Problemas del Audi A5 de 2008
El Audi A5 de 2008 se vendía con 1 motor y 1 caja de cambios que hemos documentado: el cambio Multitronic y el 2.0 TSI / TFSI. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 2.0 TSI / TFSI (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 4 averías documentadas que afectan a unidades de 2008, como desgaste del volante bimasa y del embrague en las cajas manuales.
Nota del Audi A5 de 2008: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 12 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor4,65 averías
- Caja de cambios6,1Manual: 8,6 · Multitronic: 3,6
- Suspensión9,01 avería e inspección técnica
- Frenos8,8Solo inspección técnica: 0,5 veces los defectos normales a su edad
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección9,6Solo inspección técnica: 0,2 veces los defectos normales a su edad
- Sistema eléctrico9,31 avería
- Faros y luces8,6Solo inspección técnica: 0,6 veces los defectos normales a su edad
- Electrónica y multimedia9,31 avería
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior8,4Solo inspección técnica: 0,6 veces los defectos normales a su edad
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Qué cambia respecto al Audi A5 de 2007
- Nota: 6,5 → 5,5
- Nuevos motores o cambios: 2.0 TSI / TFSI
- Empieza a afectarle: consumo elevado de aceite (2.0 TSI / TFSI), desgaste de la cadena de distribución y el tensor (2.0 TSI / TFSI), carbonilla en las válvulas de admisión (2.0 TSI / TFSI) y fuga en la carcasa del termostato y fallo de la bomba de agua (2.0 TSI / TFSI) y 1 más
Cambio Multitronic en el Audi A5 de 2008
Denominaciones: multitronic
- Con precaución
Multitronic 0AW (2007-2014)
· 0AW
Mejora de forma notable la fiabilidad del 01J, sobre todo en la unidad de control, pero ninguna fuente consultada dice que elimine del todo el desgaste de cadena ni los tirones al arrancar; conviene aplicar las mismas comprobaciones que en el 01J antes de comprar.[2]
Averías que afectan a las unidades de 2008
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteTransmisiónDesgaste de la cadena y los conos del variadorSí: el variador usa una cadena de más de 1.000 eslabones entre dos pares de conos que se desgasta con los kilómetros, sobre todo si el aceite no se cambia con regularidad. Gebrauchtwagenberater liga la fama de la caja a «numerosas averías totales»; Schaeffler/LuK vende un kit para reparar la cadena.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteElectrónicaFallo de la unidad de control (TCU) y modo de emergenciaSí: la unidad de control de la multitronic, sobre todo en el código 01J (hasta 2007), es uno de sus puntos débiles más documentados. Un sobrecalentamiento con filtración de aceite hacia la centralita provoca avisos de avería y modo de emergencia y, si se ignora, puede acabar dañando la propia caja.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueTirones y vibración al arrancar en frío (embrague multidisco)Sí: al no tener convertidor de par, la multitronic arranca con un embrague multidisco electrónico que puede dar tirones o vibrar, sobre todo en frío, si sus discos están desgastados o el aceite ya no tiene las propiedades adecuadas. Es uno de los síntomas de avería más citados de esta caja.
Motor 2.0 TSI / TFSI en el Audi A5 de 2008
Denominaciones: 2.0 TFSI
- Con precaución
2.0 TSI/TFSI Gen 1, sin Valvelift (2008-2012, 170-220 CV)
170–207 CV · CAWA, CCZC, CCZD, CCTA, CBFA, CAWB, CGMA, CPSA, CCZB
Es la hornada con más quejas de consumo de aceite recogidas por los propios propietarios y algo más de desgaste de cadena y tensor que las siguientes. Comprable si hay historial de revisiones y, mejor, una prueba de consumo de aceite reciente.[4][6][7][8]
Averías que afectan a las unidades de 2008
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo elevado de aceiteEs la queja más repetida en los EA888 de primera hornada (2008-2012) y sigue apareciendo, en menor medida, en generaciones posteriores. El motor pide aceite entre cambios sin fuga visible ni humo evidente al principio.Reparación (taller): 1.500–4.000 €
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDistribuciónDesgaste de la cadena de distribución y el tensorCon los años, la cadena se puede alargar y el tensor hidráulico dejar de mantenerla tensa, sobre todo en las unidades de primera hornada (2008-2012). Si la cadena llega a saltar algún diente, puede golpear las válvulas contra los pistones.
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteAdmisiónCarbonilla en las válvulas de admisiónAl inyectar el combustible directamente en el cilindro, no hay gasolina que lave las válvulas de admisión, así que se acumulan restos de aceite y hollín que con los años reducen el paso de aire y afectan a la respuesta del motor.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFuga en la carcasa del termostato y fallo de la bomba de aguaDesde que Volkswagen integró el rodete de la bomba de agua dentro de la carcasa del termostato, esta pieza de plástico da fugas de refrigerante con el tiempo; en las unidades más antiguas, con bomba aparte movida por correa, también se documentan fallos de la propia bomba.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalLubricaciónFallo de la válvula PCV (ventilación del cárter)La válvula PCV devuelve al colector de admisión los vapores de aceite y de combustión que se acumulan en el cárter. Si se atasca cerrada o abierta, provoca ralentí irregular, fallos de encendido o fugas de aceite por las juntas.Reparación (taller): 60–250 €
Averías fuera del motor en el Audi A5 de 2008
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueDesgaste del volante bimasa y del embrague en las cajas manualesSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, el volante bimasa (15 casos) y el embrague (12) fallan en el A5 8T desde unos 80.000-160.000 km, con tirones o vibración. Aquí no se incluyen las cajas Multitronic ni S tronic.
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraSuspensiónDesgaste de los rodamientos de ruedaSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, 9 propietarios del A5 8T sustituyeron rodamientos de rueda, de forma habitual entre 80.000 y 170.000 km. Se nota por un zumbido creciente.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoFallos de los elevalunas eléctricos y de las cerraduras de las puertasSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, los elevalunas eléctricos son la avería no mecánica más citada del A5 8T (17 casos), con cerraduras, tapa del depósito y llave Keyless también frágiles. No afecta a la conducción.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalElectrónica y multimediaFallos de la pantalla MMI, la radio y la electrónica de a bordoSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, unos 17-18 propietarios del A5 8T cuentan fallos de radio/CD, de la pantalla MMI o de la electrónica, a veces con la cámara que no se muestra o con testigos ABS/ESP.
¿Vas a comprar un Audi A5 de 2008?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Audi A5 de 2008?
El Audi A5 de 2008 se vendía con 1 motor y 1 caja de cambios que hemos documentado: el cambio Multitronic y el 2.0 TSI / TFSI. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 2.0 TSI / TFSI (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 4 averías documentadas que afectan a unidades de 2008, como desgaste del volante bimasa y del embrague en las cajas manuales.
¿Es mejor el Audi A5 de 2008 o el de 2007?
Nuestra nota pasa de 6,5 en 2007 a 5,5 en 2008. Empieza a afectarle: consumo elevado de aceite (2.0 TSI / TFSI), desgaste de la cadena de distribución y el tensor (2.0 TSI / TFSI) y carbonilla en las válvulas de admisión (2.0 TSI / TFSI). Llegan 2.0 TSI / TFSI.
¿Cuál es el mejor año del Audi A5?
Según nuestra nota, el mejor es 2017 (8,6/10). El año con peor nota es 2008 (5,5/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Audi A5 de 2008?
Las más importantes documentadas para unidades de 2008 son: desgaste de la cadena y los conos del variador (cambio Multitronic, gravedad crítica), desgaste de la cadena de distribución y el tensor (2.0 TSI / TFSI, gravedad crítica), fallo de la unidad de control (TCU) y modo de emergencia (cambio Multitronic, gravedad alta), consumo elevado de aceite (2.0 TSI / TFSI, gravedad alta) y tirones y vibración al arrancar en frío (embrague multidisco) (cambio Multitronic, gravedad media).
¿Tienes un Audi A5 de 2008? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- MultitronicWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Typische Probleme & Haltbarkeit der MultitronicGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Estudio de fiabilidad · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Audi A5Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Estudio de fiabilidad · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Témoignages fiabilité Volkswagenfiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés