Problemas del Škoda Yeti de 2016
El Škoda Yeti de 2016 se vendía con 2 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado: el cambio DSG7 DQ200, el 2.0 TDI y el 1.2 y 1.4 TSI. El cambio DSG7 DQ200 tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 2.0 TDI (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 7 averías documentadas que afectan a unidades de 2016, como llamadas a revisión por el inflador del airbag del conductor del Škoda Yeti.
Nota del Škoda Yeti de 2016: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 11 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Algún motor de este coche no tiene averías documentadas en las versiones que monta, pero tampoco fuentes suficientes que lo den por fiable: no cuenta en la nota del motor. Cómo se calcula
- Motor7,72 averías
- Caja de cambios6,9Manual: 9,3 · DSG7 DQ200: 4,5
- Suspensión7,91 avería e inspección técnica
- Frenos7,7Solo inspección técnica: 0,9 veces los defectos normales a su edad
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección9,0Solo inspección técnica: 0,4 veces los defectos normales a su edad
- Sistema eléctrico9,61 avería
- Faros y luces7,9Solo inspección técnica: 0,9 veces los defectos normales a su edad
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior8,72 averías e inspección técnica
- Airbags y seguridad6,12 averías
Qué cambia respecto al Škoda Yeti de 2015
- Nota: 4,9 → 6,6
- Ya no le afecta: estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111) (1.2 y 1.4 TSI), fallo del actuador de la wastegate del turbo (1.2 y 1.4 TSI), software de emisiones manipulado (dieselgate) y actualización posterior (2.0 TDI) y bomba de alta presión, inyectores y fugas de gasóleo en el EA189 (2.0 TDI) y 4 más
- Empieza a afectarle: llamada a revisión del pretensor del cinturón delantero (2016) (resto del coche)
Cambio DSG7 DQ200 en el Škoda Yeti de 2016
Denominaciones: 1.2 TSI DSG
- Con precaución
DSG7 DQ200 0CW (desde 2013)
· 0CW
Mejora la fiabilidad de la 0AM, pero no elimina sus puntos débiles de diseño: sigue siendo la misma familia de embrague seco y de mecatrónica, así que conviene aplicar las mismas comprobaciones (historial, códigos de fallo guardados, prueba de conducción) antes de comprar.[2][3][4]
Averías que afectan a las unidades de 2016
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteElectrónicaFallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisuradaSí: la mecatrónica es el punto débil más citado de la DQ200. Su acumulador de presión y su bomba hidráulica pueden fallar por un defecto de diseño de la carcasa, con avisos de avería, modo de emergencia o pérdida de tracción; Volkswagen ha reconocido el problema con acciones de servicio y actualizaciones de software.Reparación (taller): 600–2.200 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste prematuro del embrague seco y tirones al circularSí: el embrague seco de la DQ200 se desgasta antes que uno húmedo, sobre todo en tráfico urbano de parar y arrancar. Avisa con tirones o sacudidas al arrancar, patinaje al acelerar y, en casos avanzados, olor a quemado; los especialistas sitúan su vida útil entre 120.000 y 180.000 km según el uso.Reparación (taller): 500–1.100 €Aparece hacia 120.000 km
Motor 2.0 TDI en el Škoda Yeti de 2016
Denominaciones: 2.0 TDI 110 · 2.0 TDI 140 · 2.0 TDI 170
- Comprar
2.0 TDI EA288 (desde 2012)
110–240 CV · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA
Caradisiac lo elige como el mejor diésel del Audi A3 de tercera generación. Su fallo más citado es la pérdida de refrigerante por fugas de la bomba de agua, fácil de vigilar antes de comprar.[7]
Averías que afectan a las unidades de 2016
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónPérdida de refrigerante por la bomba de agua o los enfriadoresMuchos 2.0 TDI pierden refrigerante. En el EA288 de 150 CV suele fallar la bomba de agua y, más raramente, la culata; en el EA189 de 140 CV las causas típicas son el enfriador de aceite o el de la EGR.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraTurboSiseos al acelerar por manguitos o intercooler dañados en el Transporter T6 2.0 TDIEn el Transporter T6 2.0 TDI (2015-2019) pueden oírse siseos al acelerar por manguitos sueltos o dañados o por una grieta en el intercooler. A menudo no hay pérdida de potencia ni testigo; las manchas de aceite delatan la grieta.
Motor 1.2 y 1.4 TSI en el Škoda Yeti de 2016
Denominaciones: 1.2 TSI 105 · 1.4 TSI
- Con precaución
1.4 TSI 122/125 CV (EA111, CAXA/CAXC, desde 2007)
122–125 CV · CAXA, CAXC
Es más sencillo que el twincharger, pero comparte la distribución por cadena del EA111: hay que escuchar el arranque en frío y revisar el historial antes de comprar.[9][10]
No hay averías documentadas del 1.2 y 1.4 TSI que afecten a las unidades de 2016.
El Škoda Yeti 1.2 y 1.4 TSI: todas sus averías y qué revisarAverías fuera del motor en el Škoda Yeti de 2016
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadLlamadas a revisión por el inflador del airbag del conductor del Škoda YetiSegún la ficha de fiches-auto.fr, hay dos campañas por el inflador del airbag del conductor, que puede proyectar fragmentos: 69PB (fabricación 05/2014 a 08/2016) y SR/01853/26 (05/2016 a 12/2017). No las hemos podido contrastar con otra fuente.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadLlamada a revisión del pretensor del cinturón delantero (2016)Sí: en julio de 2017 Safety Gate recogió una campaña por una conexión defectuosa del microgenerador de los pretensores, que podían soltar piezas al activarse. Afecta a Yeti fabricados del 23 de septiembre al 1 de noviembre de 2016; Gebrauchtwagenberater da un rango algo distinto.
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraCarrocería e interiorFiltraciones de agua por el techo panorámico del Škoda YetiVarios propietarios del Yeti con techo panorámico relatan filtraciones de agua, en un caso con inundación del habitáculo, y un caso de marco metálico desalineado con una factura de 1.950 € según la ficha. Es un patrón de testimonios, no una campaña.Aparece hacia 15.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraSuspensiónDesgaste prematuro de los amortiguadores y de los rodamientos de rueda del Škoda YetiLos propietarios citan amortiguadores sustituidos con 22.000 y 34.000 km y rodamientos delanteros con unos 40.000 km, además de un muelle delantero roto. La ficha agrupa unos 6 casos, sin que haya campaña oficial.Aparece hacia 22.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraCaja de cambios y embragueTracción total Haldex: fallos por aceite sin cambiarEl acoplamiento Haldex de la tracción total del Yeti puede dar problemas si se descuida el cambio de su aceite: Gebrauchtwagenberater lo vincula a ruedas delanteras que patinan y Parkers lo describe como 'temperamental' si se descuida, con muchos Yeti 4x4 funcionando ya solo con tracción delantera.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraSistema eléctricoFallo del elevalunas eléctrico del Škoda Yeti: cristal que no automatiza o se mueve a tironesEs una avería menor pero repetida entre los testimonios: 5 de 96 en fiches-auto.fr citan elevalunas que pierden la función automática, se mueven a tirones o dejan de funcionar. No hay campaña oficial; procede solo de testimonios de propietarios.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraCarrocería e interiorPintura de calidad floja y óxido en los bajos de las puertasParkers recoge que los foros de propietarios están llenos de quejas por la calidad de la pintura del Yeti y que las puertas pueden oxidarse por el borde inferior, con posibles problemas también en subchasis. Es una única fuente, sin cifras.
¿Vas a comprar un Škoda Yeti de 2016?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Škoda Yeti de 2016?
El Škoda Yeti de 2016 se vendía con 2 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado: el cambio DSG7 DQ200, el 2.0 TDI y el 1.2 y 1.4 TSI. El cambio DSG7 DQ200 tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 2.0 TDI (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 7 averías documentadas que afectan a unidades de 2016, como llamadas a revisión por el inflador del airbag del conductor del Škoda Yeti.
¿Es mejor el Škoda Yeti de 2016 o el de 2015?
Nuestra nota pasa de 4,9 en 2015 a 6,6 en 2016. Ya no le afecta: estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111) (1.2 y 1.4 TSI), fallo del actuador de la wastegate del turbo (1.2 y 1.4 TSI) y software de emisiones manipulado (dieselgate) y actualización posterior (2.0 TDI). Empieza a afectarle: llamada a revisión del pretensor del cinturón delantero (2016) (resto del coche).
¿Cuál es el mejor año del Škoda Yeti?
Según nuestra nota, el mejor es 2017 (6,7/10). El año con peor nota es 2015 (4,9/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Škoda Yeti de 2016?
Las más importantes documentadas para unidades de 2016 son: llamadas a revisión por el inflador del airbag del conductor del Škoda Yeti (airbags y seguridad, gravedad crítica), fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisurada (cambio DSG7 DQ200, gravedad alta), llamada a revisión del pretensor del cinturón delantero (2016) (airbags y seguridad, gravedad alta), desgaste prematuro del embrague seco y tirones al circular (cambio DSG7 DQ200, gravedad media) y pérdida de refrigerante por la bomba de agua o los enfriadores (2.0 TDI, gravedad media).
¿Tienes un Škoda Yeti de 2016? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- Direct-shift gearboxWikipedia · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026
- Used Skoda Yeti reviewAuto Express · Prensa del motor · publicada 15 de junio de 2016 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- VW EA288Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Prensa del motor · publicada 19 de diciembre de 2018 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- VW 1.2 TSI & 1.4 TSI Steuerkette: VW kassiert Kulanz-VersprechenAUTO BILD · Prensa del motor · publicada 1 de junio de 2018 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- Probleme und Schwachstellen beim 1.2 TSI, 1.4 TSI (EA111)Gebrauchtwagenberater · Otra fuente · publicada 1 de septiembre de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- ADAC Pannenstatistik 2019 (anexo: defectos por encima de la media por modelo)ADAC e.V. · Estudio de fiabilidad · publicada 2019 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán