Problemas del Fiat Doblò I (2000–2010)
El único motor del Fiat Doblò I que hemos documentado, el 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD, tiene averías de gravedad alta o crítica en las versiones que monta. Nuestro veredicto para la versión que monta: «Con precaución».[1][2][3]
Fuera del motor: Fuera del motor, de los Doblò de primera generación solo hemos podido documentar dos llamadas a revisión antiguas del registro británico (soldadura del árbol de la dirección en 2006 y cableado del airbag del conductor en 2002); no hay prensa ni estudios que cuantifiquen las averías de uso.[4][5][6]
Nota del Fiat Doblò I: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 8 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor5,26 averías
- Caja de cambios10,0Sin averías documentadas
- Suspensión8,0Solo inspección técnica: 0,8 veces los defectos normales a su edad
- Frenos8,1Solo inspección técnica: 0,8 veces los defectos normales a su edad
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección8,01 avería e inspección técnica
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Faros y luces7,3Solo inspección técnica: 1,1 veces los defectos normales a su edad
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior8,1Solo inspección técnica: 0,8 veces los defectos normales a su edad
- Airbags y seguridad7,91 avería
Puesto 19 de 45 entre las furgonetas con evidencia sólida. Ver el ranking
Los puntos débiles del Fiat Doblò I
- 1Gravedad alta: Fallo de las trampillas del colector de admisión (efecto torbellino)Motor 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD
- 2Gravedad crítica: Soldadura ausente en el árbol de la columna de dirección: posible pérdida de direcciónDirección
- 3Gravedad alta: Desgaste o fallo del turbocompresorMotor 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD
- 4Gravedad alta: Cableado de la columna de dirección que roza y puede disparar el airbag del conductorAirbags y seguridad
- 5Gravedad media: Obstrucción de la válvula EGR por carbonillaMotor 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD · reparación 130–800 €
Motor documentado
La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores
Ver qué comprobar antes de comprarFuera del motor
2 llamadas a revisión y campañas documentadas, la última: Campaña DVSA R/2006/138: soldadura del árbol de la dirección. Ver las campañas del Fiat Doblò I
Fiat 1.9 JTD, 1.9 JTDm Multijet (8v y 16v) y 2.4 JTD/Multijet · Diésel
- En el Doblò I
- 2000–2010[7]
- Denominaciones
- 1.9 JTD 100 · 1.9 JTD 120
- Averías que le afectan
- 6 · 2 de gravedad alta o crítica
Veredicto de la versión que monta
1.9 JTD/Multijet 8v (78-130 CV, 1997-2010)1997–2010 · 78–130 CV · Z19DT
Con precauciónMotor mecánicamente longevo según los talleres consultados, pero con averías conocidas que conviene comprobar: la válvula EGR se obstruye con facilidad en uso urbano y, en las versiones de Opel y Saab, las trampillas del colector de admisión y el turbo pueden dar problemas. Comprable con historial de mantenimiento verificable.[1][2][3]
Averías que afectan al Doblò I
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteAdmisiónFallo de las trampillas del colector de admisión (efecto torbellino)Sí: el colector de admisión incorpora unas trampillas que generan torbellino en el aire a bajas revoluciones, y su mecanismo puede agarrotarse o romperse con el uso. Dos fichas independientes señalan este fallo como típico del 1.9 CDTI de Opel, con pérdida de potencia y testigo de motor encendido.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboDesgaste o fallo del turbocompresorEl turbo (fijo en las versiones básicas, de geometría variable en las de más potencia) falla de forma ocasional: un Alfa Romeo 147 documentado necesitó turbo nuevo hacia los 215.000 km, y el Opel Vectra C y el Zafira B citan fallos entre sus propietarios, aunque otros testimonios lo describen como muy duradero.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónObstrucción de la válvula EGR por carbonillaSí: la válvula EGR acumula carbonilla con el uso urbano y los trayectos cortos, lo que enciende el testigo de motor y provoca pérdida de potencia. Es una de las averías más citadas de este motor, documentada de forma independiente en Alfa Romeo, Fiat y Opel.Reparación (taller): 130–800 €Aparece hacia 80.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónSaturación del filtro de partículas (FAP) en uso urbanoEn las versiones con filtro de partículas, el uso urbano con trayectos cortos impide completar la regeneración y el filtro se satura: se enciende el testigo, el coche entra en modo de emergencia y aumenta el consumo. Se recomienda un trayecto de 30 minutos por autovía cada dos semanas para evitarlo.Reparación (taller): 350–600 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste del volante bimasa en las versiones con cambio manualSí: el volante bimasa de las versiones con cambio manual se desgasta con los kilómetros y suele cambiarse junto con el embrague. En el Opel Zafira B hay varios casos documentados de sustitución entre 105.000 y 195.000 km, uno de ellos con una factura de concesionario de unos 1.900 €.Reparación: 1.900 €Aparece hacia 105.000 km
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalAdmisiónCaudalímetro defectuoso en el 1.9 JTD / Multijet (falta de potencia)En los 1.9 JTD y 1.9 CDTI el caudalímetro aparece de forma repetida entre las averías de accesorios: pérdida de potencia. Se arregla sustituyendo el sensor tras descartar fugas de aire y la EGR.Reparación (taller): 100–300 €
Ficha del Doblò I 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTDTodas las versiones y averías del 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD
Averías del Fiat Doblò I fuera del motor
Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.
