Motor M50 y M52: averías y fiabilidad

• M50B20, 2,0 litros (150 CV; 1990-1995)

  1990–1995 · 150 CV · M50B20, M50B20TU

  Con precaución

  Los coches tienen entre 30 y 35 años y las fuentes citan en esta familia fallos de refrigeración de plástico, fugas de aceite y, desde el TU, desgaste del VANOS; CarWiki añade el desgaste de las guías de la cadena. Compra solo con el circuito de refrigeración renovado.^[8][9]

• M50B25, 2,5 litros (192 CV; 1990-1995)

  1990–1995 · 192 CV · M50B25, M50B25TU

  Con precaución

  Mismas reservas que el M50B20: a esta edad hay que exigir la renovación de la refrigeración y revisar fugas de aceite y ruido de cadena.^[8][9]

• M52B20, 2,0 litros (150 CV; 1994-1999)

  1994–1999 · 150 CV · M52B20

  Con precaución

  Duradero si se mantiene, pero conviene comprobar que no es uno de los M52 con Nikasil fabricados entre 1995 y marzo de 1998 y que el circuito de refrigeración está renovado.^[5][8]

• M52B25, 2,5 litros (170 CV; 1995-1999)

  1995–1999 · 170 CV · M52B25

  Con precaución

  Mismas condiciones que el M52B20: revisar el riesgo de Nikasil según la fecha de fabricación y la renovación de la refrigeración.^[5][8]

• M52B28, 2,8 litros (193 CV; 1995-1999)

  1995–1999 · 193 CV · M52B28

  Con precaución

  Misma lógica que los demás M52 anteriores a 1998: pide pruebas de que el bloque no está afectado por el Nikasil y de que la refrigeración y el VANOS se han revisado.^[5][8][10]

• M52TUB20, 2,0 litros (150 CV; 1998-2001)

  1998–2001 · 150 CV · M52TUB20, M52B20TU

  Con precaución

  No sufre el problema del Nikasil, pero las fuentes siguen citando la refrigeración, el VANOS y la ventilación del cárter, esta última sobre todo en el TU. Compra con el circuito renovado.^[4][8]

• M52TUB25, 2,5 litros (170 CV; 1998-2000)

  1998–2000 · 170 CV · M52TUB25, M52B25TU

  Con precaución

  Mismas reservas que el M52TUB20: sin Nikasil, pero con refrigeración, VANOS y CCV a revisar.^[4][8]

• M52TUB28, 2,8 litros (193 CV; 1998-2001)

  1998–2001 · 193 CV · M52TUB28, M52B28TU

  Con precaución

  Sin Nikasil; las fuentes recomiendan vigilar refrigeración, VANOS y CCV y renovar el circuito de refrigeración con kilometraje alto.^[3][4][8]

Comprar: Sin averías graves conocidas o ya corregidas en esta versión. Con precaución: Comprable si se verifica algo concreto: historial, pieza sustituida o campaña realizada. Evitar: Riesgo alto de avería grave difícil de comprobar o prevenir.

1. 1Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFallo del sistema de refrigeración (depósito de expansión, termostato, bomba y radiador)El punto débil más citado del M52: el depósito de expansión, la carcasa del termostato, el rodete de la bomba y los depósitos del radiador son de plástico y se agrietan con la edad. Si se pierde refrigerante y el motor se recalienta, puede sufrir la culata.Aparece hacia 97.000 km
2. 2Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalCulata y bloqueDesgaste prematuro de los cilindros (revestimiento Nikasil)Algunos M52 de bloque de aluminio con cilindros de Nikasil, fabricados entre 1995 y marzo de 1998, sufrieron desgaste prematuro por el azufre del combustible y perdieron compresión. BMW pasó a camisas de hierro en 1998 y el M52TU las llevó de serie.
3. 3Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteDistribuciónDesgaste de las juntas del VANOSEl VANOS, la distribución variable del M52, pierde estanqueidad cuando se endurecen sus juntas internas: aparecen ralentí irregular, falta de fuerza a bajo régimen y más consumo. Se repara con un kit de juntas, pero hace falta herramienta especial.Aparece hacia 97.000 km
4. 4Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFugas de aceite por la tapa de balancines, la carcasa del filtro y otras juntasCon la edad se endurecen las juntas de goma del M52: las más citadas son la de la tapa de balancines y la de la carcasa del filtro de aceite, y en algunos M52TU se agrieta la propia tapa de plástico. Conviene vigilarlas para que no baje el nivel de aceite.
5. 5Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalLubricaciónVálvula de ventilación del cárter (CCV) obstruida y consumo de aceiteLa válvula de ventilación del cárter (CCV) y sus manguitos se obstruyen o se rompen con los años: el motor gasta más aceite, el ralentí se vuelve irregular y pueden aparecer fugas de vacío. Enginescope la ve sobre todo en el M52TU.Aparece hacia 130.000 km

Colores de gravedad: baja, media, alta, crítica. Cómo las valoramos

Fabricante

BMW

Familia

M50 / M52 (antecesor del M54)

Combustible

Gasolina

Cilindrada

—

Cilindros

6

Alimentación

Atmosférico

Inyección

Inyección indirecta

Distribución

Cadena

Potencia

150–193 CV

Par máximo

280 Nm

Producción

1990–2001

Marcas

BMW

Ficha técnica^[4][5][6][7]

1. 1990–1995

   M50B20, 2,0 litros (150 CV; 1990-1995)

   Antecesor del M52: seis cilindros en línea de 2,0 litros y 110 kW (150 CV), con bloque de hierro, culata de aluminio, cuatro válvulas por cilindro y distribución por cadenas. La actualización TU de septiembre de 1992 añadió el VANOS en el árbol de admisión, el primero de BMW. Montó el 320i E36 entre 1990 y 1995.^{[6][7][9][14]}

2. 1990–1995

   M50B25, 2,5 litros (192 CV; 1990-1995)

   Versión de 2,5 litros y 141 kW (192 CV) con 245 N·m (250 N·m en el TU de 1992). Montó el 325i E36 entre 1990 y 1995, con el VANOS de admisión desde septiembre de 1992.^{[6][7][9][14]}

3. 1994–1999

   M52B20, 2,0 litros (150 CV; 1994-1999)

   Sucesor del M50, presentado en septiembre de 1994 en el 320i E36 y el 520i E39: 110 kW (150 CV) y 190 N·m, bloque de aluminio cerrado de unos 22,7 kg menos que el de hierro del M50, cilindros con revestimiento Nikasil y VANOS solo en la admisión.^[4][5][11]

4. 1995–1999

   M52B25, 2,5 litros (170 CV; 1995-1999)

   Versión de 2,5 litros, 125 kW (170 CV) y 245 N·m, presentada en 1995. Equipó el 323i y el 323ti del E36 y el 523i del E39, con bloque de aluminio y VANOS de admisión.^{[5][11][12][14]}

5. 1995–1999

   M52B28, 2,8 litros (193 CV; 1995-1999)

   La versión más potente del M52 antes de la revisión TU: 2,8 litros, 142 kW (192-193 CV) y 280 N·m. Montó el 328i E36, el 528i E39 y el Z3 2.8, entre otros.^{[5][11][12][13][14]}

6. 1998–2001

   M52TUB20, 2,0 litros (150 CV; 1998-2001)

   Revisión técnica del 2,0 litros (introducida en diciembre de 1997): VANOS doble, cilindros con camisas de hierro en lugar de Nikasil y 190 N·m a 3.500 rpm. Montó el 320i y el 320Ci E46, el 520i E39 y el Z3 2.0.^[4][5][11]

7. 1998–2000

   M52TUB25, 2,5 litros (170 CV; 1998-2000)

   Revisión técnica del 2,5 litros (marzo de 1998): 125 kW (170 CV), VANOS doble y camisas de hierro. Montó el 323i y el 323Ci E46 y el 523i E39; el 323ti del E36 (febrero de 1999 a 2000) conservó el VANOS sencillo de admisión.^{[5][11][12][15]}

8. 1998–2001

   M52TUB28, 2,8 litros (193 CV; 1998-2001)

   Revisión técnica del 2,8 litros (marzo de 1998): 142 kW (193 CV), 280 N·m a 3.500 rpm, VANOS doble y camisas de hierro. Montó el 328i y el 328Ci E46, el 528i E39 y el Z3 2.8.^{[5][11][12][13][15]}

• No hay precios de reparación publicados en España con IVA para ninguna de las averías: las cifras que hemos encontrado están en dólares o en euros sin país ni IVA.
• No hemos encontrado estadísticas de frecuencia (flotas, talleres o inspecciones) del M52 ni del M50; la frecuencia de cada avería se apoya en el número de guías que la citan.
• No hemos encontrado datos sobre cuántos M52 con Nikasil se vendieron en España o Latinoamérica ni sobre campañas de garantía o llamadas a revisión de BMW por ese problema; no hemos consultado bases de llamadas a revisión (Safety Gate, KBA).
• CarWiki cita el desgaste de las guías de la cadena en el M50, y los desajustes del cuerpo de mariposa, el sensor de temperatura del refrigerante y la junta de culata en el M52, pero cada uno aparece en una sola fuente, y BMWBlog cita la válvula DISA del M52TU también en una sola, así que no los documentamos como averías.
• Las fuentes difieren en los años de algunos coches: el E39 520i figura de 1995 a 1998 en la Wikipedia inglesa y de 1996 a 1999 en la alemana, y el Z3 2.0 y el 2.8 llegan a 2000 o a 2001 según la fuente. Hemos tomado los años de la Wikipedia inglesa de cada coche y ampliado el final al que da la alemana cuando el motor consta en ella.
• La tabla del E46 en la Wikipedia alemana mezcla códigos del M52TU y del M54, por lo que hemos usado la inglesa para los años de los modelos del E46.
• El Z3 2.3 (M52TUB25) figura como modelo estadounidense en la Wikipedia alemana, por eso no lo incluimos en las aplicaciones.
• Coches que usaron estos motores y no están en el catálogo: Serie 7 E38 (728i, M52) y Serie 5 E34 (520i y 525i, M50).

• Kit de cadena de distribución

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• Filtro de aceite

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• Filtro de aire

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• Bujías

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