Problemas del Kia Carens de 2002
El Kia Carens de 2002 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el 2.0 CRDi (D4EA) y el 1.8 / 2.0 Beta II. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.8 / 2.0 Beta II (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 2 averías documentadas que afectan a unidades de 2002, como centralita del ABS con error de programación: frenada reducida por debajo de 40 km/h.
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Nota del Kia Carens de 2002: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 10 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor6,8De 6,8 a 6,9 según motor
- Caja de cambios8,61 avería
- Suspensión8,2Solo inspección técnica: 0,7 veces los defectos normales a su edad
- Frenos7,01 avería e inspección técnica
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección9,0Solo inspección técnica: 0,4 veces los defectos normales a su edad
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Faros y luces7,5Solo inspección técnica: 1,0 veces los defectos normales a su edad
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior4,7Solo inspección técnica: 2,1 veces los defectos normales a su edad
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Motor 2.0 CRDi (D4EA) en el Kia Carens de 2002
Denominaciones: 2.0 CRDi
- Con precaución
2.0 CRDi (D4EA, 112-150 CV, 2001-2010)
112–150 CV · D4EA
Ninguna de las fuentes consultadas documenta un fallo de diseño grave o sistémico en el D4EA; los puntos a vigilar son el turbo, los inyectores y la válvula EGR, típicos de cualquier diésel common rail de su generación con uso urbano, más un intervalo de correa de distribución (120.000 km) que conviene no apurar.[3]
Averías que afectan a las unidades de 2002
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboDesgaste y pérdida de rendimiento del turbo de geometría variableEn el 2.0 CRDi D4EA, el turbo de geometría variable es uno de los puntos de desgaste típico señalados para el Hyundai Tucson I, sobre todo con uso urbano; hay además un testimonio de pérdida de potencia en un Hyundai Santa Fe con este motor.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalInyecciónAcumulación de carbonilla en los inyectores common rail con uso urbanoLos inyectores common rail del 2.0 CRDi D4EA pueden acumular carbonilla con el uso urbano y los trayectos cortos, dificultando el arranque en frío; está documentado para el Hyundai Tucson I y es razonable esperarlo en el resto de coches con este motor.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonilla con uso urbanoComo en la mayoría de diésel de su generación, la válvula EGR del 2.0 CRDi D4EA aparece como punto de desgaste típico con uso urbano en la guía de compra del Hyundai Tucson I, aunque sin detalle de síntomas concretos para este motor.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraDistribuciónCorrea de distribución: intervalo de 120.000 km y algún caso de rotura antes de tiempoEl 2.0 CRDi D4EA monta una correa de distribución seca (no cadena ni correa húmeda) que el fabricante manda cambiar cada 120.000 km; un propietario de un Hyundai Santa Fe ha documentado su rotura a los cuatro años de uso, antes de agotar ese intervalo.
Motor 1.8 / 2.0 Beta II en el Kia Carens de 2002
Denominaciones: 2.0
- Con precaución
2.0 16v CVVT (Beta II G4GC, 136-143 CV, atmosférico, 2001-2012)
136–143 CV · G4GC
Kolesa le atribuye una vida de 250.000-350.000 km con mantenimiento normal, Wikipedia unos 300.000 km y una reseña alemana lo ve fiable. El riesgo está en la correa y el tensor y en el reglaje de válvulas: comprueba que se hayan hecho.[4][7][8][9]
Averías que afectan a las unidades de 2002
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDistribuciónCorrea de distribución y tensor de duración cortaLa correa de distribución del Beta II tiene un intervalo corto: 90.000 km o 6 años en el Tucson I, y entre 60.000 y 90.000 km o 5 años según AutoHints. Kolesa añade que algunos kits no llegaban a los 60.000 km y que el tensor del G4GC anterior al restyling es un diseño poco afortunado.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalLubricaciónConsumo de aceite creciente por segmentos pegadosHacia los 150.000 km el 1.8 y el 2.0 Beta II pueden empezar a gastar aceite por segmentos pegados, según Kolesa; AutoHints suma los retenes de válvula endurecidos y da como tolerancia de fábrica hasta 0,5 l cada 1.000 km. Otra reseña de Kolesa lo califica de moderado.
- Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteCulata y bloqueRuido de válvulas por holgura fuera de toleranciaEl 1.8 y el 2.0 Beta II no llevan taqués hidráulicos, así que la holgura de válvulas se desajusta con los kilómetros y el motor acaba haciendo un tictac o golpeteo. Las fuentes lo sitúan hacia los 90.000-100.000 km y se corrige reglando las válvulas, mejor junto con el cambio de correa.Aparece hacia 90.000 km
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalEncendidoBobinas, bujías y cables que causan ralentí tembloroso y tironesEn el 2.0 Beta II, un motor que tiembla al ralentí o da sacudidas al acelerar y frenar suele corregirse cambiando bobinas, bujías y cables, según MotorReviewer. AutoHints incluye las bobinas y los cables desgastados entre los fallos habituales. Es una avería de gravedad baja.
Averías fuera del motor en el Kia Carens de 2002
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosCentralita del ABS con error de programación: frenada reducida por debajo de 40 km/hSí: la DVSA británica registra la campaña R/2003/162 para 2.638 Carens fabricados entre el 27 de noviembre de 2002 y el 19 de marzo de 2003. Un error de programación de la centralita del ABS podía reducir la fuerza de frenada por debajo de 40 km/h; el remedio fue reprogramar la centralita.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueFuelles de los palieres dañados o sin cierre estancoEn los datos de las inspecciones periódicas neerlandesas (APK), el fuelle del palier dañado o sin cierre estanco aparece cada año entre los defectos graves más repetidos de los Carens de 2002 a 2005, con cifras del 6 % al 9 %. Son datos de coches rechazados en inspección, no un recuento de averías en España.
¿Vas a comprar un Kia Carens de 2002?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Kia Carens de 2002?
El Kia Carens de 2002 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el 2.0 CRDi (D4EA) y el 1.8 / 2.0 Beta II. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.8 / 2.0 Beta II (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 2 averías documentadas que afectan a unidades de 2002, como centralita del ABS con error de programación: frenada reducida por debajo de 40 km/h.
¿Cuál es el mejor año del Kia Carens?
Según nuestra nota, el mejor es 2006 (8,1/10). El año con peor nota es 2003 (6,6/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Kia Carens de 2002?
Las más importantes documentadas para unidades de 2002 son: centralita del ABS con error de programación: frenada reducida por debajo de 40 km/h (frenos, gravedad crítica), desgaste y pérdida de rendimiento del turbo de geometría variable (2.0 CRDi (D4EA), gravedad alta), correa de distribución: intervalo de 120.000 km y algún caso de rotura antes de tiempo (2.0 CRDi (D4EA), gravedad alta), correa de distribución y tensor de duración corta (1.8 / 2.0 Beta II, gravedad alta) y acumulación de carbonilla en los inyectores common rail con uso urbano (2.0 CRDi (D4EA), gravedad media).
¿Tienes un Kia Carens de 2002? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- Kia CarensWikipedia (es.wikipedia.org) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
- Kia CarensWikipedia (fr.wikipedia.org) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Hyundai Tucson I: Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · publicada 8 de mayo de 2025 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Hyundai Beta engineWikipedia · Otra fuente · consultada 2 de noviembre de 2026 · en inglés
- Hyundai BetaWikipedia (ru) · Otra fuente · consultada 2 de noviembre de 2026 · en otro idioma
- Hyundai Kia Beta (G4GB, G4GC)motor-car.net · Documentación técnica · consultada 2 de noviembre de 2026 · en inglés
- Kia Cerato I с пробегом: неудачные механические коробки и шумные, но надёжные моторыKolesa.ru · Prensa del motor · publicada 28 de febrero de 2019 · consultada 2 de noviembre de 2026 · en otro idioma
- Kia Ceed I: Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · publicada 3 de abril de 2025 · consultada 2 de noviembre de 2026 · en alemán
- Hyundai Elantra XD с пробегом: под хруст гранат и стук клапановKolesa.ru · Prensa del motor · publicada 1 de noviembre de 2018 · consultada 2 de noviembre de 2026 · en otro idioma