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Problemas del Kia Venga (2010–2019)

Los 2 motores del Kia Venga que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el 1.6 CRDi y el 1.1 y 1.4 CRDi. Ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el 1.1 y 1.4 CRDi, con veredicto «Con precaución».[1][2][3]

Fuera del motor: Fuera del motor, el Kia Venga no tiene campañas localizadas. Según fiches-auto.fr (89 testimonios), lo más repetido son corrosión, elevalunas, amortiguadores y pinzas traseras; son fallos de baja gravedad.[4][5]

Kia Venga (2010–2019)
Foto: Thomas doerfer · CC BY 3.0 · Wikimedia Commons. Imagen de referencia de esta generación.
02468106,5sobre 10

Nota del Kia Venga: fiabilidad aceptable

Calculada solo con 14 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Evidencia limitada: se basa en pocas fuentes o pocas averías documentadas, así que no entra en los rankings. Que tenga pocas averías documentadas no significa que sea fiable: puede estar poco estudiado. Cómo se calcula

  • Motor5,2De 4,1 a 6,4 según motor
  • Caja de cambios10,0Sin averías documentadas
  • Suspensión8,11 avería e inspección técnica
  • Frenos8,91 avería e inspección técnica
  • Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
  • Dirección3,5Solo inspección técnica: 2,6 veces los defectos normales a su edad
  • Sistema eléctrico9,31 avería
  • Faros y luces7,2Solo inspección técnica: 1,1 veces los defectos normales a su edad
  • Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
  • Climatización10,0Sin averías documentadas
  • Carrocería e interior8,82 averías e inspección técnica
  • Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas

Los puntos débiles del Kia Venga

  1. 1Gravedad crítica: Estiramiento de la cadena de distribuciónMotor 1.6 CRDi
  2. 2Gravedad alta: Fallo prematuro del turbo de geometría variable (VGT)Motor 1.6 CRDi
  3. 3Gravedad alta: Regulador de presión de combustible e inyectores sensibles a la calidad del gasóleoMotor 1.6 CRDi
  4. 4Gravedad alta: Desgaste y pérdida de rendimiento del turbocompresorMotor 1.1 y 1.4 CRDi
  5. 5Gravedad media: Válvula EGR obstruida por carbonillaMotor 1.6 CRDi · reparación 200–450 €

Motores documentados, de más a menos riesgo

La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores

Ver qué comprobar antes de comprar

Fuera del motor

14 fuentesCómo trabajamos

1.6 CRDi

Hyundai/Kia 1.6 CRDi (familia U: U2 D4FB y Smartstream U3 D4FE) · Diésel

En el Venga
2010–2018[6][7]
Denominación
1.6 CRDi VGT
Averías que le afectan
5 · 3 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
59
Riesgo alto

Veredicto de la versión que monta

Averías que afectan al Venga

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.6 CRDi tiene 6 averías documentadas en total.

  1. Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribuciónLas dos cadenas de distribución del U2 D4FB (una de ellas mueve también la bomba de alta presión) tienden a estirarse alrededor de los 120.000-150.000 km, con un traqueteo metálico característico. Si no se atiende, la cadena puede saltar dientes y provocar el choque de pistones y válvulas.Aparece hacia 120.000 km
  2. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboFallo prematuro del turbo de geometría variable (VGT)Las primeras unidades del U2 D4FB (hasta ~2009) tuvieron turbos de geometría variable que podían fallar entre los 30.000 y los 100.000 km; el fabricante lo corrigió con una actualización de la centralita. En motores posteriores, el actuador puede agarrotarse por carbonilla.Aparece hacia 30.000 km
  3. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalInyecciónRegulador de presión de combustible e inyectores sensibles a la calidad del gasóleoEl regulador de presión de la rampa común puede agarrotarse y purgar demasiado combustible, lo que dificulta el arranque; el sistema trabaja a una presión alta (unos 1.600 bar) que lo hace sensible a un gasóleo de mala calidad, y los inyectores necesitan una codificación individual si se sustituyen.
  4. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonillaComo en la mayoría de diésel de su época, la válvula EGR del 1.6 CRDi acumula carbonilla con el uso urbano y en frío, sobre todo a partir de los 80.000 km, y provoca tirones al acelerar entre 1.500 y 2.500 rpm y el encendido del testigo de avería del motor.Reparación (taller): 200–450 €
  5. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruido en uso urbanoEn coches usados sobre todo en trayectos urbanos cortos (menos de 15 km), el filtro de partículas no llega a completar su ciclo de regeneración y se satura de hollín, lo que enciende el testigo del FAP y reduce la potencia del motor.Reparación (taller): 300–1.800 €

