Mercedes-Benz Sprinter 907 (2018–hoy)
Problemas del Mercedes-Benz Sprinter de 2020
El Mercedes-Benz Sprinter de 2020 se vendía con 2 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado: el OM642, el cambio 7G-Tronic / 9G-Tronic y el OM651. El OM642 y el cambio 7G-Tronic / 9G-Tronic tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el OM651 (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 6 averías documentadas que afectan a unidades de 2020, como fallo de la asistencia hidráulica de la dirección (servodirección).
Nota del Mercedes-Benz Sprinter de 2020: fiabilidad baja
Calculada solo con 13 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Algún motor de este coche no tiene averías documentadas en las versiones que monta, pero tampoco fuentes suficientes que lo den por fiable: no cuenta en la nota del motor. Cómo se calcula
- Motor2,84 averías
- Caja de cambios6,5Manual: 7,9 · 7G-Tronic / 9G-Tronic: 5,2
- Suspensión7,61 avería e inspección técnica
- Frenos6,81 avería e inspección técnica
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección7,81 avería e inspección técnica
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Faros y luces6,8Solo inspección técnica: 1,3 veces los defectos normales a su edad
- Electrónica y multimedia8,61 avería
- Climatización7,91 avería
- Carrocería e interior5,3Solo inspección técnica: 1,9 veces los defectos normales a su edad
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Qué cambia respecto al Mercedes-Benz Sprinter de 2019
- Nota: 3,6 → 4,0
- Ya no le afecta: estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (OM651), fallo de los inyectores piezoeléctricos Delphi (220/250 CDI) (OM651), fallo del turbo de geometría variable y su actuador neumático (OM651) y fuga de refrigerante por el racor del termostato y el intercambiador de calor (OM651) y 1 más
Motor OM642 en el Mercedes-Benz Sprinter de 2020
Denominaciones: 219/319 CDI 190 CV (V6 3.0)
- Con precaución
OM642 Euro 6 BlueTEC (350 BlueTEC/d, 2014-2021)
258–265 CV
Es la generación con mejor comportamiento del enfriador de aceite, pero añade el riesgo de fallo del sensor de NOx y es la que centra la investigación y la campaña de actualización de software por dispositivos de manipulación de emisiones. Conviene comprobar si el vehículo ya ha recibido la actualización de software.[2][3][4]
Averías que afectan a las unidades de 2020
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteAdmisiónRotura de las trampillas (aletas) de torbellino del colector de admisiónSí: las varillas de plástico de las trampillas de torbellino del colector de admisión se vuelven quebradizas y pueden romperse hacia los 100.000-200.000 km. Si una trampilla suelta es aspirada hacia un cilindro, puede golpear el pistón y destruir el motor; por eso se recomienda eliminarlas de forma preventiva.Reparación (taller): 600–1.200 €Aparece hacia 100.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteLubricaciónFuga en las juntas del enfriador de aceite (entre las culatas)Sí: el enfriador de aceite del OM642, entre las dos culatas, tiene juntas que se endurecen con el calor y acaban perdiendo aceite. Es el punto débil más citado del motor, sobre todo antes de 2009-2010, y la reparación es cara porque obliga a desmontar el colector de admisión, el turbo y varios inyectores.Reparación (taller): 1.500–2.200 €Aparece hacia 120.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteInyecciónDesgaste y fallo de los inyectores piezoeléctricos BoschLos inyectores piezoeléctricos Bosch del OM642 pueden fallar a partir de unos 150.000-200.000 km, sobre todo con gasóleo de baja calidad; no se reparan, solo se sustituyen. Al ser un motor en V, los de la bancada trasera son más difíciles de acceder, lo que encarece la mano de obra.Reparación: 4.500–6.500 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónDispositivo de manipulación de emisiones (AdBlue/EGR) y campaña de actualización de softwareEl KBA alemán halló indicios de manipulación de emisiones en coches con motor OM642 (junto al OM651): la dosificación de AdBlue y la EGR cambiaban entre el banco de pruebas y la carretera. Mercedes-Benz lo negó, pero en 2018 llamó a revisión a cientos de miles de diésel en Europa.
Cambio 7G-Tronic / 9G-Tronic en el Mercedes-Benz Sprinter de 2020
- Con precaución
7G-Tronic (722.9, 2003-2021 en los coches de esta ficha)
· 722.9
Tiene una avería bien identificada y potencialmente costosa -la placa conductora y los sensores de régimen, que pueden activar el modo de emergencia- y tirones documentados en varios modelos distintos; conviene comprobar el comportamiento en frío y el historial de reparaciones antes de comprar.[6][7][8][9]
- Con precaución
9G-Tronic (725.0, desde 2013)
· 725.0
Reduce algunos de los problemas del 7G-Tronic, pero el GLC registra tirones y saltos bruscos entre las primeras marchas en una proporción similar a la del 7G-Tronic en otros modelos, mientras que el Clase E W213 apenas presenta quejas en los testimonios revisados; conviene probar el coche tanto en frío como en caliente.[10][11]
Averías que afectan a las unidades de 2020
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteElectrónicaFallo de la placa conductora y los sensores de régimen (modo de emergencia)Sí: uno de los puntos débiles más citados del 7G-Tronic (722.9) es la placa conductora interna, que integra los sensores de régimen de la turbina, la salida y un eje intermedio; si falla puede activar un modo de emergencia con cambios retrasados o tirones fuertes, aunque no siempre obliga a sustituir la caja completa.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteTransmisiónTirones, dureza en frío y bloqueo en una marchaSí: los recopilatorios de testimonios de propietarios registran tirones, dureza al cambiar en frío y, en los casos más graves, el bloqueo de la caja en una sola marcha, tanto en el 7G-Tronic (Clase C W204, Clase E W212, ML/GLE W166) como en el 9G-Tronic (GLC), aunque siempre en una minoría de los casos analizados.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraElectrónicaCambios bruscos en 1ª por una adaptación electrónica pendiente tras una reparaciónSi se repara o se sustituye la placa conductora o la mecatrónica del 722.9 y no se ejecuta después la adaptación electrónica de la unidad de control con el equipo de diagnóstico adecuado, la caja puede seguir dando tirones o ir dura en 1ª como si la reparación no hubiera servido.
Motor OM651 en el Mercedes-Benz Sprinter de 2020
Denominaciones: 211/311 CDI 114 CV · 214/314 CDI 143 CV · 216/316 CDI 163 CV
- Con precaución
OM651 2.2 CDI 120-190 CV (200/220 CDI, 114-119 CDI)
120–190 CV · OM651.911, OM651.924, OM651.930, OM651.940
Es la variante más documentada y, en conjunto, razonablemente fiable, pero las unidades fabricadas antes de 2011 (220 CDI) pueden llevar todavía inyectores piezoeléctricos, y las anteriores a 2014 no tienen el tensor de cadena revisado. Conviene comprobar si se han realizado las campañas del fabricante y el estado de la cadena antes de comprar.[12][13][14]
No hay averías documentadas del OM651 que afecten a las unidades de 2020.
