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Coches BMW

Problemas del BMW Serie 3 F30 (2012–2019)

Hemos documentado 9 motores y 1 caja de cambios del BMW Serie 3 F30; el BMW N47, el BMW N57, el BMW B47, el BMW N20, el BMW N13, el BMW B58, el cambio ZF 8HP y el BMW B48 / B38 tienen averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el BMW B38 / B37, con veredicto «Comprar».[1]

Fuera del motor: El Serie 3 F30 es, fuera del motor, un coche fiable en líneas generales, aunque con varias campañas de revisión documentadas (embrague, cinturones de seguridad y dirección asistida) y averías conocidas de suspensión, frenos y electrónica según la prensa especializada británica. No hemos podido contrastar estos datos con fuentes españolas por limitaciones de búsqueda durante esta revisión.[2][3]

BMW Serie 3 F30 (2012–2019)
Foto: EurovisionNim · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Imagen de referencia de esta generación.
02468105,5sobre 10

Nota del BMW Serie 3 F30: fiabilidad aceptable

Calculada solo con 47 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula

  • Motor4,7De 1,3 a 8,9 según motor
  • Caja de cambios7,1Manual: 7,9 · ZF 8HP: 6,4
  • Suspensión8,81 avería e inspección técnica
  • Frenos8,21 avería e inspección técnica
  • Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
  • Dirección8,51 avería e inspección técnica
  • Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
  • Faros y luces8,2Solo inspección técnica: 0,7 veces los defectos normales a su edad
  • Electrónica y multimedia9,31 avería
  • Climatización10,0Sin averías documentadas
  • Carrocería e interior7,9Solo inspección técnica: 0,8 veces los defectos normales a su edad
  • Airbags y seguridad7,11 avería

Puesto 70 de 99 entre las berlinas con evidencia sólida. Ver el ranking

Los puntos débiles del BMW Serie 3 F30

  1. 1Gravedad crítica: Estiramiento y rotura de la cadena de distribución traseraMotor BMW N47 · reparación 1.590–3.000 €
  2. 2Gravedad crítica: Fugas del enfriador EGR con riesgo de incendio del motorMotor BMW N57
  3. 3Gravedad crítica: Fugas del enfriador EGR con riesgo de incendio del motorMotor BMW B47 · reparación 500–1.500 €
  4. 4Gravedad crítica: Rotura de las palomillas (swirl flaps) del colector de admisiónMotor BMW N47
  5. 5Gravedad crítica: Desgaste de la cadena de distribución traseraMotor BMW N57

Motores documentados, de más a menos riesgo

La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores

Ver qué comprobar antes de comprar

Fuera del motor

4 llamadas a revisión y campañas documentadas, la última: Campaña de revisión por un fallo eléctrico que afecta a la dirección asistida. Ver las campañas del BMW Serie 3 F30

63 fuentesCómo trabajamos

BMW N47

BMW N47 (N47D20 / N47C16 / N47C20) · Diésel

En el Serie 3 F30
2012–2014[4][5]
Denominaciones
316d · 318d · 320d
Averías que le afectan
5 · 3 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
87
Riesgo muy alto

Veredicto de las versiones que monta

  • N47D20 116 CV (K0/K1, 2007-2014)2007–2014 · 116 CV · N47D20K0, N47D20K1

    Con precaución

    Comparte con el resto de la familia N47 el defecto de la cadena de distribución trasera; solo es recomendable con historial de mantenimiento y de la distribución bien documentado.[5][6]

  • N47D20 143 CV (U0/U1, 2007-2014)2007–2014 · 143 CV · N47D20U0, N47D20U1

    Con precaución

    Mismo riesgo de cadena de distribución que el resto de la gama; conviene verificar el historial de la distribución antes de comprar.[5][6]

  • N47D20 177-184 CV (O0/O1, 2007-2014)2007–2014 · 177–184 CV · N47D20O0, N47D20O1

    Con precaución

    Es la versión más montada del N47D20 (120d, 320d, 520d) y comparte el mismo defecto de cadena trasera documentado en toda la familia.[5][6]

Averías que afectan al Serie 3 F30

  1. Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónEstiramiento y rotura de la cadena de distribución traseraSí: el N47 monta la cadena de distribución en la parte trasera del motor, junto a la caja de cambios, y en una proporción muy alta de unidades —sobre todo las fabricadas entre 2007 y 2009— se estira o rompe antes de tiempo por un tensor insuficiente, con riesgo de destruir el motor.Reparación (taller): 1.590–3.000 €Aparece hacia 50.000 km
  2. Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteAdmisiónRotura de las palomillas (swirl flaps) del colector de admisiónSí: el colector de admisión del N47 incorpora palomillas de plástico (swirl flaps) que, con el hollín del diésel y los años, pueden agrietarse, soltarse y ser aspiradas hacia el cilindro, con riesgo de dañar gravemente el pistón, la culata y las válvulas.
  3. Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteTurboFallo del turbo y de la válvula wastegateEl turbo del N47 no suele romperse por desgaste general, sino por el fallo de la válvula wastegate, que regula la sobrealimentación y puede quedarse agarrotada o perder ajuste, disparando el consumo de combustible; también son frecuentes las fugas de aceite del propio turbo.Reparación (taller): 900–1.800 €
  4. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónObstrucción o agarrotamiento de la válvula EGRSí, como en la mayoría de los diésel de su generación: la válvula EGR del N47 se agarrota o se obstruye con carbonilla, sobre todo en coches de uso urbano, provocando ralentí inestable, tirones y pérdida de potencia; no suele ser una avería grave si se limpia o sustituye a tiempo.Reparación (taller): 400–1.500 €
  5. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste del volante bimasa (versiones de cambio manual)Sí: en los BMW N47 con cambio manual, el volante bimasa puede desgastarse, sobre todo con muchos kilómetros en ciudad o circulando en marchas largas a bajas revoluciones; los síntomas típicos son vibraciones, un traqueteo metálico al ralentí y tirones al iniciar la marcha.Aparece hacia 150.000 km

Ficha del Serie 3 F30 BMW N47Todas las versiones y averías del BMW N47

BMW N57

BMW N57 (N57D30) · Diésel

En el Serie 3 F30
2012–2019[7][8]
Denominaciones
330d · 335d
Averías que le afectan
4 · 3 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
87
Riesgo muy alto

Veredicto de las versiones que monta

  • N57D30 245-258 CV, turbo simple (O0/O1, 2008-2019)2008–2019 · 245–258 CV · N57D30O0, N57D30O1, N57D30OL

    Con precaución

    Mismo riesgo documentado de cadena de distribución trasera y de inclusión en la campaña técnica del enfriador EGR que el resto de la gama N57.[9][10]

  • N57D30 299-313 CV biturbo (T0/T1, 2009-2019)2009–2019 · 299–313 CV · N57D30T0, N57D30T1, N57D30TOP

    Con precaución

    Comparte el riesgo general de cadena de distribución y campaña del EGR, y añade el riesgo documentado de pérdida de empuje por el circuito de vacío o el actuador de los dos turbos.[9][11]

Averías que afectan al Serie 3 F30

  1. Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónFugas del enfriador EGR con riesgo de incendio del motorSí: como el N47 y el B47, el N57 está incluido en la campaña técnica de BMW por fugas del enfriador EGR, que pueden mezclar refrigerante con hollín y aceite hasta temperaturas de combustión. BMW revisa gratis los motores de 6 cilindros fabricados entre julio de 2012 y junio de 2015 por riesgo de incendio.
  2. Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteDistribuciónDesgaste de la cadena de distribución traseraEl N57 hereda del N47 la cadena de distribución en la parte trasera del bloque, junto a la caja de cambios, lo que complica cualquier reparación. A diferencia del N47, no hay campaña ni oleada de reclamaciones masivas documentada, y los casos de desgaste grave aparecen sobre todo por encima de los 200.000 km.
  3. Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteTurboPérdida de empuje en las versiones biturbo por el circuito de vacío o el actuadorEn las versiones biturbo (335d, 535d, xDrive35d/40d) es habitual perder empuje a bajas revoluciones por degradación del circuito de vacío o suciedad en el actuador que sincroniza los turbos, no por un fallo mecánico del turbo. También aparece citado, de forma más genérica, el turbo de geometría variable.
  4. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteOtrosDesgaste del amortiguador de vibraciones de la polea del cigüeñalEl amortiguador de vibraciones (polea) del cigüeñal del N57 se desgasta con el uso y, según una guía técnica del motor, suele necesitar sustitución entre 80.000 y 120.000 km, avisando con ruidos anómalos antes de fallar del todo.Aparece hacia 80.000 km

Ficha del Serie 3 F30 BMW N57Todas las versiones y averías del BMW N57

BMW B47

BMW B47 (B47D20 / B47C20) · Diésel

En el Serie 3 F30
2014–2019[12][13]
Denominaciones
316d · 318d · 320d
Averías que le afectan
4 · 3 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
73
Riesgo alto

Veredicto de las versiones que monta

  • B47 114-150 CV, turbo simple (2014-)desde 2014 · 114–150 CV · B47D20, B47C20

    Con precaución

    Comparte con el resto de la familia B47 el riesgo documentado de fallo del enfriador EGR y, en menor medida, de la cadena de distribución.[10][14]

  • B47 168-190 CV, turbo simple (2014-)desde 2014 · 168–188 CV · B47D20, B47C20

    Con precaución

    Mismo riesgo documentado de fallo del enfriador EGR y de la cadena de distribución que el resto de la gama B47.[10][14]

Averías que afectan al Serie 3 F30

  1. Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónFugas del enfriador EGR con riesgo de incendio del motorSí: el enfriador de la válvula EGR puede sufrir fugas internas de refrigerante que, mezcladas con hollín y aceite, llegan a alcanzar temperaturas de combustión; BMW ha lanzado varias campañas técnicas desde 2018 para inspeccionarlo y sustituirlo por riesgo de incendio del motor.Reparación (taller): 500–1.500 €
  2. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDistribuciónDesgaste de la cadena de distribución (mejorada, pero ¿realmente delante?)BMW mejoró el tensor, las guías y el reparto de aceite de la cadena respecto al N47, y los fallos tardan mucho más en aparecer. Pero un taller especializado asegura que la cadena sigue en la parte trasera del bloque, no delante como se suele decir, así que repararla exige igual sacar el motor o la caja.
  3. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboDesgaste prematuro del turbo por mantenimiento descuidadoEl turbo del B47 no tiene un fallo de diseño tan documentado como el del N47, pero puede desgastarse antes de tiempo si no se respetan los cambios de aceite, con reparaciones que suelen rondar entre 1.000 € y 2.000 €.Reparación (taller): 1.000–2.000 €
  4. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónSaturación del filtro de partículas (FAP/DPF) en uso urbanoSí: como en la mayoría de los diésel modernos, el filtro de partículas del B47 puede saturarse de hollín en coches de uso urbano con trayectos cortos, con limpiezas o sustituciones que van de 500 € a 1.800 € según el estado del filtro.Reparación (taller): 500–1.800 €

Ficha del Serie 3 F30 BMW B47Todas las versiones y averías del BMW B47

BMW N20

BMW N20 (N20B20 / N20B20A / N20B20B) · Gasolina

En el Serie 3 F30
2012–2015[7]
Denominaciones
320i · 328i
Averías que le afectan
5 · 2 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
63
Riesgo alto

Veredicto de las versiones que monta

  • N20B20B 184 CV (135 kW, 2011-2017)2011–2017 · 184 CV · N20B20, N20B20B

    Con precaución

    Comparte con el resto de la familia N20 el riesgo de desgaste de las guías y el tensor de la cadena de distribución en las unidades fabricadas antes de 2015.[15]

  • N20B20A 245 CV (180 kW, 2011-2017)2011–2017 · 245 CV · N20B20, N20B20A

    Con precaución

    Comparte con el resto de la familia N20 el riesgo de desgaste de las guías y el tensor de la cadena de distribución en las unidades fabricadas antes de 2015.[15]

Averías que afectan al Serie 3 F30

  1. Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteDistribuciónDesgaste de las guías y el tensor de la cadena de distribución (2011-2015)Sí: en los BMW N20 fabricados sobre todo entre 2011 y 2015, las guías y el tensor de la cadena de distribución se desgastan antes de tiempo; si la cadena salta dientes puede desincronizar pistones y válvulas y causar un daño catastrófico. BMW revisó el diseño en 2015, sin llamada a revisión formal.Aparece hacia 129.000 km
  2. Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFallo de la bomba de agua eléctrica (campaña de BMW en EE. UU. por riesgo de incendio)El N20 monta una bomba de agua eléctrica cuyo conector puede sufrir la entrada de líquido de blow-by; un cortocircuito puede causar sobrecalentamiento local y, muy raramente, un incendio. BMW llamó a revisión 720.000 vehículos en EE. UU. en 2024, sin incluir a la Unión Europea ni a España.
  3. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFugas de aceite por la junta de la tapa de balancines y el soporte del filtroSí: con los años y los ciclos de calor, la junta de la tapa de balancines y la del soporte o intercambiador del filtro de aceite del N20 empiezan a rezumar aceite; no es un defecto agudo, sino un desgaste esperable que conviene vigilar antes de que el nivel de aceite baje demasiado.
  4. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalTurboRuido de la wastegate y rotura del tubo de sobrealimentación de plásticoEl turbo TwinScroll único del N20 no es, en sí mismo, un punto de fallo frecuente, pero con los años puede aparecer ruido o traqueteo en la wastegate y pérdida de presión, además de agrietarse el tubo de plástico que lleva el aire del turbo al intercooler, sobre todo con poco mantenimiento o en motores modificados.
  5. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalInyecciónFallo de la bomba de alta presión de combustible (HPFP)La bomba de alta presión que alimenta la inyección directa del N20 (High Precision Injection) puede fallar, sobre todo en unidades con muchos kilómetros, dejando el coche con arranque difícil, tirones o, en el peor de los casos, sin poder arrancar.

Ficha del Serie 3 F30 BMW N20Todas las versiones y averías del BMW N20

BMW N13

BMW N13 (N13B16) · Gasolina

En el Serie 3 F30
2012–2015[7][16]
Denominación
316i
Averías que le afectan
4 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
57
Riesgo alto

Veredicto de la versión que monta

  • 116i / 316i 136 CV (100 kW, 2011-2015)2011–2015 · 136 CV · N13B16

    Con precaución

    Comparte con el resto de versiones del N13 el desgaste de la cadena y el tensor de distribución señalado por BMW en su boletín técnico de 2013, además del consumo de aceite y la carbonilla en los inyectores documentados para toda la familia Prince.[16][17]

Averías que afectan al Serie 3 F30

  1. Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteDistribuciónDesgaste de la cadena y el tensor de distribuciónSí: BMW emitió en 2013 un boletín técnico sobre el desgaste de la cadena y el tensor de distribución del N13, motor emparentado con el 1.6 THP de PSA. La cadena resultó más resistente que en el N43 al que sustituye, pero los talleres alemanes consultados la siguen señalando como un punto débil.
  2. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo elevado de aceiteSí: como el resto de la familia Prince (EP6/THP), el N13 puede consumir aceite entre cambios; la publicación alemana Gebrauchtwagenberater.de documenta casos extremos de hasta 1 litro cada 1.000 km y cita expresamente al 114i, 116i y 316i entre los modelos afectados.
  3. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalInyecciónFallo de la bomba de alta presión de combustible (HPFP)La bomba de alta presión que alimenta la inyección directa del N13 puede fallar. Wikipedia en inglés documenta de forma genérica varios casos de sustitución en garantía ampliada dentro de la familia Prince, sin cifras concretas ni una llamada a revisión específica para el N13.
  4. Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteInyecciónCarbonilla en los inyectores de inyección directaSí: al ser de inyección directa, el N13 puede acumular carbonilla en los inyectores con el tiempo, con pérdida de potencia y más consumo. Gebrauchtwagenberater.de sitúa este problema en casi toda la familia Prince, salvo las variantes atmosféricas EP6/EP6C de PSA.

Ficha del Serie 3 F30 BMW N13Todas las versiones y averías del BMW N13

BMW B58

BMW B58 3.0 de seis cilindros en línea turbo (B58B30) · Gasolina

En el Serie 3 F30
2015–2019[18][19]
Denominaciones
340i · 340i xDrive
Averías que le afectan
6 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
38
Riesgo moderado

Veredicto de la versión que monta

  • B58 326 CV (B58B30M0, 2015-2019)2015–2019 · 326 CV · B58B30M0

    Con precaución

    Es la serie en la que se documentan la válvula PCV con tendencia a fallar, la carcasa de plástico del filtro de aceite y, antes de 2021, la bomba de aceite con carcasa de plástico; conviene pedir factura de estas reparaciones.[20][21][22]

Averías que afectan al Serie 3 F30

  1. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalLubricaciónFallo de la bomba de aceite con carcasa del rotor de plásticoLos B58 anteriores a 2021 llevan una bomba de aceite con la carcasa del rotor de plástico que, según prensa y tiendas de EE. UU., puede fallar: presión de aceite anómala, quejido y avisos. Se cita en los M340i de 2019-2020 sin paquete ZTK y en X5 y X7 anteriores a mediados de 2020.
  2. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFuga de aceite y refrigerante por la carcasa de plástico del filtro de aceiteLa carcasa de plástico del filtro de aceite del B58 puede agrietarse o perder estanqueidad con el calor y los años y dejar escapar aceite, refrigerante o ambos. Una tienda de recambios sitúa el fallo entre 60.000 y 100.000 millas (unos 97.000-161.000 km).Aparece hacia 97.000 km
  3. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFallo de la válvula PCV de la ventilación del cárter (integrada en la tapa de balancines)En el B58 de primera generación la válvula PCV, integrada en la tapa de balancines, puede romper su diafragma y dejar de separar el aceite de los gases del cárter. Da humo azul o blanco, silbido, más consumo de aceite y fallos de encendido; suele cambiarse la tapa completa.
  4. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFuga de aceite por la junta de la tapa de balancinesLa junta de goma de la tapa de balancines del B58 se endurece con los ciclos de calor y acaba perdiendo aceite: olor a quemado, humo junto a la tapa y aceite en las bujías. Las guías la sitúan entre 60.000 y 100.000 millas (97.000-161.000 km).Aparece hacia 97.000 km
  5. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónPérdida de refrigerante por la tapa o el depósito de expansiónLa pérdida de refrigerante es uno de los problemas más repetidos en las guías del B58. Los talleres sospechan primero de la tapa del depósito de expansión y revisan también el depósito del intercooler, las tuberías y la bomba antes de pensar en la junta de culata.
  6. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFuga de la bomba de agua y del módulo del termostato (gestión térmica)En el B58 pueden perder refrigerante la bomba de agua y el módulo del termostato (gestión térmica), con aviso de nivel bajo y restos de líquido en la parte trasera del motor. Las guías sitúan los fallos de la bomba entre 75.000 y 120.000 millas y los del módulo desde unas 40.000.Aparece hacia 120.000 km

Ficha del Serie 3 F30 BMW B58Todas las versiones y averías del BMW B58

BMW N54/N55

BMW N54 biturbo y N55 monoturbo 3.0 (N54B30 / N55B30) · Gasolina

En el Serie 3 F30
2012–2015[23]
Denominación
335i
Averías que le afectan
4
Índice de riesgo en este coche
38
Riesgo moderado

Veredicto de las versiones que monta

  • N55B30M0 302 CV (2009-2018)2009–2018 · 302 CV · N55B30M0

    Con precaución

    Más sencillo que el N54 (un turbo e inyectores de solenoide), pero conserva fugas de aceite por el soporte del filtro y la bomba de agua eléctrica; conviene verificar ambos.[23][24][25]

  • N55B30 315 CV (2011-2018)2011–2018 · 315 CV · N55B30

    Con precaución

    Más sencillo que el N54 (un turbo e inyectores de solenoide), pero conserva fugas de aceite por el soporte del filtro y la bomba de agua eléctrica; conviene verificar ambos.[23][24][25]

  • N55HP 335 CV (2013-2015)2013–2015 · 335 CV · N55HP

    Con precaución

    Más sencillo que el N54 (un turbo e inyectores de solenoide), pero conserva fugas de aceite por el soporte del filtro y la bomba de agua eléctrica; conviene verificar ambos.[23][24][25]

  • N55B30O0 322 CV (2014-2016)2014–2016 · 322 CV · N55B30O0

    Con precaución

    Más sencillo que el N54 (un turbo e inyectores de solenoide), pero conserva fugas de aceite por el soporte del filtro y la bomba de agua eléctrica; conviene verificar ambos.[23][24][25]

Averías que afectan al Serie 3 F30

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El BMW N54/N55 tiene 6 averías documentadas en total.

  1. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteTurboRuido y fallo de las válvulas wastegate del turboEn el N54 las varillas de las wastegates se aflojan y producen un traqueteo metálico; con el tiempo bajan la presión de soplado. En el N55 falla el actuador eléctrico.
  2. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFallo de la bomba de agua eléctrica y el termostatoLa bomba de agua eléctrica del N54 y el N55 falla sin avisar, hacia los 100.000-150.000 km, y suele cambiarse junto con el termostato. Si no se atiende, el motor se sobrecalienta.
  3. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFuga de aceite por la junta del soporte del filtro de aceiteLa junta del soporte del filtro de aceite del N54 y del N55 pierde aceite al envejecer; el aceite puede caer sobre la correa de accesorios, y también hay fugas en la tapa de balancines.
  4. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEncendidoAceite en los pozos de las bujías por la junta de la tapa de balancinesEn los N54 y N55 la junta de la tapa de balancines se endurece con los años y deja pasar aceite a los pozos de las bujías. Las guías la tratan como avería conocida: huele a quemado y puede dañar bujías y bobinas.

Ficha del Serie 3 F30 BMW N54/N55Todas las versiones y averías del BMW N54/N55

Cambio ZF 8HP

ZF 8HP (caja automática de convertidor de par, 8 velocidades)

En el Serie 3 F30
2012–2019[26]
Denominaciones
320d Steptronic · 330d xDrive Steptronic
Averías que le afectan
3 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
36
Riesgo moderado

Veredicto de las versiones que monta

  • 1ª generación (2008-2013)2008–2013 · 8HP45, 8HP55, 8HP65, 8HP70, 8HP90

    Con precaución

    Los coches con esta primera generación rondan ya los 13-18 años en 2026; en el BMW Serie 5 (F10) hay casos documentados de mecatrónica averiada y de imposibilidad de meter la marcha atrás pasados los 120.000-130.000 km, por lo que conviene comprobar el historial de mantenimiento de la caja antes de comprar.[27]

  • 2ª generación (2014-2017)2014–2017 · 8HP50, 8HP70, 8HP75, 845RE

    Comprar

    Es la versión más extendida y con más recorrido conocido: en los análisis de varios modelos (BMW X3, BMW X5, Audi A6) los fallos de caja son minoritarios dentro del total de testimonios, aunque siguen documentándose tirones ocasionales y, con menos frecuencia, mecatrónica o fugas. Merece la pena revisar el historial, pero no hay un defecto sistémico que desaconseje la compra.[28][29][30]

Averías que afectan al Serie 3 F30

  1. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallo de la mecatrónica con la caja envejecida (a veces con la marcha atrás)Sí, aunque en una minoría de casos: hay averías documentadas de la mecatrónica de la ZF 8HP en BMW pasados los 120.000-130.000 km, con un coste de 1.400 a 3.500 €, y también fallos del calculador o el selector electrónico en Audi y en Land Rover.Reparación: 1.400–3.500 €
  2. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteTransmisiónTirones y vacilaciones al cambiar de marcha, a veces con reprogramaciónSí: en BMW, Audi, Jaguar y Alfa Romeo hay testimonios de tirones, vacilaciones o cambios bruscos con la ZF 8HP. Suele deberse al aceite envejecido o a la calibración de la mecatrónica, y el concesionario a menudo lo corrige -no siempre a la primera- reprogramando el calculador de la caja.
  3. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalLubricaciónFugas de aceite por las juntas o el cárter de la cajaSí: en el BMW Serie 1 y en el Jaguar F-Pace hay testimonios de fugas de aceite por las juntas de la caja ZF 8HP, en algún caso ya a los 40.000 km. Si no se repara pronto, la pérdida de presión puede acelerar el desgaste interno y derivar en los tirones o el fallo de mecatrónica de las averías relacionadas.Reparación (taller): 1.000–2.000 €

Ficha del Serie 3 F30 Cambio ZF 8HPTodas las versiones y averías del ZF 8HP

BMW B48 / B38

BMW B48 (B48A20 / B48B20) / B38 (B38A15 / B38B15) · Gasolina

En el Serie 3 F30
2015–2019[31][32]
Denominaciones
320i · 330i
Averías que le afectan
4 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
24
Riesgo bajo

Veredicto de las versiones que monta

Averías que afectan al Serie 3 F30

  1. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónDeterioro de manguitos y juntas del circuito de refrigeración con pérdida de refrigeranteSí: con los años y los ciclos de calor, los manguitos, el depósito de expansión y algunas juntas de plástico del circuito de refrigeración del B48/B38 pueden deteriorarse y perder refrigerante, a veces sin que se vea una mancha bajo el coche.
  2. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalLubricaciónFugas o rezumaderos de aceite en juntas y tapas, cerca del turbo y del VANOSSí: con el tiempo pueden aparecer rezumaderos o fugas de aceite en juntas, tapas y conexiones del sistema de ventilación del cárter, en una zona del motor próxima al turbo y al sistema VANOS.
  3. Gravedad altaFrecuencia: RaraDistribuciónCadena de distribución de las primeras unidades (2014-2018), rediseñada en el B48TUNo hemos encontrado casos documentados de rotura de la cadena de distribución en el B48. El dato concreto que sí existe es que BMW rediseñó la cadena a una sola pieza en la actualización B48TU de 2018, lo que apunta a un punto de mejora en los motores fabricados antes de esa fecha.
  4. Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteAdmisiónAcumulación de carbonilla en las válvulas de admisión (inyección directa)Sí, como en la mayoría de los motores de inyección directa: al no bañarse con combustible, las válvulas de admisión del B48/B38 acumulan carbonilla con los años, sobre todo en uso urbano, con pérdida de finura y ralentí menos estable.

Ficha del Serie 3 F30 BMW B48 / B38Todas las versiones y averías del BMW B48 / B38

BMW B38 / B37

Opción más segura

BMW B38 (1.5 gasolina) y B37 (1.5 diésel) de tres cilindros · Gasolina

En el Serie 3 F30
2015–2019[34]
Denominación
318i
Averías que le afectan
2
Índice de riesgo en este coche
11
Riesgo bajo

Veredicto de la versión que monta

Averías que afectan al Serie 3 F30

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El BMW B38 / B37 tiene 3 averías documentadas en total.

  1. Gravedad mediaFrecuencia: RaraRefrigeraciónFugas de refrigerante y fallo de la bomba de agua o del termostato del B38Dos fuentes señalan el circuito de refrigeración (carcasa del termostato, bomba de agua eléctrica y manguitos) como el punto de desgaste más citado del B38, con fugas hacia los 70.000 km. Los datos son escasos y de calidad desigual, así que se trata como un riesgo a vigilar y no como un fallo extendido.
  2. Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalAdmisiónCarbonilla en las válvulas de admisión y los inyectores del B38Al ser de inyección directa, el B38 acumula depósitos de carbón en las válvulas de admisión y en los inyectores, como otros gasolina de inyección directa. La prensa alemana lo cita como el punto a vigilar de un motor por lo demás tranquilo, y se nota sobre todo en trayectos cortos.

Ficha del Serie 3 F30 BMW B38 / B37Todas las versiones y averías del BMW B38 / B37

Averías del BMW Serie 3 F30 fuera del motor

Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.

Qué encuentra la inspección técnica en el BMW Serie 3 F30

Datos oficiales de la inspección técnica de los Países Bajos (APK): 2359 inspecciones de 900 coches matriculados entre 2013 y 2018, comparadas con las de coches de la misma edad.

  • Suspensión y ejes· cuenta en la nota

    Defectos en el 1 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 3,4 %.

    Menos defectos que la media

  • Frenos· cuenta en la nota

    Defectos en el 2 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 3,7 %.

    Menos defectos que la media

  • Dirección· cuenta en la nota

    Defectos en el 0,1 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 1,4 %.

    Menos defectos que la media

  • Faros y luces· cuenta en la nota

    Defectos en el 10,3 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 14,6 %.

    Menos defectos que la media

  • Óxido y carrocería· cuenta en la nota

    Defectos en el 0,1 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 0,2 %.

    En la media

  • Escape y emisiones

    Defectos en el 1,2 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 1,5 %.

    En la media

  • Fugas de líquidos

    Defectos en el 2,8 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 1,7 %.

    Más defectos que la media

  • Lunas, limpiaparabrisas y retrovisores

    Defectos en el 2,1 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 3,9 %.

    Menos defectos que la media

  • Neumáticos y ruedas· depende sobre todo del mantenimiento

    Defectos en el 13,2 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 16,3 %.

    En la media

La inspección mide el desgaste y los defectos que se ven en una revisión periódica, no las averías del motor ni de la electrónica. Fuente: RDW Open Data (dominio público). Cómo lo calculamos · opendata.rdw.nl

Checklist para comprar un BMW Serie 3 F30 usado

Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.

Si lleva el BMW N47 (2012–2014)

Estiramiento y rotura de la cadena de distribución trasera

Gravedad crítica

Rotura de las palomillas (swirl flaps) del colector de admisión

Gravedad crítica

Fallo del turbo y de la válvula wastegate

Gravedad alta

Obstrucción o agarrotamiento de la válvula EGR

Gravedad media

Desgaste del volante bimasa (versiones de cambio manual)

Gravedad media

Si lleva el BMW N57 (2012–2019)

Fugas del enfriador EGR con riesgo de incendio del motor

Gravedad crítica

Desgaste de la cadena de distribución trasera

Gravedad crítica

Pérdida de empuje en las versiones biturbo por el circuito de vacío o el actuador

Gravedad alta

Desgaste del amortiguador de vibraciones de la polea del cigüeñal

Gravedad media

Si lleva el BMW B47 (2014–2019)

Fugas del enfriador EGR con riesgo de incendio del motor

Gravedad crítica

Desgaste de la cadena de distribución (mejorada, pero ¿realmente delante?)

Gravedad alta

Desgaste prematuro del turbo por mantenimiento descuidado

Gravedad alta

Saturación del filtro de partículas (FAP/DPF) en uso urbano

Gravedad media

Si lleva el BMW N20 (2012–2015)

Desgaste de las guías y el tensor de la cadena de distribución (2011-2015)

Gravedad crítica

Fallo de la bomba de agua eléctrica (campaña de BMW en EE. UU. por riesgo de incendio)

Gravedad crítica

Fugas de aceite por la junta de la tapa de balancines y el soporte del filtro

Gravedad media

Ruido de la wastegate y rotura del tubo de sobrealimentación de plástico

Gravedad media

Fallo de la bomba de alta presión de combustible (HPFP)

Gravedad media

Si lleva el BMW N13 (2012–2015)

Desgaste de la cadena y el tensor de distribución

Gravedad crítica

Consumo elevado de aceite

Gravedad media

Fallo de la bomba de alta presión de combustible (HPFP)

Gravedad media

Carbonilla en los inyectores de inyección directa

Gravedad baja

Si lleva el BMW B58 (2015–2019)

Fallo de la bomba de aceite con carcasa del rotor de plástico

Gravedad alta

Fuga de aceite y refrigerante por la carcasa de plástico del filtro de aceite

Gravedad media

Fallo de la válvula PCV de la ventilación del cárter (integrada en la tapa de balancines)

Gravedad media

Fuga de aceite por la junta de la tapa de balancines

Gravedad media

Pérdida de refrigerante por la tapa o el depósito de expansión

Gravedad media

Fuga de la bomba de agua y del módulo del termostato (gestión térmica)

Gravedad media

Si lleva el BMW N54/N55 (2012–2015)

Ruido y fallo de las válvulas wastegate del turbo

Gravedad media

Fallo de la bomba de agua eléctrica y el termostato

Gravedad media

Fuga de aceite por la junta del soporte del filtro de aceite

Gravedad media

Aceite en los pozos de las bujías por la junta de la tapa de balancines

Gravedad media

Si lleva el cambio ZF 8HP (2012–2019)

Fallo de la mecatrónica con la caja envejecida (a veces con la marcha atrás)

Gravedad alta

Tirones y vacilaciones al cambiar de marcha, a veces con reprogramación

Gravedad media

Fugas de aceite por las juntas o el cárter de la caja

Gravedad media

Si lleva el BMW B48 / B38 (2015–2019)

Deterioro de manguitos y juntas del circuito de refrigeración con pérdida de refrigerante

Gravedad media

Fugas o rezumaderos de aceite en juntas y tapas, cerca del turbo y del VANOS

Gravedad media

Cadena de distribución de las primeras unidades (2014-2018), rediseñada en el B48TU

Gravedad alta

Acumulación de carbonilla en las válvulas de admisión (inyección directa)

Gravedad baja

Si lleva el BMW B38 / B37 (2015–2019)

Fugas de refrigerante y fallo de la bomba de agua o del termostato del B38

Gravedad media

Carbonilla en las válvulas de admisión y los inyectores del B38

Gravedad baja

Recambios de desgaste para el BMW Serie 3 F30

Frenos, escobillas, filtro de habitáculo y batería, buscados para este modelo. La referencia exacta depende del motor y del año: confírmala con la matrícula o el bastidor.

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Preguntas frecuentes

¿Es fiable el BMW Serie 3 F30?

Hemos documentado 9 motores y 1 caja de cambios del BMW Serie 3 F30; el BMW N47, el BMW N57, el BMW B47, el BMW N20, el BMW N13, el BMW B58, el cambio ZF 8HP y el BMW B48 / B38 tienen averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el BMW B38 / B37, con veredicto «Comprar». El Serie 3 F30 es, fuera del motor, un coche fiable en líneas generales, aunque con varias campañas de revisión documentadas (embrague, cinturones de seguridad y dirección asistida) y averías conocidas de suspensión, frenos y electrónica según la prensa especializada británica. No hemos podido contrastar estos datos con fuentes españolas por limitaciones de búsqueda durante esta revisión.

¿Qué motor del BMW Serie 3 F30 es más fiable?

Entre los 9 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado, la opción más segura es el BMW B38 / B37, con veredicto «Comprar». BMW afirma que el cambio de cojinete eliminó el problema, y no hemos encontrado otro fallo grave y extendido documentado en prensa u organismos oficiales para estas unidades.[1]

¿Qué problemas tiene el BMW Serie 3 F30 aparte del motor?

El Serie 3 F30 es, fuera del motor, un coche fiable en líneas generales, aunque con varias campañas de revisión documentadas (embrague, cinturones de seguridad y dirección asistida) y averías conocidas de suspensión, frenos y electrónica según la prensa especializada británica. No hemos podido contrastar estos datos con fuentes españolas por limitaciones de búsqueda durante esta revisión. Las averías documentadas más importantes son: campaña por cinturones de seguridad defectuosos (airbags y seguridad, gravedad crítica), campaña por los pernos del plato de presión del embrague (cambio manual) (caja de cambios y embrague, gravedad alta), fallo eléctrico que afecta a la dirección asistida (dirección, gravedad alta) y fallo de la bomba ABS y el módulo ABS/DSC (frenos, gravedad alta).[2][3]

¿Qué averías tiene el BMW Serie 3 F30?

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: estiramiento y rotura de la cadena de distribución trasera (BMW N47, gravedad crítica), fugas del enfriador EGR con riesgo de incendio del motor (BMW N57, gravedad crítica), fugas del enfriador EGR con riesgo de incendio del motor (BMW B47, gravedad crítica), rotura de las palomillas (swirl flaps) del colector de admisión (BMW N47, gravedad crítica) y desgaste de la cadena de distribución trasera (BMW N57, gravedad crítica).

¿Cuál es el mejor año del BMW Serie 3 F30 para comprar?

Según nuestra nota por año, los mejores son 2019 y 2018 (6,6/10); el que peor nota tiene es 2014 (4,7/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

¿Tiene llamadas a revisión el BMW Serie 3 F30?

Sí: tenemos documentadas 4 campañas del BMW Serie 3 F30, como campaña de revisión por un fallo eléctrico que afecta a la dirección asistida (2016). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.[2]

Fuentes

Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.

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  3. Common faults with the BMW 3 Series and why a third-party warranty makes senseWarrantywise · Otra fuente · publicada julio de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
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  6. Fallo en la cadena de distribución BMW motores N47Arroyo Auto, Especialista BMW MINI · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026
  7. BMW 3 Series (F30)Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  8. BMW N57Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  9. Motor BMW N57 - Reparación EspecializadaDasercars · Documentación técnica · consultada 27 de septiembre de 2026
  10. 324.000 diésel de BMW tendrán que pasar por el taller en Europa, por un posible riesgo de incendio en la EGRDiariomotor · Prensa del motor · publicada 8 de agosto de 2018 · consultada 27 de septiembre de 2026
  11. Motor BMW N57: problemas, modelos y qué revisarCarexam · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026
  12. BMW B47Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  13. Motor BMW B47: problemas, modelos y qué revisarCarexam · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026
  14. Motor BMW B47 - Reparación EspecializadaDasercars · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026
  15. BMW N20 Engine: Pros, Cons, Reliability, Tuning, and Maintenance GuideBMW BLOG · Prensa del motor · publicada 8 de junio de 2025 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
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  17. Tickende Zeitbombe: So zuverlässig ist der Prince-Motor von PSA und BMWGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada 13 de marzo de 2026 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
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  29. Fiabilité BMW X5 (2013-2018), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  30. Fiabilité Audi A6 (2011-2018), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
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  36. Problema cadena BMW motor N47, qué hacer y solucionesRecomotor Blog · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026
  37. Precio sustitución cadenas motor N47 BMW MINIArroyo Auto, Especialista BMW MINI · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026
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  40. 5 Signs of BMW N47 Swirl Flap Problems You Can't IgnoreApexx Engines · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
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  43. Dual-mass flywheel BMW: symptoms, failures and when to replace itRecambios y Accesorios BMW · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
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  58. Fiabilité Alfa Romeo Giulia, pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  59. Fiabilité Jaguar F-Pace, pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  60. BMW B38: fiabilidad y puntos débiles (Autoscore)Autoscore · Otra fuente · consultada 30 de octubre de 2026 · en inglés
  61. BMW B38 engine reliability, efficiency and tuningBMWBLOG · Prensa del motor · publicada 18 de diciembre de 2025 · consultada 30 de octubre de 2026 · en inglés
  62. BMW B38: Probleme, Schwachstellen und ZuverlässigkeitGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada 2 de noviembre de 2025 · consultada 30 de octubre de 2026 · en alemán
  63. MINI Countryman F60: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · consultada 30 de octubre de 2026 · en alemán