Problemas del Honda CR-V III (2006–2012)
Hemos documentado 3 motores del Honda CR-V III; el 1.6 / 2.2 i-DTEC y el 2.2 i-CTDi tienen averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 2.0 / 2.4 i-VTEC, con veredicto «Comprar».[1][2]
Fuera del motor: Fuera del motor, según los testimonios de fiches-auto.fr el CR-V III envejece bien: las quejas más repetidas son menores, desde amortiguadores delanteros y fuelles gastados hasta pintura frágil, con averías ocasionales de dirección asistida y climatización. No hemos encontrado campañas europeas propias de esta generación.[1][3]
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Nota del Honda CR-V III: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 18 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor6,3De 4,6 a 9,6 según motor
- Caja de cambios9,31 avería
- Suspensión8,41 avería e inspección técnica
- Frenos9,0Solo inspección técnica: 0,4 veces los defectos normales a su edad
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección6,51 avería e inspección técnica
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Faros y luces8,11 avería e inspección técnica
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización9,61 avería
- Carrocería e interior9,11 avería e inspección técnica
- Airbags y seguridad7,11 avería
Puesto 31 de 75 entre los SUV compactos con evidencia sólida. Ver el ranking
Los puntos débiles del Honda CR-V III
- 1Gravedad alta: Avería del turbocompresorMotor 1.6 / 2.2 i-DTEC
- 2Gravedad alta: Avería del turbocompresorMotor 2.2 i-CTDi
- 3Gravedad crítica: Desgaste o rotura de la cadena de distribución a alto kilometrajeMotor 1.6 / 2.2 i-DTEC
- 4Gravedad crítica: Desgaste o fallo de los inyectores diéselMotor 1.6 / 2.2 i-DTEC
- 5Gravedad crítica: Campaña por despliegue incontrolado del airbag del acompañanteAirbags y seguridad
Motores documentados, de más a menos riesgo
- 1.6 / 2.2 i-DTEC2010–2012 · 2.2 i-DTEC 150Avería más grave:Gravedad críticaVeredicto:Comprar
- 2.2 i-CTDi2006–2009 · 2.2 i-CTDiAvería más grave:Gravedad altaVeredicto:Con precaución
- 2.0 / 2.4 i-VTEC2007–2012 · 2.0 i-VTECAvería más grave:Gravedad bajaVeredicto:ComprarOpción más segura
La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores
Ver qué comprobar antes de comprarFuera del motor
2 llamadas a revisión y campañas documentadas, la última: Abrazadera de la luz de cruce (CR-V fabricado en 2007). Ver las campañas del Honda CR-V III
Honda 1.6 / 2.2 i-DTEC (N16 / N22B) · Diésel
- Denominación
- 2.2 i-DTEC 150
- Averías que le afectan
- 5 · 3 de gravedad alta o crítica
Veredicto de la versión que monta
2.2 i-DTEC 150 (N22B1/B3/B4, desde 2008)2008–2018 · 150 CV · N22B1, N22B3, N22B4
ComprarEs la versión con mejor reputación de la familia: los propietarios de Accord consultados por Fiches-auto.fr lo valoran mayoritariamente bien, con varios casos de más de 200.000 km sin averías mayores. Las averías de FAP, EGR y turbo documentadas en el CR-V con este mismo bloque aparecen sobre todo a partir de 100.000-150.000 km, no de forma temprana.[1][2][4]
Averías que afectan al CR-V III
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteTurboAvería del turbocompresorEl turbo es uno de los componentes con más averías documentadas del i-DTEC, tanto en el 1.6 como en el 2.2: hay casos publicados en el Civic y el CR-V (ambas generaciones) desde los 6.000 km hasta más de 290.000 km, con fallos que van del desgaste del actuador a la rotura completa.Aparece hacia 87.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDistribuciónDesgaste o rotura de la cadena de distribución a alto kilometrajeEl i-DTEC usa cadena de distribución, no correa, un diseño que en la mayoría de los casos dura toda la vida del motor. Aun así, Fiches-auto.fr recoge casos documentados de rotura de la cadena en el Honda CR-V a partir de 145.000 km, con daños internos que en un caso obligaron a cambiar el motor.Aparece hacia 145.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalInyecciónDesgaste o fallo de los inyectores diéselLos inyectores piezoeléctricos common-rail del i-DTEC pueden empezar a golpetear o fallar con el desgaste, sobre todo a partir de 70.000-170.000 km; en un caso documentado en el Honda CR-V, el agarrotamiento de un inyector llegó a dañar el motor.Aparece hacia 70.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFAP obstruido y modo degradado por regeneraciones fallidasSí: el filtro de partículas (FAP) del i-DTEC puede obstruirse si el coche hace sobre todo trayectos cortos que no permiten completar la regeneración, encendiendo su testigo y activando un modo degradado con menos potencia. Está documentado en el Civic y el CR-V, casi siempre a partir de 45.000-90.000 km.Aparece hacia 45.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por hollín y fallo de la sondaSí: la válvula EGR del i-DTEC puede acumular hollín y agarrotarse, y su sonda o el conducto pueden fallar con el tiempo. Está documentado sobre todo en el Honda CR-V (generaciones 2007-2013 y 2012-2019), con casos a partir de 109.000 km.Aparece hacia 109.000 km
