Mercedes-Benz Sprinter T1N (1995–2006)
Problemas del Mercedes-Benz Sprinter de 2002
El Mercedes-Benz Sprinter de 2002 se vendía con 2 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado: el M111, el cambio 5G-Tronic (722.6) y el 2.7 CDI (OM612) y 3.2 CDI (OM613). Ninguno tiene averías graves documentadas para las unidades de ese año. La opción más segura es el 2.7 CDI (OM612) y 3.2 CDI (OM613) (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 4 averías documentadas que afectan a unidades de 2002, como defecto interno del módulo de control del airbag: el airbag podría no desplegarse (campaña de 2003).
Nota del Mercedes-Benz Sprinter de 2002: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 10 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Algún motor de este coche no tiene averías documentadas en las versiones que monta, pero tampoco fuentes suficientes que lo den por fiable: no cuenta en la nota del motor. Cómo se calcula
- Motor6,44 averías
- Caja de cambios7,03 averías
- Suspensión8,5Solo inspección técnica: 0,6 veces los defectos normales a su edad
- Frenos7,8Solo inspección técnica: 0,9 veces los defectos normales a su edad
- Neumáticos y ruedas8,61 avería
- Dirección8,8Solo inspección técnica: 0,5 veces los defectos normales a su edad
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Faros y luces7,4Solo inspección técnica: 1,1 veces los defectos normales a su edad
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior7,91 avería e inspección técnica
- Airbags y seguridad7,11 avería
Qué cambia respecto al Mercedes-Benz Sprinter de 2001
- Nota: 6,3 → 6,2
- Nuevos motores o cambios: 5G-Tronic (722.6)
- Empieza a afectarle: fallo de la placa conductora (sensores de régimen y electroválvulas) y modo de emergencia (cambio 5G-Tronic (722.6)), entrada de aceite por el conector de 13 pines y contaminación del arnés y de la centralita (cambio 5G-Tronic (722.6)) y caja robotizada Sprintshift que deja de cambiar de marcha y se queda en una sola (resto del coche)
Motor M111 en el Mercedes-Benz Sprinter de 2002
Denominaciones: 214 · 314
- Con precaución
M111 atmosférico 1.8/2.0/2.2/2.3 (E18/E20/E22/E23)
122–150 CV · M111 E18, M111 E20, M111 E22, M111 E23
Comparte los puntos débiles documentados para toda la familia M111: la junta de culata puede fallar a partir de kilometrajes altos y el variador de árbol de levas puede filtrar aceite hacia el cableado; ambos son comprobables antes de comprar.[2][3]
Averías que afectan a las unidades de 2002
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteCulata y bloqueFallo de la junta de culata con pérdida de refrigeranteSí: la junta de culata del M111 puede fallar con los años y el uso, sobre todo a partir de unos 150.000 km, y provocar pérdida de refrigerante. Al menos tres fuentes independientes documentan este fallo, tanto en versiones atmosféricas como Kompressor.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteDistribuciónFuga de aceite del variador de árbol de levas hacia el cableadoSí: el imán (electroválvula) del variador de árbol de levas del M111 puede perder estanqueidad, y el aceite asciende por capilaridad hasta el conector y el mazo de cables. Mercedes-Benz tiene el mismo cable reparador que en el M271 (referencia A2711502733), de instalación económica.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCombustibleFuga del regulador de presión de combustible con olor a gasolinaEl regulador de presión de combustible del M111 puede gotear de forma ocasional, con olor a gasolina en el vano motor o el habitáculo como principal señal. Una guía alemana de coches de ocasión lo documenta como un fallo ocasional, detectable con el motor en marcha.
- Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteInyecciónFallo del sensor de masa de aire (caudalímetro)Sí: el sensor de masa de aire (caudalímetro) del M111 puede fallar con el uso y provocar tirones o un funcionamiento irregular. La Wikipedia en inglés lo documenta en el Clase E W210, y una encuesta francesa a propietarios del SLK R170 lo señala como la avería más citada de ese modelo.
Cambio 5G-Tronic (722.6) en el Mercedes-Benz Sprinter de 2002
Denominaciones: Automático de 5 marchas
- Con precaución
W5A 280 / 300 / 330 (núcleo pequeño, hasta 330 N·m, 1996-2020)
· W5A 280, W5A 300, W5A 330
Los coches que la montan tienen ya entre 15 y 30 años, y los fallos que citan las fuentes (placa conductora y aceite en el conector) se comprueban con un lector de diagnóstico y una inspección del conector antes de comprar, sin necesidad de abrir la caja.[5][6][7]
Averías que afectan a las unidades de 2002
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteElectrónicaFallo de la placa conductora (sensores de régimen y electroválvulas) y modo de emergenciaSí: la placa conductora, que reúne las electroválvulas y los sensores de régimen de la 722.6, es un punto débil conocido. Cuando falla, la caja entra en modo de emergencia, a menudo fija en segunda, con el testigo del motor encendido. Se sustituye sin cambiar la caja.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalElectrónicaEntrada de aceite por el conector de 13 pines y contaminación del arnés y de la centralitaEl aceite de la caja puede colarse por las juntas tóricas del casquillo guía del conector de 13 pines y subir por el cableado hasta la centralita. Provoca varios códigos y cambios erráticos, y conviene descartarlo antes de cambiar la placa conductora, que es más cara.
Motor 2.7 CDI (OM612) y 3.2 CDI (OM613) en el Mercedes-Benz Sprinter de 2002
Denominaciones: Sprinter 216 CDI · Sprinter 316 CDI · Sprinter 416 CDI · Sprinter 616 CDI
- Con precaución
OM612 2.7 CDI de 156 CV (Sprinter 216-616 CDI y G 270 CDI; 2000-2006)
156 CV · OM 612.981, OM 612.965
No hemos encontrado guías ni testimonios de averías propios de esta versión; comparte la mecánica de los 163 y 170 CV, así que conviene vigilar los mismos puntos (inyectores, sensores) y no hay datos para decir más.[8][9]
No hay averías documentadas del 2.7 CDI (OM612) y 3.2 CDI (OM613) que afecten a las unidades de 2002.
El Mercedes-Benz Sprinter T1N 2.7 CDI (OM612) y 3.2 CDI (OM613): todas sus averías y qué revisarAverías fuera del motor en el Mercedes-Benz Sprinter de 2002
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadDefecto interno del módulo de control del airbag: el airbag podría no desplegarse (campaña de 2003)La DVSA británica recoge una campaña de agosto de 2003 para 29 Sprinter por un componente interno del módulo de control del airbag que podía averiarse, con el riesgo de que el airbag no se desplegara en una colisión. El remedio era sustituir el módulo.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteCarrocería e interiorCorrosión de la carrocería, el bastidor y los bajosSí: es el punto débil más repetido de la primera generación del Sprinter. Un asesor de compra neerlandés la describe como famosa por el óxido y CarWiki lo cita en la carrocería, los bajos, el bastidor y el escape. Conviene revisarlo a fondo antes de comprar.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalNeumáticos y ruedasVálvulas de neumático que pueden perder aire en la unión con la llanta (unidades de 2000 a 2003)La DVSA británica recoge una campaña de junio de 2004 para 113 Sprinter fabricados entre diciembre de 2000 y diciembre de 2003: las válvulas de los neumáticos podían no cumplir la especificación y perder aire en su fijación a la llanta. El remedio era montar válvulas nuevas conformes.
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraCaja de cambios y embragueCaja robotizada Sprintshift que deja de cambiar de marcha y se queda en una solaCarWiki cita que la caja robotizada Sprintshift del Sprinter 903 puede dejar de cambiar de marcha y quedarse en una sola. Una actualización de software puede ayudar, pero a menudo hay que abrir la caja. Solo hemos hallado esta fuente y no da cifras.
¿Vas a comprar un Mercedes-Benz Sprinter de 2002?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Mercedes-Benz Sprinter de 2002?
El Mercedes-Benz Sprinter de 2002 se vendía con 2 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado: el M111, el cambio 5G-Tronic (722.6) y el 2.7 CDI (OM612) y 3.2 CDI (OM613). Ninguno tiene averías graves documentadas para las unidades de ese año. La opción más segura es el 2.7 CDI (OM612) y 3.2 CDI (OM613) (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 4 averías documentadas que afectan a unidades de 2002, como defecto interno del módulo de control del airbag: el airbag podría no desplegarse (campaña de 2003).
¿Es mejor el Mercedes-Benz Sprinter de 2002 o el de 2001?
Nuestra nota pasa de 6,3 en 2001 a 6,2 en 2002. Empieza a afectarle: fallo de la placa conductora (sensores de régimen y electroválvulas) y modo de emergencia (cambio 5G-Tronic (722.6)), entrada de aceite por el conector de 13 pines y contaminación del arnés y de la centralita (cambio 5G-Tronic (722.6)) y caja robotizada Sprintshift que deja de cambiar de marcha y se queda en una sola (resto del coche). Llegan 5G-Tronic (722.6).
¿Cuál es el mejor año del Mercedes-Benz Sprinter?
Según nuestra nota, los mejores son 1999, 1998, 1997 y otros 2 años con la misma nota (6,5/10). El año con peor nota es 2000 (6,2/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Mercedes-Benz Sprinter de 2002?
Las más importantes documentadas para unidades de 2002 son: defecto interno del módulo de control del airbag: el airbag podría no desplegarse (campaña de 2003) (airbags y seguridad, gravedad crítica), fallo de la junta de culata con pérdida de refrigerante (M111, gravedad media), fuga de aceite del variador de árbol de levas hacia el cableado (M111, gravedad media), fuga del regulador de presión de combustible con olor a gasolina (M111, gravedad media) y fallo de la placa conductora (sensores de régimen y electroválvulas) y modo de emergencia (cambio 5G-Tronic (722.6), gravedad media).
¿Tienes un Mercedes-Benz Sprinter de 2002? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- Mercedes-Benz SprinterWikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Mercedes-Benz M111 engineWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Mercedes M111: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Mercedes-Benz 5G-Tronic transmissionWikipedia (en) · Otra fuente · consultada 2 de noviembre de 2026 · en inglés
- The Mercedes-Benz conductor platefebi bilstein · Documentación técnica · consultada 2 de noviembre de 2026 · en inglés
- 5G-Tronic (NAG1): The ISS FactorVehicle Service Pros · Prensa del motor · publicada 30 de enero de 2014 · consultada 2 de noviembre de 2026 · en inglés
- Mercedes 722.6 5G Transmission Valve Body Conductor Plate ReplacementYouCanic · Documentación técnica · consultada 2 de noviembre de 2026 · en inglés
- Mercedes-Benz OM 611 / OM 612 / OM 613Wikipedia (de) · Otra fuente · consultada 2 de noviembre de 2026 · en alemán
- Mercedes-Benz OM612 engineWikipedia (en) · Otra fuente · consultada 2 de noviembre de 2026 · en inglés