Ficha del Venga 1.6 CRDiTodas las versiones y averías del 1.6 CRDi

1.1 y 1.4 CRDi

Opción más segura

Hyundai/Kia 1.1 CRDi y 1.4 CRDi (familia U2, D3FA y D4FC) · Diésel

En el Venga
2010–2018[3][11]
Denominación
1.4 CRDi
Averías que le afectan
4 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
36
Riesgo moderado

Veredicto de la versión que monta

  • 1.4 CRDi (D4FC, 77-90 CV, 2008-2019)2008–2019 · 77–90 CV · D4FC

    Con precaución

    Como el 1.1 CRDi, no tiene una avería propia documentada más allá del desgaste típico del turbo, los inyectores, la EGR y el volante bimasa; varias pruebas lo describen además como poco refinado y con menos empuje a bajas vueltas que el 1.6 CRDi de la misma familia.[1][2][3]

Averías que afectan al Venga

  1. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboDesgaste y pérdida de rendimiento del turbocompresorEl turbo del 1.1 y el 1.4 CRDi aparece como punto de desgaste típico en las guías de compra de i20, i30, Ceed y Rio, sobre todo con trayectos cortos y uso urbano intenso; no hay, sin embargo, un fallo de diseño documentado como en otros motores diésel de la época.
  2. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonillaComo en la mayoría de diésel de su generación, la válvula EGR del 1.1 y el 1.4 CRDi acumula carbonilla con el uso urbano y puede agarrotarse, provocando tirones al acelerar y el encendido del testigo de avería del motor.
  3. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalInyecciónAcumulación de carbonilla en los inyectores common railLos inyectores common rail del 1.1 y el 1.4 CRDi acumulan carbonilla con el uso urbano y los trayectos cortos, lo que puede dificultar el arranque en frío y provocar tirones; las guías de compra alemanas lo citan como desgaste típico, no como un fallo de diseño propio del motor.
  4. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEmbragueDesgaste del volante bimasa y del embragueEl volante bimasa y el embrague del 1.1 y el 1.4 CRDi se citan como puntos de desgaste típico con uso urbano intenso o remolque, con el embrague endureciéndose o patinando y el volante bimasa perdiendo su función de filtrar vibraciones.

Ficha del Venga 1.1 y 1.4 CRDiTodas las versiones y averías del 1.1 y 1.4 CRDi

Averías del Kia Venga fuera del motor

Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.

Qué encuentra la inspección técnica en el Kia Venga

Datos oficiales de la inspección técnica de los Países Bajos (APK): 3936 inspecciones de 1500 coches matriculados entre 2010 y 2019, comparadas con las de coches de la misma edad.

  • Suspensión y ejes· cuenta en la nota

    Defectos en el 4,3 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 4,6 %.

    En la media

  • Frenos· cuenta en la nota

    Defectos en el 2,7 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 4,7 %.

    Menos defectos que la media

  • Dirección· cuenta en la nota

    Defectos en el 5 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 1,8 %.

    Muchos más defectos que la media

  • Faros y luces· cuenta en la nota

    Defectos en el 19,9 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 17,4 %.

    En la media

  • Óxido y carrocería· cuenta en la nota

    Defectos en el 0,1 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 0,3 %.

    Menos defectos que la media

  • Escape y emisiones

    Defectos en el 0,3 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 2,1 %.

    Menos defectos que la media

  • Fugas de líquidos

    Defectos en el 0,9 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 2,9 %.

    Menos defectos que la media

  • Lunas, limpiaparabrisas y retrovisores

    Defectos en el 3,4 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 4,2 %.

    En la media

  • Neumáticos y ruedas· depende sobre todo del mantenimiento

    Defectos en el 14,6 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 16,6 %.

    En la media

La inspección mide el desgaste y los defectos que se ven en una revisión periódica, no las averías del motor ni de la electrónica. Fuente: RDW Open Data (dominio público). Cómo lo calculamos · opendata.rdw.nl

Checklist para comprar un Kia Venga usado

Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.

Si lleva el 1.6 CRDi (2010–2018)

Estiramiento de la cadena de distribución

Gravedad crítica

Fallo prematuro del turbo de geometría variable (VGT)

Gravedad alta

Regulador de presión de combustible e inyectores sensibles a la calidad del gasóleo

Gravedad alta

Válvula EGR obstruida por carbonilla

Gravedad media

Filtro de partículas (FAP/DPF) obstruido en uso urbano

Gravedad media

Si lleva el 1.1 y 1.4 CRDi (2010–2018)

Desgaste y pérdida de rendimiento del turbocompresor

Gravedad alta

Válvula EGR obstruida por carbonilla

Gravedad media

Acumulación de carbonilla en los inyectores common rail

Gravedad media

Desgaste del volante bimasa y del embrague

Gravedad media

Recambios de desgaste para el Kia Venga

Frenos, escobillas, filtro de habitáculo y batería, buscados para este modelo. La referencia exacta depende del motor y del año: confírmala con la matrícula o el bastidor.

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Preguntas frecuentes

¿Es fiable el Kia Venga?

Los 2 motores del Kia Venga que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el 1.6 CRDi y el 1.1 y 1.4 CRDi. Ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el 1.1 y 1.4 CRDi, con veredicto «Con precaución». Fuera del motor, el Kia Venga no tiene campañas localizadas. Según fiches-auto.fr (89 testimonios), lo más repetido son corrosión, elevalunas, amortiguadores y pinzas traseras; son fallos de baja gravedad.

¿Qué motor del Kia Venga es más fiable?

Entre los 2 motores que hemos documentado, ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el 1.1 y 1.4 CRDi, con veredicto «Con precaución». Como el 1.1 CRDi, no tiene una avería propia documentada más allá del desgaste típico del turbo, los inyectores, la EGR y el volante bimasa; varias pruebas lo describen además como poco refinado y con menos empuje a bajas vueltas que el 1.6 CRDi de la misma familia.[1][2][3]

¿Qué problemas tiene el Kia Venga aparte del motor?

Fuera del motor, el Kia Venga no tiene campañas localizadas. Según fiches-auto.fr (89 testimonios), lo más repetido son corrosión, elevalunas, amortiguadores y pinzas traseras; son fallos de baja gravedad. Las averías documentadas más importantes son: desgaste y fugas de los amortiguadores (suspensión, gravedad media), pinzas de freno traseras agarrotadas (frenos, gravedad media), fallo de los elevalunas eléctricos (sistema eléctrico, gravedad baja) y corrosión en puertas, llantas y paneles de la carrocería (carrocería e interior, gravedad baja).[4][5]

¿Qué averías tiene el Kia Venga?

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: estiramiento de la cadena de distribución (1.6 CRDi, gravedad crítica), fallo prematuro del turbo de geometría variable (VGT) (1.6 CRDi, gravedad alta), regulador de presión de combustible e inyectores sensibles a la calidad del gasóleo (1.6 CRDi, gravedad alta), desgaste y pérdida de rendimiento del turbocompresor (1.1 y 1.4 CRDi, gravedad alta) y válvula EGR obstruida por carbonilla (1.6 CRDi, gravedad media).

Fuentes

Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.

  1. Hyundai i30 (GD): Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  2. Kia Ceed (JD): ProblemeGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  3. Hyundai ix20 1.4 CRDi StyleAutopista · Prensa del motor · publicada marzo de 2011 · consultada 27 de septiembre de 2026
  4. Tous les problèmes sur Kia VENGA 2010-2018 (89 témoignages)fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en francés
  5. Kia VengaWikipedia · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
  6. Hyundai U engineWikipedia · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  7. KIA Venga 1.6 CRDi VGT 94 kW (128 CV) Drive Eco-Dynamics (2015-2018) | Precio y ficha técnicakm77 · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026
  8. Motor Kia y Hyundai 1.6 CRDI (D4FB): ficha tecnica, problemas y tuningMotordinámico · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026
  9. Kia and Hyundai 1.6 CRDI (D4FB) engineEngineDNA · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  10. Best Hyundai Kia 1.6 CRDI Mods & Upgrades Guide to D4FB TuningTorqueCars · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  11. Kia VengaWikipedia (es) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
  12. Kia Ceed 1.6 Crdi Problemas | Fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026
  13. Hyundai i20 I: Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  14. Kia Rio III (2011-2017) - Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán