Motor 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD: averías y fiabilidad

• 1.9 JTD/Multijet 8v (78-130 CV, 1997-2010)

  1997–2010 · 78–130 CV · Z19DT

  Con precaución

  Motor mecánicamente longevo según los talleres consultados, pero con averías conocidas que conviene comprobar: la válvula EGR se obstruye con facilidad en uso urbano y, en las versiones de Opel y Saab, las trampillas del colector de admisión y el turbo pueden dar problemas. Comprable con historial de mantenimiento verificable.^[2][7][8]

• 1.9 JTD/Multijet 16v (140-190 CV, 2002-2010)

  2002–2010 · 140–190 CV · Z19DTH

  Con precaución

  Comparte con la versión de 8 válvulas la debilidad de la válvula EGR y, en los motores de Opel y Saab, de las trampillas de admisión, descritas como típicas de este motor en el Opel Zafira B. Al llevar más potencia y, en muchas unidades, filtro de partículas de serie, se suman el desgaste del turbo y la saturación del FAP en uso urbano. Recomendable con historial de mantenimiento y revisando estos puntos.^[3][9]

• 2.4 JTD/Multijet (136-210 CV, 1997-2010)

  1997–2010 · 136–210 CV

  Con precaución

  Comparte los mismos puntos débiles que el 1.9 (válvula EGR, turbo, volante bimasa) con el coste añadido de un motor de cinco cilindros con más piezas y una mecánica menos extendida, por lo que hay menos testimonios de propietarios que para el 1.9. Recomendable con historial de mantenimiento y presupuesto para una reparación algo más cara si hace falta.^[6][9]

Comprar: Sin averías graves conocidas o ya corregidas en esta versión. Con precaución: Comprable si se verifica algo concreto: historial, pieza sustituida o campaña realizada. Evitar: Riesgo alto de avería grave difícil de comprobar o prevenir.

1. 1Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteAdmisiónFallo de las trampillas del colector de admisión (efecto torbellino)Sí: el colector de admisión incorpora unas trampillas que generan torbellino en el aire a bajas revoluciones, y su mecanismo puede agarrotarse o romperse con el uso. Dos fichas independientes señalan este fallo como típico del 1.9 CDTI de Opel, con pérdida de potencia y testigo de motor encendido.
2. 2Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboDesgaste o fallo del turbocompresorEl turbo (fijo en las versiones básicas, de geometría variable en las de más potencia) falla de forma ocasional: un Alfa Romeo 147 documentado necesitó turbo nuevo hacia los 215.000 km, y el Opel Vectra C y el Zafira B citan fallos entre sus propietarios, aunque otros testimonios lo describen como muy duradero.
3. 3Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónObstrucción de la válvula EGR por carbonillaSí: la válvula EGR acumula carbonilla con el uso urbano y los trayectos cortos, lo que enciende el testigo de motor y provoca pérdida de potencia. Es una de las averías más citadas de este motor, documentada de forma independiente en Alfa Romeo, Fiat y Opel.Reparación (taller): 130–800 €Aparece hacia 80.000 km
4. 4Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónSaturación del filtro de partículas (FAP) en uso urbanoEn las versiones con filtro de partículas, el uso urbano con trayectos cortos impide completar la regeneración y el filtro se satura: se enciende el testigo, el coche entra en modo de emergencia y aumenta el consumo. Se recomienda un trayecto de 30 minutos por autovía cada dos semanas para evitarlo.Reparación (taller): 350–600 €
5. 5Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste del volante bimasa en las versiones con cambio manualSí: el volante bimasa de las versiones con cambio manual se desgasta con los kilómetros y suele cambiarse junto con el embrague. En el Opel Zafira B hay varios casos documentados de sustitución entre 105.000 y 195.000 km, uno de ellos con una factura de concesionario de unos 1.900 €.Reparación: 1.900 €Aparece hacia 105.000 km
6. 6Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalAdmisiónCaudalímetro defectuoso en el 1.9 JTD / Multijet (falta de potencia)En los 1.9 JTD y 1.9 CDTI el caudalímetro aparece de forma repetida entre las averías de accesorios: pérdida de potencia. Se arregla sustituyendo el sensor tras descartar fugas de aire y la EGR.Reparación (taller): 100–300 €

Colores de gravedad: baja, media, alta, crítica. Cómo las valoramos

Fabricante

Fiat (hoy Stellantis)

Familia

JTD/Multijet: bloque de 4 cilindros (1.9) y su derivado de 5 cilindros (2.4), anterior a la familia Multijet II de 1.3/1.6/2.0

Combustible

Diésel

Cilindrada

—

Cilindros

—

Alimentación

Turbo

Inyección

Common rail

Distribución

Correa dentada (seca)

Potencia

78–210 CV

Par máximo

400 Nm

Producción

1997–2012

Marcas

Fiat, Alfa Romeo, Opel, Saab y Suzuki

Ficha técnica^[1][5][6]

1. 1997–2010

   1.9 JTD/Multijet 8v (78-130 CV, 1997-2010)

   Versión original de 8 válvulas: debutó en 1997 en el Alfa Romeo 156 con inyección de una vez por ciclo (más tarde diferenciada como «Unijet»). Fiat ofreció también una variante atmosférica de 78 CV, sin turbo, en el Fiat Doblò de acceso. Desde el rediseño Multijet (varias inyecciones por ciclo, mejor consumo y menos ruido) mantuvo la misma culata de 8 válvulas en las versiones de entrada de gama. Desde 2002, General Motors lo fabricó bajo licencia para Opel/Vauxhall como Z19DT.^[1][10][12]

2. 1997–2010

   2.4 JTD/Multijet (136-210 CV, 1997-2010)

   Versión de cinco cilindros (2.387 cm³) que comparte carrera y arquitectura con el 1.9. Empezó con culata de 10 válvulas y 136-150 CV, y desde mediados de la década de 2000 pasó a una culata Multijet de 20 válvulas con 175 a 210 CV. Fiat la montó en el Croma II (código 194), construido sobre la plataforma GM Epsilon que también usan el Opel Vectra y el Saab 9-3, y Alfa Romeo la ofreció en el 156 y el 159.^[1][6]

3. 2002–2010

   1.9 JTD/Multijet 16v (140-190 CV, 2002-2010)

   Culata de 16 válvulas y doble árbol de levas, con 140-150 CV; el Fiat Stilo la ofreció desde 2005, aunque Wikipedia en español señala que se estrenó antes en el Alfa Romeo 147. En 2007, Fiat Powertrain Technologies presentó una variante de doble turbo (dos etapas) de 180-190 CV. Opel/Vauxhall la fabricó bajo licencia como Z19DTH, con filtro de partículas ya de serie en varias versiones desde mediados/finales de la década de 2000; en el Saab 9-3, el 16v con filtro de partículas de serie se llamó 1.9 TiD 150.^[1][5][11]

• No hemos confirmado los códigos de motor internos de Fiat/Alfa Romeo (del tipo 192A1.000, 937A3.000 o similares) para las distintas versiones del 1.9 y el 2.4 JTD/Multijet en fuentes técnicas fiables; hemos dejado el campo de códigos vacío para las versiones de Fiat y Alfa Romeo en lugar de inventarlos, y solo incluimos los códigos Z19DT/Z19DTH de Opel, ampliamente documentados en catálogos de recambios.
• No hemos podido confirmar con una fuente abierta el año exacto en que esta familia dejó de fabricarse por completo; el Saab 9-3 1.9 TTiD (hasta 2012) es la aplicación con fecha de fin más tardía que hemos podido verificar, aunque el motor podría haber seguido en algún mercado o aplicación comercial hasta 2013.
• No hemos encontrado en una fuente abierta en esta sesión el código de generación (chasis) del Fiat Doblò I ni de los Alfa Romeo 156, 147, 159 y GT, así que los hemos dejado como null en el registro propuesto en lugar de usar de memoria los códigos habituales.
• No está confirmado el año exacto en el que el Fiat Punto II (188) dejó de ofrecer el 1.9 JTD en España, ni si la actualización posterior a 2003 lo mantuvo en catálogo; usamos 1999-2003 como rango conservador.
• No hemos encontrado datos de coste en España específicos de este motor para el turbocompresor ni para el colector de admisión con trampillas; los hemos dejado en null en vez de estimarlos.
• Las fuentes en alemán documentan los fallos de las trampillas de admisión como típicos del 1.9 CDTI de Opel, pero no hemos encontrado una fuente abierta que describa si, al romperse, los restos pueden llegar al cilindro y causar daños mayores en este motor en concreto.
• Hemos encontrado menciones sueltas y poco concretas a fallos de inyectores y de la bomba de alta presión en varias fuentes (Opel Vectra C, Opel Zafira B), pero no la documentación suficiente (síntomas propios, coste, kilometraje) para dedicarles una avería propia; no las hemos convertido en una ficha independiente.
• No hemos confirmado si el Opel Zafira B mantuvo el 1.9 CDTI durante toda su producción (2005-2014) o si la actualización de 2008 lo sustituyó parcialmente por otras cilindradas (1.7 o 2.0 CDTI); hemos limitado el rango de aplicación a 2005-2011 por prudencia.
• No hemos encontrado una fuente que confirme si el Alfa Romeo GT llegó a ofrecer el 2.4 JTD; solo hemos documentado el 1.9 JTD (150 y 170 CV) para este modelo.

• Kit de distribución

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• Filtro de aceite

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• Filtro de aire

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• Filtro de gasóleo

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• Calentadores

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