Motor BMW B38 / B37: averías y fiabilidad

• B38 1.2 (B38A12, MINI One)

  desde 2014 · 75–102 CV · B38A12

  Con precaución

  No hemos encontrado ningún dato de fiabilidad específico de esta variante: no podemos asegurar que esté libre de defectos, solo que no hemos hallado ninguno documentado. Conviene comprobar el historial de mantenimiento.^[5]

• B38 1.5 136 CV hasta abril de 2015 (B38A15)

  2014–2015 · 136 CV · B38A15

  Con precaución

  Las dos pruebas de larga duración con fallo de motor a los 100.000 km correspondieron a un 218i de esta etapa; si compras una unidad anterior a abril de 2015, verifica que el cojinete ya esté sustituido.^[1]

• B38 1.5 136-140 CV desde abril de 2015 (B38A15 / B38B15)

  desde 2015 · 136 CV · B38A15, B38B15

  Comprar

  BMW afirma que el cambio de cojinete eliminó el problema, y no hemos encontrado otro fallo grave y extendido documentado en prensa u organismos oficiales para estas unidades.^[1]

• B38K15T0 231 CV (BMW i8)

  2014–2020 · 231 CV · B38K15T0

  Con precaución

  No hemos encontrado datos de fallos del motor de gasolina del i8; se produjeron unas 20.465 unidades y, al ser un híbrido de nicho, hay poca información pública, por lo que conviene revisar su historial en servicio oficial.^[7]

• B37 1.5 diésel 95-116 CV (B37C15K0 / B37C15U0), hasta 2017

  2014–2017 · 95–116 CV · B37C15K0, B37C15U0

  Comprar

  No hemos encontrado una avería grave y extendida documentada del B37; el MINI Cooper D F56 de un reportaje de 2026 acumuló un millón de kilómetros con su motor original, aunque es un caso aislado.^[8]

• B37TÜ1 1.5 diésel 95-116 CV (desde finales de 2017)

  desde 2017 · 95–116 CV · B37C15K0, B37C15U0

  Comprar

  Misma base mecánica que el B37 anterior, sin averías graves documentadas; añade AdBlue, que exige revisar el nivel y el estado del sistema.^[9]

Comprar: Sin averías graves conocidas o ya corregidas en esta versión. Con precaución: Comprable si se verifica algo concreto: historial, pieza sustituida o campaña realizada. Evitar: Riesgo alto de avería grave difícil de comprobar o prevenir.

1. 1Gravedad críticaFrecuencia: RaraLubricaciónFallo del cojinete axial del cigüeñal del B38 (unidades anteriores a abril de 2015)Las primeras unidades del 1,5 de 136 CV (hasta abril de 2015) montaban un cojinete axial del cigüeñal de media cuña que falló en dos pruebas de larga duración a unos 100.000 km con uso intensivo del embrague; BMW lo cambió por uno de 360 grados.Aparece hacia 100.000 km
2. 2Gravedad mediaFrecuencia: RaraRefrigeraciónFugas de refrigerante y fallo de la bomba de agua o del termostato del B38Dos fuentes señalan el circuito de refrigeración (carcasa del termostato, bomba de agua eléctrica y manguitos) como el punto de desgaste más citado del B38, con fugas hacia los 70.000 km. Los datos son escasos y de calidad desigual, así que se trata como un riesgo a vigilar y no como un fallo extendido.
3. 3Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalAdmisiónCarbonilla en las válvulas de admisión y los inyectores del B38Al ser de inyección directa, el B38 acumula depósitos de carbón en las válvulas de admisión y en los inyectores, como otros gasolina de inyección directa. La prensa alemana lo cita como el punto a vigilar de un motor por lo demás tranquilo, y se nota sobre todo en trayectos cortos.

Colores de gravedad: baja, media, alta, crítica. Cómo las valoramos

Fabricante

BMW

Familia

Familia modular B de BMW

Combustible

Gasolina

Cilindrada

1.499 cm³

Cilindros

3

Alimentación

Turbo

Inyección

Inyección directa

Distribución

Cadena

Potencia

75–231 CV

Par máximo

320 Nm

Producción

desde 2014

Marcas

BMW y MINI

Ficha técnica^[4][5][6]

1. desde 2014

   B38 1.2 (B38A12, MINI One)

   Variante de 1,2 litros de la familia de tres cilindros, con 55 kW (75 CV) y 75 kW (102 CV) según Wikipedia en alemán; se monta en el MINI One de la tercera generación.^[5][13]