Qué encuentra la inspección técnica en el Fiat Doblò I
Datos oficiales de la inspección técnica de los Países Bajos (APK): 3207 inspecciones de 1250 coches matriculados entre 2000 y 2009, comparadas con las de coches de la misma edad.
- En la media
Suspensión y ejes· cuenta en la nota
Defectos en el 11 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 13,9 %.
- Menos defectos que la media
Frenos· cuenta en la nota
Defectos en el 12 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 16 %.
- Menos defectos que la media
Dirección· cuenta en la nota
Defectos en el 3,5 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 8,3 %.
- En la media
Faros y luces· cuenta en la nota
Defectos en el 35,6 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 33 %.
- Menos defectos que la media
Óxido y carrocería· cuenta en la nota
Defectos en el 3 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 4 %.
- Muchos más defectos que la media
Escape y emisiones
Defectos en el 12,5 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 6 %.
- En la media
Fugas de líquidos
Defectos en el 16,3 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 16,9 %.
- En la media
Lunas, limpiaparabrisas y retrovisores
Defectos en el 10,2 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 10,3 %.
- En la media
Neumáticos y ruedas· depende sobre todo del mantenimiento
Defectos en el 21,9 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 18,5 %.
La inspección mide el desgaste y los defectos que se ven en una revisión periódica, no las averías del motor ni de la electrónica. Fuente: RDW Open Data (dominio público). Cómo lo calculamos · opendata.rdw.nl
Checklist para comprar un Fiat Doblò I usado
Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.
Si lleva el 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD (2000–2010)
Desgaste o fallo del turbocompresor
Gravedad altaObstrucción de la válvula EGR por carbonilla
Gravedad mediaSaturación del filtro de partículas (FAP) en uso urbano
Gravedad mediaRecambios de desgaste para el Fiat Doblò I
Frenos, escobillas, filtro de habitáculo y batería, buscados para este modelo. La referencia exacta depende del motor y del año: confírmala con la matrícula o el bastidor.
Pastillas de freno
Discos de freno
Escobillas limpiaparabrisas
Filtro de habitáculo
Batería
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¿Vas a comprar un Fiat Doblò I?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
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¿Tienes un Fiat Doblò I? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.
Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Fiat Doblò I?
El único motor del Fiat Doblò I que hemos documentado, el 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD, tiene averías de gravedad alta o crítica en las versiones que monta. Nuestro veredicto para la versión que monta: «Con precaución». Fuera del motor, de los Doblò de primera generación solo hemos podido documentar dos llamadas a revisión antiguas del registro británico (soldadura del árbol de la dirección en 2006 y cableado del airbag del conductor en 2002); no hay prensa ni estudios que cuantifiquen las averías de uso.
¿Qué problemas tiene el Fiat Doblò I aparte del motor?
Fuera del motor, de los Doblò de primera generación solo hemos podido documentar dos llamadas a revisión antiguas del registro británico (soldadura del árbol de la dirección en 2006 y cableado del airbag del conductor en 2002); no hay prensa ni estudios que cuantifiquen las averías de uso. Las averías documentadas más importantes son: soldadura ausente en el árbol de la columna de dirección: posible pérdida de dirección (dirección, gravedad crítica) y cableado de la columna de dirección que roza y puede disparar el airbag del conductor (airbags y seguridad, gravedad alta).[4][5][6]
¿Qué averías tiene el Fiat Doblò I?
Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: fallo de las trampillas del colector de admisión (efecto torbellino) (1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD, gravedad alta), desgaste o fallo del turbocompresor (1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD, gravedad alta), obstrucción de la válvula EGR por carbonilla (1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD, gravedad media), saturación del filtro de partículas (FAP) en uso urbano (1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD, gravedad media) y desgaste del volante bimasa en las versiones con cambio manual (1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD, gravedad media).
¿Cuál es el mejor año del Fiat Doblò I para comprar?
Según nuestra nota por año, los mejores son 2010, 2009, 2008 y otros 7 años con la misma nota (6,5/10); el que peor nota tiene es 2006 (5,8/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.
Fuentes
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- Opel Vectra C (2002-2008) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
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- Fiat Doblo – Common problemscar-recalls.eu · Otra fuente · publicada 16 de febrero de 2024 · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
- Fiat DobloWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
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