Ficha del CR-V III 1.6 / 2.2 i-DTECTodas las versiones y averías del 1.6 / 2.2 i-DTEC
Honda 2.2 i-CTDi (N22A1/N22A2) · Diésel
- Denominación
- 2.2 i-CTDi
- Averías que le afectan
- 5 · 2 de gravedad alta o crítica
Veredicto de la versión que monta
2.2 i-CTDi 140 (N22A1/N22A2, 2003-2011)2003–2011 · 140 CV · N22A1, N22A2
Con precauciónLos testimonios de propietarios recogidos por Fiches-auto.fr y Gebrauchtwagenberater.de documentan de forma repetida el desgaste del volante bimasa y el embrague, y en menor medida fisuras en el colector de escape, en el Civic, el Accord y el CR-V. Ningún fallo es habitualmente catastrófico para el motor, pero conviene revisar el historial de estos sistemas antes de comprar.[1][5][6][7]
Averías que afectan al CR-V III
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteTurboAvería del turbocompresorEl turbo de geometría variable del 2.2 i-CTDi falla con cierta frecuencia a partir de 110.000 km, con casos documentados hasta 290.000 km en el Honda CR-V y el Civic; no hemos encontrado testimonios equivalentes en el Accord o el FR-V.Aparece hacia 110.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteEmbragueDesgaste del volante bimasa y el embragueSí: el volante bimasa y el embrague del 2.2 i-CTDi se desgastan con relativa frecuencia, con casos documentados desde los 30.000 km y sustituciones ya habituales entre 100.000 y 160.000 km. Está bien documentado en el Civic, el Accord y el CR-V.Aparece hacia 30.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalInyecciónFallo o desgaste de los inyectores diéselLos inyectores common-rail del 2.2 i-CTDi pueden fallar o perder estanqueidad con el desgaste, con casos documentados entre 86.000 y 190.000 km en el Civic y el Accord; la documentación es más escasa que la del volante bimasa o el turbo.Aparece hacia 86.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteCulata y bloqueFisura en el colector de escapeSí: el colector de escape del 2.2 i-CTDi puede agrietarse con el kilometraje, sobre todo en el Civic y el Accord, con casos documentados entre 100.000 y 200.000 km; Honda cubrió al menos un caso dentro de su garantía de fabricante.Aparece hacia 100.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida o defectuosaLa válvula EGR del 2.2 i-CTDi puede obstruirse con hollín o fallar con el uso, con avisos de anticontaminación en el cuadro; la documentación disponible es más limitada que la del volante bimasa o el turbo, con casos puntuales a partir de 137.000 km.
Ficha del CR-V III 2.2 i-CTDiTodas las versiones y averías del 2.2 i-CTDi
2.0 / 2.4 i-VTEC
Opción más seguraHonda 2.0 / 2.4 i-VTEC (familia K20/K24 y R20) · Gasolina
- Denominación
- 2.0 i-VTEC
- Averías que le afectan
- 1
Veredicto de la versión que monta
2.0 i-VTEC 150-155 (R20A, CR-V III y IV)2007–2018 · 150–155 CV · R20A
ComprarEntre 17 testimonios del CR-V III y 11 del CR-V IV, Fiches-auto.fr recoge pocas averías de motor: un caso de consumo de aceite (1 l cada 10.000 km) y un caso de desfasador (VTC) en el IV; ningún fallo de bloque, inyectores o volante.[1][2]
Averías que afectan al CR-V III
Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 2.0 / 2.4 i-VTEC tiene 2 averías documentadas en total.
Ficha del CR-V III 2.0 / 2.4 i-VTECTodas las versiones y averías del 2.0 / 2.4 i-VTEC
Averías del Honda CR-V III fuera del motor
Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.
Qué encuentra la inspección técnica en el Honda CR-V III
Datos oficiales de la inspección técnica de los Países Bajos (APK): 1730 inspecciones de 600 coches matriculados entre 2007 y 2010, comparadas con las de coches de la misma edad.
- En la media
Suspensión y ejes· cuenta en la nota
Defectos en el 9,1 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 9 %.
- Menos defectos que la media
Frenos· cuenta en la nota
Defectos en el 3,4 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 9 %.
- Muchos más defectos que la media
Dirección· cuenta en la nota
Defectos en el 8,6 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 3,1 %.
- En la media
Faros y luces· cuenta en la nota
Defectos en el 25,3 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 26,2 %.
- Menos defectos que la media
Óxido y carrocería· cuenta en la nota
Defectos en el 0,1 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 1 %.
- Menos defectos que la media
Escape y emisiones
Defectos en el 3,4 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 4,4 %.
- Menos defectos que la media
Fugas de líquidos
Defectos en el 1 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 7 %.
- En la media
Lunas, limpiaparabrisas y retrovisores
Defectos en el 4,6 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 5,4 %.
