risco

VM Motori 2.8 e 3.0 CRD

Risco moderado · 1 avaria grave

Menos risco

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 8 de outubro de 202623 fontes Como trabalhamos

o 2.0 dCi é fiável?

O 2.0 dCi (M9R) é um diesel da Aliança Renault-Nissan com pontos fracos conhecidos e bem documentados: o turbo e a válvula EGR falham com relativa frequência, o filtro de partículas colmata em utilização urbana e há casos de injetores e até da corrente de distribuição que falham mais cedo do que o esperado em vários dos modelos que o montam.^[1][2][3][4]

Ver as 5 avarias do 2.0 dCi

o VM Motori 2.8 e 3.0 CRD é fiável?

Os diesel VM Motori 2.8 CRD (quatro cilindros) e 3.0 CRD V6 da Jeep, Chrysler e Lancia não mostram uma falha sistémica nas fontes abertas: descrevem desgaste de injetores, sujidade da EGR e turbo com muitos quilómetros, e a AUTO BILD diz que as queixas de durabilidade do 3.0 são muito raras. A DVSA britânica só identifica uma campanha de motor do 3.0 (2025).^[5][6][7][8]

Ver as 4 avarias do VM Motori 2.8 e 3.0 CRD

Comparação lado a lado

Comparação de 2.0 dCi e VM Motori 2.8 e 3.0 CRD
Dado	2.0 dCi	VM Motori 2.8 e 3.0 CRD
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Diesel	Diesel
Cilindrada	1 995 cm³	—
Distribuição	Corrente	—
Potência	90–177 cv	150–250 cv
Produção	2005–2016^{[9][10][11][12]}	2003–2020^{[13][14][15][16][17][18]}
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	52Risco alto	32Risco moderado
Avarias documentadas	5	4
De gravidade alta ou crítica	2	1
Pior gravidade	Gravidade crítica	Gravidade alta
Principais avarias	Gravidade alta: Falha prematura do turbocompressor Gravidade crítica: Desgaste ou rutura da corrente de distribuição Gravidade média: Colmatação do filtro de partículas (FAP)	Gravidade alta: Perda do sinal da cambota que faz o motor parar (3.0 V6 CRD do Grand Cherokee) Gravidade média: Desgaste dos injetores e da bomba de alta pressão Gravidade média: Falha do turbocompressor e das suas mangueiras de admissão
Reparação mais cara documentada	Sem dados fiáveis	até 1 400 €Desgaste dos injetores e da bomba de alta pressãoValor publicado^[19][20]
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	Nenhuma	Nenhuma
Com precauçãoVersões a usar com precaução	2.0 dCi 130-150 (M9R, ligeiros de passageiros, 2005-2012)^[1][2][4] 2.0 dCi 160-177 (M9R, ligeiros de passageiros de maior potência, 2006-2016)^[2][3][21] 2.0 dCi 90-115 (M9R, furgonetas, 2006-2014)^[22]	2.8 CRD R 428 (ENR, 110 kW / 150 CV, 2003-2008)^[5][19] 2.8 CRD RA 428 Euro 4 (ENS, 163-177 CV, 2007-2011)^[5][23] 2.8 CRD A 428 Euro 5 (147 kW / 200 CV e 163-178 CV, 2010-2018)^[5][23] 3.0 V6 CRD A 630 Euro 5 (190 e 239-241 CV, 2011-2013)^[6][8] 3.0 V6 CRD A 630 Euro 5+ (190 e 250 CV, 2013-2020)^[6][7]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

2.0 dCi

Ver os 12 modelos com o 2.0 dCi

VM Motori 2.8 e 3.0 CRD

Ver os 10 modelos com o VM Motori 2.8 e 3.0 CRD

Outras comparações

Com o 2.0 dCi

Com o VM Motori 2.8 e 3.0 CRD

Comparar outros motores

Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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