El Mercedes-Benz Sprinter 907 OM651: todas sus averías y qué revisarAverías fuera del motor en el Mercedes-Benz Sprinter de 2020
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDirecciónFallo de la asistencia hidráulica de la dirección (servodirección)La alerta A12/00755/21 (RAPEX 22/2021) advierte de que la asistencia hidráulica de la dirección puede ser defectuosa y llegar a fallar, lo que aumenta el riesgo de accidente. Cubre Sprinter fabricados entre enero de 2017 y marzo de 2021.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosLatiguillos de freno delanteros dañados por el roce con el paso de ruedaLa alerta A12/00718/20 advierte de que los latiguillos de freno delanteros pueden dañarse al rozar con el paso de rueda interior, con riesgo de fuga de líquido de frenos, menor eficacia y más distancia de frenada. Cubre Sprinter fabricados entre noviembre de 2017 y marzo de 2020.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSuspensiónDefectos en las ballestas del eje trasero: rotura y abrazaderas sin templarDos campañas afectan a las ballestas traseras: una para unidades fabricadas entre marzo de 2018 y enero de 2019, cuyas ballestas podrían romperse por un defecto de fabricación, y otra de 2023 (1.655 unidades) por abrazaderas de ballesta sin templar que pueden dar una precarga insuficiente e inclinar el eje trasero.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalClimatizaciónSobrecalentamiento del fusible del ventilador de calefacción y climatizaciónLa campaña KBA 012571 (Safety Gate A12/00865/23) advierte de que el diseño del fusible del ventilador del habitáculo puede sobrecalentarse con el ventilador al máximo de forma continuada, con riesgo de incendio. Afecta a Sprinter fabricados entre marzo de 2017 y noviembre de 2020.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueDesgaste de una pieza del bloqueo de aparcamiento: el coche puede desplazarseLa alerta A12/01863/22 (RAPEX 51/2022) advierte de que una pieza del sistema de bloqueo de aparcamiento puede desgastarse y el vehículo empezar a moverse desde la posición de aparcamiento. Afecta a 284.387 Sprinter fabricados entre diciembre de 2017 y octubre de 2022.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalElectrónica y multimediaCuadro de instrumentos sin funcionamiento (velocidad, combustible y testigos)Mercedes llamó a revisión a 46.112 Sprinter y eSprinter fabricados entre 2018 y 2022 porque el cuadro de instrumentos podía quedarse sin funcionar, sin mostrar velocidad, nivel de combustible ni testigos. La solución descrita es una actualización de software en el taller (KBA 012659).
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Mercedes-Benz Sprinter de 2020?
El Mercedes-Benz Sprinter de 2020 se vendía con 2 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado: el OM642, el cambio 7G-Tronic / 9G-Tronic y el OM651. El OM642 y el cambio 7G-Tronic / 9G-Tronic tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el OM651 (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 6 averías documentadas que afectan a unidades de 2020, como fallo de la asistencia hidráulica de la dirección (servodirección).
¿Es mejor el Mercedes-Benz Sprinter de 2020 o el de 2019?
Nuestra nota pasa de 3,6 en 2019 a 4,0 en 2020. Ya no le afecta: estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (OM651), fallo de los inyectores piezoeléctricos Delphi (220/250 CDI) (OM651) y fallo del turbo de geometría variable y su actuador neumático (OM651).
¿Cuál es el mejor año del Mercedes-Benz Sprinter?
Según nuestra nota, los mejores son 2026, 2025 y 2024 (6,9/10). El año con peor nota es 2018 (3,6/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Mercedes-Benz Sprinter de 2020?
Las más importantes documentadas para unidades de 2020 son: rotura de las trampillas (aletas) de torbellino del colector de admisión (OM642, gravedad crítica), fallo de la asistencia hidráulica de la dirección (servodirección) (dirección, gravedad crítica), latiguillos de freno delanteros dañados por el roce con el paso de rueda (frenos, gravedad crítica), defectos en las ballestas del eje trasero: rotura y abrazaderas sin templar (suspensión, gravedad crítica) y fuga en las juntas del enfriador de aceite (entre las culatas) (OM642, gravedad alta).
¿Tienes un Mercedes-Benz Sprinter de 2020? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- Mercedes-Benz Sprinter (tabla de motores del VS30, baureihe 907/910, y eSprinter)Wikipedia (de) · Otra fuente · consultada 30 de octubre de 2026 · en alemán
- Mercedes OM642 : fiabilité, pannes fréquentes et coûts d'entretienAutoCopilot · Prensa del motor · publicada 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
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