2. 2014–2015

   B38 1.5 136 CV hasta abril de 2015 (B38A15)

   Primeras unidades del 1,5 de 100 kW (136 CV), con el cojinete axial del cigüeñal de media cuña; BMW lo sustituyó por uno de 360 grados desde abril de 2015, y las unidades anteriores pudieron adaptarse mediante una acción de servicio.^[1][5]

3. 2014–2020

   B38K15T0 231 CV (BMW i8)

   Versión de altas prestaciones del 1,5: 170 kW (231 CV) y 320 Nm, trabajando junto a un motor eléctrico en el híbrido enchufable BMW i8 (coupé 2014-2020, roadster 2018-2020).^[4][7]

4. 2014–2017

   B37 1.5 diésel 95-116 CV (B37C15K0 / B37C15U0), hasta 2017

   Diésel de tres cilindros de 1.496 cc con turbo de geometría variable y common rail: 70 kW (95 CV) y 220 Nm, o 85 kW (116 CV) y 270 Nm.^[6][10]

5. desde 2015

   B38 1.5 136-140 CV desde abril de 2015 (B38A15 / B38B15)

   Versión de mayor difusión (MINI Cooper, 118i, 218i, 318i, X1 sDrive18i, X2 sDrive18i). Con el cojinete de 360 grados desde abril de 2015; desde marzo de 2018 monta filtro de partículas de gasolina (OPF) y la revisión TÜ1 anunciada por BMW en 2016 trajo +5 kW, inyección a 350 bar y circuito de culata separado.^[1][5][12]

6. desde 2017

   B37TÜ1 1.5 diésel 95-116 CV (desde finales de 2017)

   Revisión de noviembre de 2017: reducción catalítica selectiva con AdBlue, filtro de partículas, presión de inyección de 2.200 bar y cilindros y pistones nuevos para reducir el ruido, para cumplir Euro 6c.^[9][10]

• No hemos encontrado, en las fuentes abiertas, documentación fiable de averías de la bomba de agua, fugas de refrigerante o soportes de motor/vibraciones específicas del B38 o el B37; por eso no se incluyen como averías.
• El EGR del B37 no aparece en ninguna campaña que hayamos podido abrir: las llamadas a revisión de BMW por el enfriador EGR cubren diésel de cuatro y seis cilindros. No hemos podido confirmar ni descartar fallos individuales del EGR del B37.
• No hemos encontrado datos publicados de la cadena de distribución del B38 o el B37.
• No hemos hallado costes de reparación en España con fuente abierta para ninguna avería de esta ficha.
• El buscador de Bing y fiches-auto.fr no devolvieron resultados útiles sobre fiabilidad del B38 o el B37; el contenido se apoya en Wikipedia, BimmerToday y prensa de recalls, y la fiabilidad real en circulación puede ser distinta.
• No hemos podido comprobar las fechas exactas de fin de producción de la variante de 1,2 litros (B38A12) ni su venta en España; no hemos confirmado el B37 en el MINI Clubman F54 ni el B38 en el X2 anterior a 2018.
• El año de arranque del Serie 2 Gran Tourer F46 (2015) no ha podido comprobarse en una fuente abierta: Wikipedia indica 2014-2021 para la familia F45/F46.
• Búsqueda ampliada del 30-10-2026: Gebrauchtwagenberater.de (páginas del B38, del MINI Countryman F60 y del BMW X1) califica el B38 de fiable y descarta la cadena de distribución y el consumo de aceite del motor al que sustituyó; solo cita el cojinete axial de las primeras unidades y la carbonilla de la inyección directa.
• El filtro de partículas de gasolina (OPF) de los B38 desde marzo de 2018 podría obstruirse en teoría, pero Gebrauchtwagenberater.de no encontró casos en la red, por lo que no lo documentamos como avería. Los ruidos del wastegate del turbo y las bobinas o bujías que cita BMWBLOG se describen como molestias menores sin datos, y tampoco los recogemos.
• La fuga de refrigerante del B38 se apoya en solo dos fuentes (BMWBLOG y un agregador sin metodología): su calificación de rara es provisional. Un artículo de WapCar sobre los puntos débiles del B38 no se pudo abrir (acceso denegado) y no se usa.

• Kit de cadena de distribución

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• Filtro de aceite

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• Filtro de aire

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• Bujías

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