Problemas del Honda CR-V V (2018–hoy)

Los 2 motores del Honda CR-V V que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el Honda e:HEV / i-MMD y el 1.0 / 1.5 VTEC Turbo. Ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el 1.0 / 1.5 VTEC Turbo, con veredicto «Con precaución». Fuera del motor, el Honda CR-V V no tiene averías de uso documentadas en las fuentes que hemos podido abrir; lo que consta son tres llamadas a revisión: el cable de la batería sin fusible (2018-2022), la grasa del reductor de la dirección asistida eléctrica en los híbridos de 2023-2024 y un fallo de software del aviso de exceso de velocidad (2023).

Entre los 2 motores que hemos documentado, ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el 1.0 / 1.5 VTEC Turbo, con veredicto «Con precaución». No hemos encontrado testimonios de propietarios ni una página de fiabilidad dedicada al Honda CR-V con este motor: Fiches-auto.fr no cubre su quinta generación. Ante la falta de datos propios para esta aplicación en concreto, aplicamos la misma prudencia que en otras fichas de este sitio cuando falta cobertura directa; no hay, eso sí, ningún indicio de que comparta el problema de correa húmeda del 1.0, ya que se trata de un bloque con cadena de distribución.^[1][2]

Fuera del motor, el Honda CR-V V no tiene averías de uso documentadas en las fuentes que hemos podido abrir; lo que consta son tres llamadas a revisión: el cable de la batería sin fusible (2018-2022), la grasa del reductor de la dirección asistida eléctrica en los híbridos de 2023-2024 y un fallo de software del aviso de exceso de velocidad (2023). Las averías documentadas más importantes son: fallo de la dirección asistida eléctrica (EPS) por pérdida de grasa en el reductor (dirección, gravedad crítica), cable de la batería sin fusible con riesgo de cortocircuito e incendio en un choque (sistema eléctrico, gravedad alta), aviso de exceso de velocidad (ISA) inoperativo por el software de la cámara multifunción (electrónica y multimedia, gravedad baja) y fallo del compresor del aire acondicionado y del mando por voz del climatizador (climatización, gravedad baja).^[3][4][5]

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: grieta en la bomba de combustible de alta presión (campaña Honda 6YP) (Honda e:HEV / i-MMD, gravedad alta), rodete defectuoso en la bomba de combustible del CR-V híbrido 2019-2020 (campaña Honda 6FE) (Honda e:HEV / i-MMD, gravedad alta), rodete defectuoso en la bomba de combustible (campaña Honda 6FE, Civic, CR-V y HR-V 2017-2020) (1.0 / 1.5 VTEC Turbo, gravedad alta), dilución de gasolina en el aceite del 1.5 VTEC Turbo en trayectos cortos y frío (1.0 / 1.5 VTEC Turbo, gravedad media) y descarga de la batería de 12 V y fallo de arranque del sistema híbrido (Honda e:HEV / i-MMD, gravedad baja).

Según nuestra nota por año, los mejores son 2026 y 2025 (9,3/10); el que peor nota tiene es 2018 (7,7/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

Sí: tenemos documentadas 3 campañas del Honda CR-V V, como reductor de la dirección asistida eléctrica: pérdida de grasa (código Honda 6JP) (2025). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.^[3][5]