Código P0100: caudalímetro (MAF): fallo en el circuito

Definición original (SAE J2012): Mass or Volume Air Flow Circuit Malfunction^[1][2]

• P0100Mal funcionamiento del circuito del flujo de aire másico o volumétrico (circuito del caudalímetro).
• P0103Circuito del caudalímetro (flujo de aire másico o volumétrico «A»): señal de entrada alta, es decir, la señal del sensor MAF supera el rango esperado.^{[8][9][10][11][12]}

1. 1Caudalímetro sucio, contaminado o averiado: el polvo, el aceite o los restos de combustible que cubren el elemento de medición falsean la lectura.^[1][2][3][6]
2. 2Cableado y conector del sensor: conector suelto o desenchufado, terminales corroídos, cable de señal rozado o roto, cable de masa interrumpido, cortocircuito o fusible fundido.^[1][2][3][6]
3. 3Fugas de aire en la admisión, por ejemplo un manguito agrietado entre el caudalímetro y la mariposa, una abrazadera suelta o la caja del filtro mal cerrada.^[1][2][3]
4. 4Filtro de aire sucio u obstruido, o paso de aire restringido (malla de entrada atascada, admisión con depósitos o catalizador obstruido).^[1][2]
5. 5Fallo de la centralita del motor: es poco frecuente y solo se considera cuando todo lo anterior está descartado.^[1][2]

• Testigo de avería del motor encendido en el cuadro.^[3]Testigo de motor: averías que lo provocan
• Pérdida de potencia.^[1][2][3]Menos potencia: averías que lo provocan
• El motor puede calarse de forma inesperada.^[1][2][3]Se cala el motor: averías que lo provocan
• Ralentí irregular, con el régimen que oscila.^[1][3]Vibraciones: averías que lo provocan
• Tirones o titubeos al acelerar.^[1][2][3]Tirones: averías que lo provocan
• Problemas de arranque.^[1]Arranque difícil: averías que lo provocan
• Aumento notable del consumo de combustible.^[1][3]Gasta más combustible: averías que lo provocan
• Humo negro por el escape al acelerar.^[3]Humo negro: averías que lo provocan
• En algunos coches la centralita limita el régimen del motor (a unas 2.500–3.000 rpm) como medida de seguridad.^[2]Modo degradado: averías que lo provocan

1. 1Lee todos los códigos guardados y mira los datos de congelación (freeze frame), una instantánea de los parámetros del motor en el momento del fallo: si hay otros códigos, puede que convenga atenderlos primero.^[2]
2. 2Revisa a simple vista el conector del caudalímetro (bien encajado, sin terminales sueltos ni corrosión), su cableado hasta la centralita y los manguitos de admisión entre el filtro, el caudalímetro y la mariposa: grietas, abrazaderas flojas y caja del filtro bien cerrada.^[1][2][3]
3. 3Revisa el filtro de aire y cámbialo si está sucio u obstruido.^[1][2]
4. 4Si el elemento de medición está sucio, límpialo solo con un limpiador específico para caudalímetros (nunca con limpiafrenos ni con disolventes) y sin golpearlo. Para probarlo, déjalo montado en su caja del filtro: al desmontarlo cambian el flujo de aire y su señal.^[1][3][13]
5. 5Con un multímetro, comprueba la tensión de referencia y la masa en el conector del sensor.^[2]
6. 6Con un equipo de diagnosis, lee el caudal de aire en ralentí y a unas 2.500 rpm y compáralo con los valores del fabricante; según el equipo, el caudal se da en g/s, kg/h o mg/s.^[3][13]
7. 7Solo si, con la admisión limpia y estanca y el cableado correcto, la lectura sigue fuera de rango, sustituye el caudalímetro; en algunos coches hay que reiniciar después los valores de mezcla aprendidos. La centralita se revisa en último lugar.^[1][2][3]

• No hay datos públicos fiables sobre qué causa del P0100 es más frecuente en cada motor vendido en España.
• Cada fabricante concreta el P0100 a su manera (Saab: sin señal; Ross-Tech, en los VW: tensión de alimentación) y no hay una lista pública fiable de cómo lo interpreta cada marca.