- En la media
Neumáticos y ruedas· depende sobre todo del mantenimiento
Defectos en el 17,8 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 17,8 %.
La inspección mide el desgaste y los defectos que se ven en una revisión periódica, no las averías del motor ni de la electrónica. Fuente: RDW Open Data (dominio público). Cómo lo calculamos · opendata.rdw.nl
Checklist para comprar un Honda CR-V III usado
Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.
Si lleva el 1.6 / 2.2 i-DTEC (2010–2012)
Avería del turbocompresor
Gravedad altaDesgaste o fallo de los inyectores diésel
Gravedad críticaVálvula EGR obstruida por hollín y fallo de la sonda
Gravedad mediaSi lleva el 2.2 i-CTDi (2006–2009)
Avería del turbocompresor
Gravedad altaDesgaste del volante bimasa y el embrague
Gravedad mediaFallo o desgaste de los inyectores diésel
Gravedad altaFisura en el colector de escape
Gravedad mediaVálvula EGR obstruida o defectuosa
Gravedad mediaSi lleva el 2.0 / 2.4 i-VTEC (2007–2012)
Recambios de desgaste para el Honda CR-V III
Frenos, escobillas, filtro de habitáculo y batería, buscados para este modelo. La referencia exacta depende del motor y del año: confírmala con la matrícula o el bastidor.
Pastillas de freno
Discos de freno
Escobillas limpiaparabrisas
Filtro de habitáculo
Batería
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¿Vas a comprar un Honda CR-V III?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
- Te conseguimos el mejor precio de tallerPedimos presupuesto a los talleres de tu zona y te pasamos el más barato. Sin compromiso: solo cobramos un 5 % de comisión.
Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.
¿Tienes un Honda CR-V III? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.
Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Honda CR-V III?
Hemos documentado 3 motores del Honda CR-V III; el 1.6 / 2.2 i-DTEC y el 2.2 i-CTDi tienen averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 2.0 / 2.4 i-VTEC, con veredicto «Comprar». Fuera del motor, según los testimonios de fiches-auto.fr el CR-V III envejece bien: las quejas más repetidas son menores, desde amortiguadores delanteros y fuelles gastados hasta pintura frágil, con averías ocasionales de dirección asistida y climatización. No hemos encontrado campañas europeas propias de esta generación.
¿Qué motor del Honda CR-V III es más fiable?
Entre los 3 motores que hemos documentado, la opción más segura es el 2.0 / 2.4 i-VTEC, con veredicto «Comprar». Entre 17 testimonios del CR-V III y 11 del CR-V IV, Fiches-auto.fr recoge pocas averías de motor: un caso de consumo de aceite (1 l cada 10.000 km) y un caso de desfasador (VTC) en el IV; ningún fallo de bloque, inyectores o volante.[1][2]
¿Qué problemas tiene el Honda CR-V III aparte del motor?
Fuera del motor, según los testimonios de fiches-auto.fr el CR-V III envejece bien: las quejas más repetidas son menores, desde amortiguadores delanteros y fuelles gastados hasta pintura frágil, con averías ocasionales de dirección asistida y climatización. No hemos encontrado campañas europeas propias de esta generación. Las averías documentadas más importantes son: campaña por despliegue incontrolado del airbag del acompañante (airbags y seguridad, gravedad crítica), campaña por fallo de la luz de cruce (abrazadera del cableado) (faros y luces, gravedad media), fallo de la cremallera de dirección asistida y del latiguillo hidráulico (dirección, gravedad media) y embrague que trepida en el cambio manual (y volante bimasa en el diésel) (caja de cambios y embrague, gravedad media).[1][3]
¿Qué averías tiene el Honda CR-V III?
Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: avería del turbocompresor (1.6 / 2.2 i-DTEC, gravedad alta), avería del turbocompresor (2.2 i-CTDi, gravedad alta), desgaste o rotura de la cadena de distribución a alto kilometraje (1.6 / 2.2 i-DTEC, gravedad crítica), desgaste o fallo de los inyectores diésel (1.6 / 2.2 i-DTEC, gravedad crítica) y desgaste del volante bimasa y el embrague (2.2 i-CTDi, gravedad media).
¿Cuál es el mejor año del Honda CR-V III para comprar?
Según nuestra nota por año, el mejor es 2009 (7,8/10); el que peor nota tiene es 2006 (6,6/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.
¿Tiene llamadas a revisión el Honda CR-V III?
Sí: tenemos documentadas 2 campañas del Honda CR-V III, como abrazadera de la luz de cruce (CR-V fabricado en 2007) (2007). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.
Fuentes
Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.
- Fiabilidad Honda CR-V III: averías y testimoniosFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 5 de octubre de 2026 · en francés
- Fiabilidad Honda CR-V IV: averías y testimoniosFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 5 de octubre de 2026 · en francés
- Honda CR-V (Wikipedia)Wikipedia · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
- Avis et fiabilité Honda Accord (2008-2015)Fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité et pannes Honda Civic (2006-2011)Fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Avis et fiabilité Honda Accord (2003-2008)Fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Honda Civic 8 – Alle bekannten Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Fiabilité et pannes Honda Civic (2012-2017)Fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés