Problemas del Suzuki Swift de 2010
El Suzuki Swift de 2010 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el 1.3 Multijet y el 1.2 Dualjet y 1.2 VVT. El 1.3 Multijet tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.2 Dualjet y 1.2 VVT (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 7 averías documentadas que afectan a unidades de 2010, como fallo prematuro de la caja de cambios manual.
_Petrol_-_Bright_Red_-_03-2024,_Front.jpg){kind=link}
Nota del Suzuki Swift de 2010: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 15 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor5,9De 3,6 a 8,3 según motor
- Caja de cambios7,92 averías
- Suspensión9,11 avería e inspección técnica
- Frenos8,41 avería e inspección técnica
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección8,91 avería e inspección técnica
- Sistema eléctrico9,31 avería
- Faros y luces5,9Solo inspección técnica: 1,7 veces los defectos normales a su edad
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior8,91 avería e inspección técnica
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Motor 1.3 Multijet en el Suzuki Swift de 2010
Denominaciones: 1.3 DDiS
- Con precaución
1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 CV, 2009-2015)
75–95 CV · Z13DTH, 199B1.000
Mejora el consumo y el ruido frente a la primera generación, pero comparte el mismo diseño de cadena y tensor, con casos documentados de estiramiento. Conviene pedir historial de mantenimiento y vigilar la dilución de aceite si el uso es muy urbano.[3][4]
Averías que afectan a las unidades de 2010
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: el tensor hidráulico de la cadena de distribución puede perder presión y dejar que la cadena se afloje; si llega a saltar dientes o romperse puede destruir el motor. Es un problema documentado en Fiat, Opel, Suzuki y Ford con este motor, ligado sobre todo a cambios de aceite espaciados.Reparación (taller): 350–550 €Aparece hacia 70.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónRegeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceiteEn uso muy urbano, con trayectos cortos que no dejan completar la regeneración del filtro de partículas, el gasóleo no quemado pasa al cárter y diluye el aceite; el nivel puede subir en la varilla y el aceite pierde capacidad de lubricar. Repetido muchas veces, acelera el desgaste del motor.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboAgarrotamiento del turbo de geometría variableEn las versiones con turbo de geometría variable, las paletas pueden agarrotarse por acumulación de hollín, sobre todo en coches de uso urbano con trayectos cortos. El motor pierde potencia de forma progresiva y puede soltar humo negro al acelerar.Reparación (taller): 450–700 €
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalInyecciónDesgaste de inyectores y bomba de alta presión por combustible contaminadoLos inyectores Bosch y la bomba de alta presión del sistema common rail son sensibles al combustible de baja calidad o con agua condensada. Con gasóleo contaminado pueden generar limaduras que dañan primero la bomba y después los propios inyectores.Reparación (taller): 600–1.200 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónObstrucción de la válvula EGR por hollínLa válvula EGR del 1.3 Multijet acumula hollín con facilidad en trayectos urbanos cortos, lo que provoca ralentí inestable, pérdida de potencia y el testigo de avería del motor encendido. Es uno de los problemas más citados por los propietarios de este motor.Reparación (taller): 130–400 €
Motor 1.2 Dualjet y 1.2 VVT en el Suzuki Swift de 2010
Denominaciones: 1.2 VVT
- Comprar
1.2 VVT 86-92 CV (K12B, un inyector por cilindro, 2008-2013)
86–92 CV · K12B
Gebrauchtwagenberater.de lo describe como un motor fiable, con una cadena de distribución de bajo mantenimiento capaz de superar los 200.000 km; el único aviso documentado es una llamada a revisión de 2013-2014 por la fijación de la polea de la bomba de agua (ver avería específica).[7]
Averías que afectan a las unidades de 2010
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEmbragueEmbrague: desgaste y fallo del anclaje del cable antes de lo esperableVarios propietarios de Swift e Ignis con caja manual describen un embrague que muerde de forma brusca y se desgasta antes de lo esperable; en la caja automatizada AGS del Ignis, gebrauchtwagenberater.de señala directamente un desgaste rápido del embrague en ciudad. No hay una campaña del fabricante por esta causa.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraEncendidoBobina de encendido: sin patrón de fallos documentadoNi los talleres alemanes especializados en coches de ocasión ni los testimonios de propietarios de Swift, Ignis y Splash consultados describen fallos de bobina de encendido o fallos de encendido (misfire) en el 1.2 VVT ni en el 1.2 Dualjet.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraLubricaciónConsumo de aceite: sin patrón documentadoLos talleres alemanes especializados y los propietarios de Swift, Ignis y Splash consultados no describen un consumo de aceite elevado en el 1.2 VVT ni en el 1.2 Dualjet; varios lo señalan explícitamente como fiable con el mantenimiento normal.
Averías fuera del motor en el Suzuki Swift de 2010
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueFallo prematuro de la caja de cambios manualSegún los testimonios de fiches-auto.fr, algunas cajas manuales fallan con pocos kilómetros (49.000, 64.000 y 75.000 km en tres casos), con ruido de rodamientos o dificultad para engranar. No hay campaña oficial.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueDesgaste prematuro del embragueSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, el embrague falla antes de lo esperable en varios propietarios (47.000 y 70.000 km en dos diésel, con volante motor). No hay campaña oficial: es un patrón de testimonios.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalDirecciónCaja de dirección con holguras y golpeteos en el eje delanteroGebrauchtwagenberater.de y los propietarios de AutoCentrum.pl coinciden: la caja de dirección del Swift de 2010-2017 puede quedarse con holguras y anunciarse con golpes sordos en el eje delantero; un propietario la cambió a los 19.700 km.
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraFrenosFallo de las pinzas de frenoSegún los testimonios de fiches-auto.fr, hay cuatro casos de pinzas de freno defectuosas en este Swift. Es una minoría, sin campaña oficial.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorPintura frágil y corrosión de la carroceríaSegún los testimonios de fiches-auto.fr, la pintura se agrieta o se pierde y aparecen trazas de óxido en algunas unidades. No hay campaña oficial.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoFallo prematuro de la batería de 12 VSegún los testimonios de fiches-auto.fr, 12 propietarios (11 del 1.2 VVT) cambiaron la batería, con casos a 55.000 y 70.000 km y una vida típica de 4-5 años. No hay campaña oficial.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalSuspensiónDesgaste prematuro de los amortiguadores y la suspensiónSegún los testimonios de fiches-auto.fr, algunos propietarios cambian amortiguadores o piezas de la suspensión pronto (desgaste entre 65.000 y 83.000 km). Es un patrón de testimonios, sin campaña.
¿Vas a comprar un Suzuki Swift de 2010?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
- Te conseguimos el mejor precio de tallerPedimos presupuesto a los talleres de tu zona y te pasamos el más barato. Sin compromiso: solo cobramos un 5 % de comisión.
Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.
Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Suzuki Swift de 2010?
El Suzuki Swift de 2010 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el 1.3 Multijet y el 1.2 Dualjet y 1.2 VVT. El 1.3 Multijet tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.2 Dualjet y 1.2 VVT (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 7 averías documentadas que afectan a unidades de 2010, como fallo prematuro de la caja de cambios manual.
¿Cuál es el mejor año del Suzuki Swift?
Según nuestra nota, los mejores son 2017 y 2016 (7,4/10). El año con peor nota es 2010 (6,6/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Suzuki Swift de 2010?
Las más importantes documentadas para unidades de 2010 son: estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (1.3 Multijet, gravedad crítica), regeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceite (1.3 Multijet, gravedad alta), agarrotamiento del turbo de geometría variable (1.3 Multijet, gravedad alta), desgaste de inyectores y bomba de alta presión por combustible contaminado (1.3 Multijet, gravedad alta) y obstrucción de la válvula EGR por hollín (1.3 Multijet, gravedad media).
¿Tienes un Suzuki Swift de 2010? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.
- Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Suzuki Swift DDiS: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026
- Fiat 1.3 JTD/Multijet: corrente folgada e entupimento dos canais de lubrificaçãoProvmec · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en portugués
- 1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026
- Suzuki SwiftWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Suzuki Swift (NZ) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Suzuki Splash (2008–2014) – Bekannte Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán