Coches KiaCódigo YB
Problemas del Kia Rio IV (2017–2023)
Hemos documentado 3 motores del Kia Rio IV; el 1.1 y 1.4 CRDi y el 1.0 T-GDI tienen averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 1.0 / 1.25 MPi, con veredicto «Comprar».[1][2][3]
Fuera del motor: Fuera del motor, el Kia Rio IV ha tenido dos llamadas a revisión documentadas en Alemania: una por el bloqueo infantil de las puertas traseras en una franja de fabricación de 2017, y otra por un posible fallo del módulo de control del airbag en unidades de hasta el año 2019. La prensa y los testimonios de propietarios señalan además el embrague del cambio manual como su punto más débil, junto con algún fallo puntual de pantalla o navegación.[4][5]
Nota del Kia Rio IV: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 13 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor6,8De 6,4 a 7,7 según motor
- Caja de cambios8,61 avería
- Suspensión7,9Solo inspección técnica: 0,8 veces los defectos normales a su edad
- Frenos7,9Solo inspección técnica: 0,8 veces los defectos normales a su edad
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección8,1Solo inspección técnica: 0,8 veces los defectos normales a su edad
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Faros y luces7,7Solo inspección técnica: 0,9 veces los defectos normales a su edad
- Electrónica y multimedia9,31 avería
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior8,31 avería e inspección técnica
- Airbags y seguridad7,11 avería
Puesto 7 de 53 entre los utilitarios con evidencia sólida. Ver el ranking
Los puntos débiles del Kia Rio IV
- 1Gravedad crítica: Llamada a revisión por posible fallo del módulo de control del airbag (ACU)Airbags y seguridad
- 2Gravedad alta: Desgaste y pérdida de rendimiento del turbocompresorMotor 1.1 y 1.4 CRDi
- 3Gravedad alta: Desgaste y fallo progresivo del turbocompresorMotor 1.0 T-GDI
- 4Gravedad alta: Manguera de vacío del servofreno mal colocada (Hyundai i20 1.0 T-GDI, 2015-2020)Motor 1.0 T-GDI
- 5Gravedad media: Válvula EGR obstruida por carbonillaMotor 1.1 y 1.4 CRDi
Motores documentados, de más a menos riesgo
- 1.1 y 1.4 CRDi2017–2019 · 1.4 CRDiAvería más grave:Gravedad altaVeredicto:Con precaución
- 1.0 T-GDI2017–2023 · 1.0 T-GDI 100 · 1.0 T-GDI 120 · Mild HybridAvería más grave:Gravedad altaVeredicto:Comprar
- 1.0 / 1.25 MPi2017–2023 · 1.2 MPIAvería más grave:Gravedad mediaVeredicto:ComprarOpción más segura
La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores
Ver qué comprobar antes de comprarFuera del motor
2 llamadas a revisión y campañas documentadas, la última: Posible fallo del bloqueo infantil de las puertas traseras. Ver las campañas del Kia Rio IV
Hyundai/Kia 1.1 CRDi y 1.4 CRDi (familia U2, D3FA y D4FC) · Diésel
- Denominación
- 1.4 CRDi
- Averías que le afectan
- 4 · 1 de gravedad alta o crítica
Veredicto de la versión que monta
1.4 CRDi (D4FC, 77-90 CV, 2008-2019)2008–2019 · 77–90 CV · D4FC
Con precauciónComo el 1.1 CRDi, no tiene una avería propia documentada más allá del desgaste típico del turbo, los inyectores, la EGR y el volante bimasa; varias pruebas lo describen además como poco refinado y con menos empuje a bajas vueltas que el 1.6 CRDi de la misma familia.[8][9][10]
Averías que afectan al Rio IV
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboDesgaste y pérdida de rendimiento del turbocompresorEl turbo del 1.1 y el 1.4 CRDi aparece como punto de desgaste típico en las guías de compra de i20, i30, Ceed y Rio, sobre todo con trayectos cortos y uso urbano intenso; no hay, sin embargo, un fallo de diseño documentado como en otros motores diésel de la época.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonillaComo en la mayoría de diésel de su generación, la válvula EGR del 1.1 y el 1.4 CRDi acumula carbonilla con el uso urbano y puede agarrotarse, provocando tirones al acelerar y el encendido del testigo de avería del motor.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalInyecciónAcumulación de carbonilla en los inyectores common railLos inyectores common rail del 1.1 y el 1.4 CRDi acumulan carbonilla con el uso urbano y los trayectos cortos, lo que puede dificultar el arranque en frío y provocar tirones; las guías de compra alemanas lo citan como desgaste típico, no como un fallo de diseño propio del motor.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEmbragueDesgaste del volante bimasa y del embragueEl volante bimasa y el embrague del 1.1 y el 1.4 CRDi se citan como puntos de desgaste típico con uso urbano intenso o remolque, con el embrague endureciéndose o patinando y el volante bimasa perdiendo su función de filtrar vibraciones.
Ficha del Rio IV 1.1 y 1.4 CRDiTodas las versiones y averías del 1.1 y 1.4 CRDi
Hyundai/Kia 1.0 T-GDI (familia Kappa G3LC y su sucesor Smartstream G1.0 T-GDI) · Gasolina
- Denominaciones
- 1.0 T-GDI 100 · 1.0 T-GDI 120 · Mild Hybrid
- Averías que le afectan
- 3 · 2 de gravedad alta o crítica
Veredicto de las versiones que monta
1.0 T-GDI sin mild hybrid, 100-120 CV (Kappa G3LC, 2015-presente)desde 2015 · 100–120 CV · G3LC
ComprarNo hay averías graves reconocidas por el fabricante ni campañas asociadas a este motor. Su punto débil documentado, la carbonilla en la admisión, se previene y se trata con mantenimiento sin dañar el motor, y el turbo solo ha fallado de forma aislada más allá de los 100.000 km según las fuentes consultadas.[1][7][13][14][15][16]
1.0 T-GDI mild hybrid 48V, con cambio iMT en varios modelos, 100-120 CV (Smartstream G1.0 T-GDI, 2019/2021-presente)desde 2019 · 100–120 CV
ComprarNo hemos encontrado fuentes que documenten fallos mecánicos propios del sistema mild hybrid de 48 V ni del cambio iMT en este motor concreto, ni campañas o llamadas a revisión asociadas. A falta de más datos (el sistema equivalente de otro motor del grupo sí tiene un fallo documentado, ver 'unknowns'), recomendamos preguntar por el historial de mantenimiento del sistema de 48 V al comprar.[1][7][13][14][15][17]
Averías que afectan al Rio IV
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboDesgaste y fallo progresivo del turbocompresorEl turbo monoscroll de wastegate eléctrica del 1.0 T-GDI puede perder rendimiento con los años; un propietario documenta un fallo a los 112.000 km en un Hyundai i30 de 120 CV. No hay campaña del fabricante ni datos que apunten a un fallo sistemático en este motor.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAdmisiónManguera de vacío del servofreno mal colocada (Hyundai i20 1.0 T-GDI, 2015-2020)En 2026 se publicó un aviso europeo para los Hyundai i20 con motor 1.0 T-GDI fabricados entre agosto de 2015 y septiembre de 2020: una manguera de vacío mal encaminada puede vibrar y agrietarse, con menos eficacia de frenado. Es una campaña preventiva; no consta cuántos coches han fallado.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAdmisiónCarbonilla en las válvulas de admisión y coquización de los inyectoresLa inyección directa del 1.0 T-GDI no lava las válvulas de admisión con combustible, así que con los kilómetros se acumula carbonilla en ellas y en los inyectores. Da pérdida de potencia, tirones y más consumo; se soluciona limpiando el colector y las válvulas, sin dañar el motor.
Ficha del Rio IV 1.0 T-GDITodas las versiones y averías del 1.0 T-GDI
1.0 / 1.25 MPi
Opción más seguraHyundai/Kia 1.0 y 1.25 MPi atmosféricos (familia Kappa y Kappa II, G3LA y G4LA) · Gasolina
- Denominación
- 1.2 MPI
- Averías que le afectan
- 2
Veredicto de la versión que monta
1.25 / 1.2 MPi 75-87 CV (G4LA, 2011-presente)desde 2011 · 75–87 CV · G4LA
ComprarComo el 1.0, no tiene averías de motor graves ni campañas documentadas, y una guía de compra lo describe expresamente como una alternativa robusta al T-GDI turboalimentado. El embrague es, de nuevo, el único punto a comprobar según los testimonios de propietarios.[1][2][3]
Averías que afectan al Rio IV
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste prematuro y patinaje del embraguePropietarios de Picanto, i10, Rio y Stonic con este motor describen embragues que patinan o hay que cambiar mucho antes de lo normal: casos documentados desde los 30.000 km y varios más entre 43.000 y 112.000 km. No hay campaña del fabricante ni una pieza defectuosa identificada; parece depender del uso.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraElectrónicaRalentí inestable y calados ocasionales en fríoUn número reducido de propietarios de Hyundai i10 y Kia Rio con este motor describe un ralentí inestable o calados en frío; un caso de 2011 documenta un fallo del caudalímetro. No es un patrón fuerte: son observaciones aisladas, no un defecto extendido ni reconocido por el fabricante.
Ficha del Rio IV 1.0 / 1.25 MPiTodas las versiones y averías del 1.0 / 1.25 MPi
Averías del Kia Rio IV fuera del motor
Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.
Qué encuentra la inspección técnica en el Kia Rio IV
Datos oficiales de la inspección técnica de los Países Bajos (APK): 1010 inspecciones de 750 coches matriculados entre 2018 y 2022, comparadas con las de coches de la misma edad.
- En la media
Suspensión y ejes· cuenta en la nota
Defectos en el 0,7 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 1 %.
- En la media
Frenos· cuenta en la nota
Defectos en el 1,4 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 1,9 %.
- Menos defectos que la media
Dirección· cuenta en la nota
Defectos en el 0,1 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 0,4 %.
- En la media
Faros y luces· cuenta en la nota
Defectos en el 7,3 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 8,3 %.
- En la media
Óxido y carrocería· cuenta en la nota
Defectos en el 0 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 0,1 %.
- Menos defectos que la media
Escape y emisiones
Defectos en el 0 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 0,5 %.
- En la media
Fugas de líquidos
Defectos en el 0,1 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 0,2 %.
- En la media
Lunas, limpiaparabrisas y retrovisores
Defectos en el 4,3 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 3,3 %.
- En la media
Neumáticos y ruedas· depende sobre todo del mantenimiento
Defectos en el 15,5 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 13 %.
La inspección mide el desgaste y los defectos que se ven en una revisión periódica, no las averías del motor ni de la electrónica. Fuente: RDW Open Data (dominio público). Cómo lo calculamos · opendata.rdw.nl
Checklist para comprar un Kia Rio IV usado
Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.
Si lleva el 1.1 y 1.4 CRDi (2017–2019)
Desgaste y pérdida de rendimiento del turbocompresor
Gravedad altaVálvula EGR obstruida por carbonilla
Gravedad mediaAcumulación de carbonilla en los inyectores common rail
Gravedad mediaDesgaste del volante bimasa y del embrague
Gravedad mediaSi lleva el 1.0 T-GDI (2017–2023)
Si lleva el 1.0 / 1.25 MPi (2017–2023)
Desgaste prematuro y patinaje del embrague
Gravedad mediaRalentí inestable y calados ocasionales en frío
Gravedad bajaRecambios de desgaste para el Kia Rio IV
Frenos, escobillas, filtro de habitáculo y batería, buscados para este modelo. La referencia exacta depende del motor y del año: confírmala con la matrícula o el bastidor.
Pastillas de freno
Discos de freno
Escobillas limpiaparabrisas
Filtro de habitáculo
Batería
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¿Vas a comprar un Kia Rio IV?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
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¿Tienes un Kia Rio IV? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.
Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Kia Rio IV?
Hemos documentado 3 motores del Kia Rio IV; el 1.1 y 1.4 CRDi y el 1.0 T-GDI tienen averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 1.0 / 1.25 MPi, con veredicto «Comprar». Fuera del motor, el Kia Rio IV ha tenido dos llamadas a revisión documentadas en Alemania: una por el bloqueo infantil de las puertas traseras en una franja de fabricación de 2017, y otra por un posible fallo del módulo de control del airbag en unidades de hasta el año 2019. La prensa y los testimonios de propietarios señalan además el embrague del cambio manual como su punto más débil, junto con algún fallo puntual de pantalla o navegación.
¿Qué motor del Kia Rio IV es más fiable?
Entre los 3 motores que hemos documentado, la opción más segura es el 1.0 / 1.25 MPi, con veredicto «Comprar». Como el 1.0, no tiene averías de motor graves ni campañas documentadas, y una guía de compra lo describe expresamente como una alternativa robusta al T-GDI turboalimentado. El embrague es, de nuevo, el único punto a comprobar según los testimonios de propietarios.[1][2][3]
¿Qué problemas tiene el Kia Rio IV aparte del motor?
Fuera del motor, el Kia Rio IV ha tenido dos llamadas a revisión documentadas en Alemania: una por el bloqueo infantil de las puertas traseras en una franja de fabricación de 2017, y otra por un posible fallo del módulo de control del airbag en unidades de hasta el año 2019. La prensa y los testimonios de propietarios señalan además el embrague del cambio manual como su punto más débil, junto con algún fallo puntual de pantalla o navegación. Las averías documentadas más importantes son: llamada a revisión por posible fallo del módulo de control del airbag (ACU) (airbags y seguridad, gravedad crítica), el embrague, el punto más débil del cambio manual (caja de cambios y embrague, gravedad media), llamada a revisión por el bloqueo infantil de las puertas traseras (carrocería e interior, gravedad alta) y fallos puntuales de la pantalla multimedia y del sistema de navegación (electrónica y multimedia, gravedad baja).[4][5]
¿Qué averías tiene el Kia Rio IV?
Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: desgaste y pérdida de rendimiento del turbocompresor (1.1 y 1.4 CRDi, gravedad alta), desgaste y fallo progresivo del turbocompresor (1.0 T-GDI, gravedad alta), manguera de vacío del servofreno mal colocada (Hyundai i20 1.0 T-GDI, 2015-2020) (1.0 T-GDI, gravedad alta), válvula EGR obstruida por carbonilla (1.1 y 1.4 CRDi, gravedad media) y desgaste prematuro y patinaje del embrague (1.0 / 1.25 MPi, gravedad media).
¿Cuál es el mejor año del Kia Rio IV para comprar?
Según nuestra nota por año, los mejores son 2023, 2022 y 2021 (7,7/10); el que peor nota tiene es 2017 (6,7/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.
¿Tiene llamadas a revisión el Kia Rio IV?
Sí: tenemos documentadas 2 campañas del Kia Rio IV, como posible fallo del bloqueo infantil de las puertas traseras (2017). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.[4]
Fuentes
Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.
- Kia Stonic (YB): Bekannte Probleme, Mängel & KaufberatungGebrauchtwagenberater · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Kia Rio (2011-2016): avis, qualités et défautsFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Kia Rio (2017): avis, qualités et défautsFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Kia Rio IV (seit 2017): Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada 9 de mayo de 2023 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Fiabilité Kia Rio (2017) (29 témoignages)Fiches-auto.fr · Estudio de fiabilidad · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Kia RioWikipedia (de) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Kia Rio IV (seit 2017): Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Hyundai i30 (GD): Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Kia Ceed (JD): ProblemeGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Hyundai ix20 1.4 CRDi StyleAutopista · Prensa del motor · publicada marzo de 2011 · consultada 27 de septiembre de 2026
- Hyundai Kappa engineWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Kia RioWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Hyundai i20 III: Bekannte Schwachstellen & RückrufeGebrauchtwagenberater · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Hyundai i30 III: Typische Probleme und KrankheitenGebrauchtwagenberater · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Hyundai Kona: Bekannte Probleme & KaufberatungGebrauchtwagenberater · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Hyundai i30 : avis, qualités et défauts des propriétairesFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Hyundai i30Wikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Hyundai i20 I: Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Kia Rio III (2011-2017) - Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Hyundai i10 (2013-2020): avis, qualités et défautsFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés