Motor 1.6 y 2.0 MultiJet II: averías y fiabilidad

• 1.6 MultiJet II (90-130 CV, 2006-2024)

  desde 2006 · 90–130 CV

  Con precaución

  Es un motor mecánicamente solvente si se respeta el mantenimiento, pero con averías conocidas que conviene comprobar: el tensor de la correa de distribución puede pedir cambio antes del intervalo oficial y la válvula EGR se obstruye con facilidad en uso urbano. Comprable con historial de mantenimiento verificable y revisando estos puntos.^[1][2]

• 2.0 MultiJet II (120-170 CV, 2008-2024)

  desde 2008 · 120–170 CV

  Con precaución

  Comparte con el 1.6 los mismos puntos débiles de correa de distribución, EGR y filtro de partículas, con el añadido de un turbo y un volante bimasa que trabajan con más par motor en las versiones de mayor potencia. Recomendable con historial de mantenimiento y revisando estos componentes.^[3][4]

Comprar: Sin averías graves conocidas o ya corregidas en esta versión. Con precaución: Comprable si se verifica algo concreto: historial, pieza sustituida o campaña realizada. Evitar: Riesgo alto de avería grave difícil de comprobar o prevenir.

1. 1Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónSaturación del filtro de partículas (FAP) por regeneraciones incompletasEn uso urbano con trayectos cortos, el filtro de partículas no llega a completar su regeneración y se satura; los talleres recomiendan un trayecto semanal por autovía para evitarlo. El propio filtro figura entre los puntos débiles señalados en el 1.6 y el 2.0 MultiJet II a partir de cierto kilometraje.
2. 2Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDistribuciónDesgaste temprano del tensor y riesgo de rotura de la correa de distribuciónSí: el tensor puede perder tensión antes del intervalo oficial de 120.000 km, con un ruido de aleteo que, si se ignora, puede acabar en rotura de la correa y choque entre válvulas y pistones. Varios talleres recomiendan adelantar el cambio a unos 90.000 km en uso mixto.Reparación (taller): 420–550 €Aparece hacia 90.000 km
3. 3Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónObstrucción de la válvula EGR por carbonilla en uso urbanoSí: la válvula EGR acumula carbonilla con el uso urbano y los trayectos cortos, lo que provoca pérdida de potencia y enciende el testigo de avería del motor. Es una de las averías más citadas de este motor tanto en el Jeep Renegade como en el Fiat Doblò.Reparación (taller): 200–500 €
4. 4Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalInyecciónFallos de inyectores y del sensor de partículas del FAPEn algunos lotes, un fallo en el sistema de inyección o en el sensor de partículas del filtro FAP enciende el testigo de avería del motor. En el Fiat Doblò, los inyectores desgastados o con pérdida de atomización se citan también como causa de pérdida de potencia, más consumo y humo negro al acelerar.
5. 5Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEmbragueDesgaste del volante bimasa en las versiones con cambio manualEl volante bimasa de las versiones con cambio manual es uno de los puntos débiles señalados en el 1.6 y el 2.0 MultiJet II a partir de cierto kilometraje. Cuando se desgasta produce vibraciones y ruidos metálicos al ralentí y al embragar, y su sustitución no es barata.

Colores de gravedad: baja, media, alta, crítica. Cómo las valoramos

Fabricante

Fiat (hoy Stellantis)

Combustible

Diésel

Cilindrada

—

Cilindros

4

Alimentación

Turbo

Inyección

Common rail

Distribución

Correa dentada (seca)

Potencia

90–170 CV

Par máximo

360 Nm

Producción

desde 2006

Marcas

Fiat, Jeep y Alfa Romeo

Ficha técnica^[5][6][7]

1. desde 2006

   1.6 MultiJet II (90-130 CV, 2006-2024)

   Motor de 1.598 cm³ con inyección common rail Multijet y distribución por correa dentada; se ha ofrecido en versiones de 90 a 130 CV según el modelo y el mercado. Desde la actualización de 2019, las unidades montadas en el Jeep Renegade incorporan un sistema SCR con AdBlue para cumplir la norma Euro 6d-Temp.^[5][7]

2. desde 2008

   2.0 MultiJet II (120-170 CV, 2008-2024)

   Versión de 1.956 cm³ presentada en 2008 con mayor presión de inyección y varias inyecciones por ciclo respecto a la generación anterior de Multijet; doble árbol de levas en culata y relación de compresión de 16,5:1, en potencias de 120 a 170 CV.^[5]

• No hemos confirmado los códigos de motor internos de Fiat (del tipo 198A, 223A o similares) para las distintas versiones del 1.6 y el 2.0 MultiJet II en fuentes técnicas fiables; hemos dejado el campo de códigos vacío en lugar de inventarlos.
• No está del todo claro si las unidades de 1.6 fabricadas entre 2006 y 2008, antes de que el 2.0 llegara ya bajo el nombre MultiJet II, comparten exactamente el mismo sistema de inyección de alta presión que las posteriores; las fuentes consultadas no siempre distinguen entre «Multijet» y «Multijet II» para esta cilindrada.
• No hemos encontrado una fecha de fin de producción confirmada para ninguna de las dos cilindradas: varias fuentes las describen como vigentes sin más precisión, así que hemos dejado el campo «hasta» sin definir.
• En 2016-2017, Alemania planteó ante la Comisión Europea dudas sobre el software anticontaminación de algunos diésel de Fiat Chrysler (500X, Doblò), e Italia defendió que sus propios ensayos no encontraron un dispositivo ilegal; no hemos podido abrir de primera mano una fuente periodística sobre el desenlace final, así que no lo incluimos como avería ni como campaña confirmada.
• No hemos encontrado precios de referencia en España específicos de este motor para la sustitución del turbocompresor, los inyectores, el sensor de partículas del FAP o el volante bimasa; los talleres y fichas consultados documentan los problemas pero no siempre el coste.
• No podemos confirmar si el Fiat Tipo, el 500X, el 500L o el Doblò recibieron la misma actualización Euro 6d-Temp con sistema SCR y AdBlue que sí está documentada para el Jeep Renegade a partir de 2019.
• No hemos encontrado documentación específica de un patrón de avería propio del turbocompresor en este motor más allá de menciones genéricas y de un caso de manguito de sobrealimentación perforado en un Fiat Bravo; por eso no lo hemos incluido como avería propia con su propia ficha.

• Kit de distribución

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• Filtro de aceite

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• Filtro de aire

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• Filtro de gasóleo

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• Calentadores

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