Problemas del Honda CR-V de 2014

• 1.6 i-DTEC 120 (N16A1, monoturbo, desde 2013)

  120 CV · N16A1

  Los testimonios recogidos por Fiches-auto.fr para el Honda Civic (2012-2017) documentan varios casos de avería del FAP, la EGR, el turbo y los inyectores en este bloque de 1.6 litros; en el Civic desde 2017 los mismos problemas aparecen con menos frecuencia. Conviene revisar el historial de mantenimiento del sistema anticontaminación antes de comprar.^[3][4]

  Con precaución

• 1.6 i-DTEC 160 (N16A4, biturbo, CR-V)

  160 CV · N16A4

  Es la versión con más averías documentadas de toda la familia i-DTEC: entre 47 testimonios de propietarios del CR-V con este motor, Fiches-auto.fr recoge varios casos de EGR obstruida por hollín, avisos de FAP, roturas de turbo (incluida una a los 6.000 km) y problemas de inyectores. No hay un fallo único que la descarte, pero conviene revisar a fondo el historial de estos sistemas antes de comprar.^[2]

  Con precaución

• 2.2 i-DTEC 150 (N22B1/B3/B4, desde 2008)

  150 CV · N22B1, N22B3, N22B4

  Es la versión con mejor reputación de la familia: los propietarios de Accord consultados por Fiches-auto.fr lo valoran mayoritariamente bien, con varios casos de más de 200.000 km sin averías mayores. Las averías de FAP, EGR y turbo documentadas en el CR-V con este mismo bloque aparecen sobre todo a partir de 100.000-150.000 km, no de forma temprana.^[2][5][6]

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Averías que afectan a las unidades de 2014

• Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteTurboAvería del turbocompresorEl turbo es uno de los componentes con más averías documentadas del i-DTEC, tanto en el 1.6 como en el 2.2: hay casos publicados en el Civic y el CR-V (ambas generaciones) desde los 6.000 km hasta más de 290.000 km, con fallos que van del desgaste del actuador a la rotura completa.Aparece hacia 87.000 km
• Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDistribuciónDesgaste o rotura de la cadena de distribución a alto kilometrajeEl i-DTEC usa cadena de distribución, no correa, un diseño que en la mayoría de los casos dura toda la vida del motor. Aun así, Fiches-auto.fr recoge casos documentados de rotura de la cadena en el Honda CR-V a partir de 145.000 km, con daños internos que en un caso obligaron a cambiar el motor.Aparece hacia 145.000 km
• Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalInyecciónDesgaste o fallo de los inyectores diéselLos inyectores piezoeléctricos common-rail del i-DTEC pueden empezar a golpetear o fallar con el desgaste, sobre todo a partir de 70.000-170.000 km; en un caso documentado en el Honda CR-V, el agarrotamiento de un inyector llegó a dañar el motor.Aparece hacia 70.000 km
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFAP obstruido y modo degradado por regeneraciones fallidasSí: el filtro de partículas (FAP) del i-DTEC puede obstruirse si el coche hace sobre todo trayectos cortos que no permiten completar la regeneración, encendiendo su testigo y activando un modo degradado con menos potencia. Está documentado en el Civic y el CR-V, casi siempre a partir de 45.000-90.000 km.Aparece hacia 45.000 km
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por hollín y fallo de la sondaSí: la válvula EGR del i-DTEC puede acumular hollín y agarrotarse, y su sonda o el conducto pueden fallar con el tiempo. Está documentado sobre todo en el Honda CR-V (generaciones 2007-2013 y 2012-2019), con casos a partir de 109.000 km.Aparece hacia 109.000 km

• 2.0 i-VTEC 150-155 (R20A, CR-V III y IV)

  150–155 CV · R20A

  Entre 17 testimonios del CR-V III y 11 del CR-V IV, Fiches-auto.fr recoge pocas averías de motor: un caso de consumo de aceite (1 l cada 10.000 km) y un caso de desfasador (VTC) en el IV; ningún fallo de bloque, inyectores o volante.^[2][6]

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Averías que afectan a las unidades de 2014

• Gravedad bajaFrecuencia: RaraLubricaciónConsumo de aceite excesivo del motor 2.0 / 2.4 i-VTECEs una queja puntual, no un fallo generalizado: Fiches-auto.fr recoge un caso de 1 litro cada 10.000 km en el CR-V IV 2.0 y varios casos de consumo en el Accord 2.0/2.4. Honda no ha publicado una campaña por ello en las fuentes consultadas.

• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosCampaña por discos de freno de medida erróneaSegún la ficha de fiches-auto.fr, en febrero de 2014 hubo una campaña por discos de freno de medida incorrecta (16 pulgadas en llantas de 17) que afectó a 8.300 vehículos; la ficha no precisa el alcance en España.
• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadCampaña por falsas alarmas del frenado de emergencia (CMBS)Según gebrauchtwagenberater.de, un fallo del sistema de frenado de emergencia podía provocar falsas alarmas de colisión y frenazos bruscos en CR-V fabricados entre agosto de 2012 y octubre de 2014.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueDesgaste prematuro del embrague y sincronizadores del cambio manualSegún la ficha de fiches-auto.fr, 8 de 142 testimonios del CR-V IV hablan del embrague o del cambio manual (embrague duro, desgaste, sincronizadores), con un embrague cambiado a 75.000 km en un 1.6 i-DTEC 160 CV.
• Gravedad mediaFrecuencia: RaraSuspensiónDesgaste prematuro de los rodamientos de ruedaSegún gebrauchtwagenberater.de, los rodamientos de rueda son un punto débil típico del CR-V IV y pueden fallar pronto, incluso con pocos kilómetros; la fuente no da cifras.
• Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoDescarga de la batería de 12 V y fatiga del alternadorSegún los testimonios de fiches-auto.fr, 8 de 142 propietarios del CR-V IV cambiaron la batería de 12 V antes de lo esperado (una batería stop/start a 64.000 km por 175 euros) y 3 tuvieron problemas de alternador.
• Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalElectrónica y multimediaFallos del GPS, del Bluetooth y del sistema multimediaSegún la ficha de fiches-auto.fr, 9 de 142 testimonios del CR-V IV hablan de fallos del GPS, la radio, la conexión Bluetooth del teléfono u otros elementos electrónicos: un GPS que funciona un día de cada dos a 40.000 km, por ejemplo.
• Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoAvería del elevalunas eléctrico de las puertasSegún la ficha de fiches-auto.fr, 8 de 142 testimonios del CR-V IV citan elevalunas o cierres de puertas defectuosos, con dos casos del elevalunas del pasajero a unos 75.000 km en un 1.6 i-DTEC 160 CV.
• Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorPintura rayada o saltada y barniz que se despegaSegún la ficha de fiches-auto.fr, 15 de 142 testimonios del CR-V IV hablan de pintura que se raya con facilidad, de desconchones por gravilla o de barniz que se despega, uno de los motivos de queja más citados.