Problemas del BMW Serie 3 de 1998
El BMW Serie 3 de 1998 se vendía con un motor que hemos documentado: el BMW M47. El BMW M47 tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. Fuera del motor hay 5 averías documentadas que afectan a unidades de 1998, como campañas por los generadores de gas Takata de los airbags delantero y del pasajero.
Nota del BMW Serie 3 de 1998: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 9 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor5,44 averías
- Caja de cambios10,0Sin averías documentadas
- Suspensión7,32 averías e inspección técnica
- Frenos7,1Solo inspección técnica: 1,2 veces los defectos normales a su edad
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección8,9Solo inspección técnica: 0,4 veces los defectos normales a su edad
- Sistema eléctrico7,12 averías
- Faros y luces8,0Solo inspección técnica: 0,8 veces los defectos normales a su edad
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior8,6Solo inspección técnica: 0,6 veces los defectos normales a su edad
- Airbags y seguridad7,11 avería
Motor BMW M47 en el BMW Serie 3 de 1998
Denominaciones: 318d · 320d
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M47D20 116-136 CV (1998-2001)
116–136 CV · M47D20
Es anterior a la introducción de las trampillas de admisión -el problema más documentado del M47- y no hemos encontrado una avería grave específicamente documentada para esta primera versión con bomba rotativa; aun así, por su antigüedad conviene revisar turbo e inyectores como en cualquier diésel de más de 20 años.[1][3]
Averías que afectan a las unidades de 1998
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteTurboPérdida de potencia y averías del turboEl turbo del M47 no suele romperse de forma repentina, pero pierde potencia de forma progresiva por acumulación de carbonilla en la geometría variable; la variante de 150 CV fabricada entre septiembre de 2001 y noviembre de 2003 concentra además averías de turbo documentadas por talleres especializados.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste del volante bimasa (versiones de cambio manual)En los BMW con motor M47 y cambio manual, el volante bimasa puede desgastarse con los kilómetros, sobre todo con mucho uso urbano o en marchas largas a bajas revoluciones; los síntomas típicos son vibraciones, un traqueteo metálico al ralentí y tirones al iniciar la marcha.Aparece hacia 150.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraOtrosFuga de aceite en la bomba de vacío del frenoUn taller especializado en BMW documenta que las juntas de la bomba de vacío del M47 -que genera la depresión necesaria para la asistencia de frenada, ya que un diésel no la produce de forma natural- pueden desgastarse y dejar pasar aceite, lo que puede llegar a endurecer el pedal de freno.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalAdmisiónCaudalímetro defectuoso en el BMW M47 (falta de potencia)En el 2.0 diésel M47 el caudalímetro aparece entre las piezas que pueden fallar con la edad y provoca falta de potencia o tirones. Se resuelve cambiando el sensor; antes hay que descartar otras causas.Reparación (taller): 100–300 €
Averías fuera del motor en el BMW Serie 3 de 1998
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadCampañas por los generadores de gas Takata de los airbags delantero y del pasajeroSí: el Serie 3 E46 está incluido en varias campañas sucesivas de BMW (entre 2014 y 2026) por los generadores de gas Takata de los airbags del conductor y del pasajero, que pueden degradarse con los años y proyectar fragmentos metálicos al desplegarse. Las más recientes cubren unidades fabricadas entre 1998 y 2006.Reparación: 0 €
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSuspensiónFisuras en los anclajes del subchasis traseroEn las unidades más antiguas (antes de marzo de 2000, según gebrauchtwagenberater.de), pueden aparecer fisuras en los puntos de anclaje del subchasis trasero a la carrocería, sobre todo en versiones de seis cilindros; BMW ofreció un sellado preventivo con resina como alternativa a la reparación completa.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteSuspensiónDesgaste de los silentblocs, rótulas y casquillos de la suspensiónCon los kilómetros, los silentblocs de los brazos de suspensión, las rótulas y los casquillos se desgastan y provocan vibraciones, ruidos y una dirección menos precisa; fiches-auto.fr lo describe como muy recurrente entre 60.000 y 180.000 km.Reparación (taller): 300–600 €Aparece hacia 60.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteSistema eléctricoFallo del cierre centralizado y del inmovilizador por relés desgastadosEl cierre centralizado puede volverse intermitente o dejar de responder al mando, y el inmovilizador puede fallar de forma esporádica al arrancar; gebrauchtwagenberater.de atribuye ambos fallos al desgaste de los relés de los módulos de control, y fiches-auto.fr recoge numerosos testimonios de un cierre poco fiable.
- Gravedad bajaFrecuencia: Muy frecuenteSistema eléctricoRotura de las patillas de plástico del mecanismo de los elevalunas eléctricosEs una de las averías no relacionadas con el motor más citadas del E46: una pequeña patilla de plástico del mecanismo del elevalunas se rompe con el uso y la ventanilla deja de subir o baja sola, en cualquiera de las cuatro puertas. fiches-auto.fr recoge más de 80 testimonios de este fallo.Reparación (taller): 150–250 €Aparece hacia 140.000 km
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el BMW Serie 3 de 1998?
El BMW Serie 3 de 1998 se vendía con un motor que hemos documentado: el BMW M47. El BMW M47 tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. Fuera del motor hay 5 averías documentadas que afectan a unidades de 1998, como campañas por los generadores de gas Takata de los airbags delantero y del pasajero.
¿Cuál es el mejor año del BMW Serie 3?
Según nuestra nota, el mejor es 1998 (5,7/10). El año con peor nota es 2001 (4,8/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el BMW Serie 3 de 1998?
Las más importantes documentadas para unidades de 1998 son: fuga de aceite en la bomba de vacío del freno (BMW M47, gravedad crítica), campañas por los generadores de gas Takata de los airbags delantero y del pasajero (airbags y seguridad, gravedad crítica), pérdida de potencia y averías del turbo (BMW M47, gravedad alta), fisuras en los anclajes del subchasis trasero (suspensión, gravedad alta) y desgaste del volante bimasa (versiones de cambio manual) (BMW M47, gravedad media).
¿Tienes un BMW Serie 3 de 1998? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- BMW M47Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- BMW 3 Series (E46)Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Motor BMW M47: problemas y averíasDasercars · Documentación técnica · consultada 27 de septiembre de 2026