Código P0136: circuito de la sonda lambda (banco 1, sensor 2)

Definición original (SAE J2012): O2 Sensor Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 2)^[1][2]

• P0136Mal funcionamiento del circuito del sensor de oxígeno (sonda lambda) del banco 1, sensor 2.
• P0137Circuito del sensor de oxígeno (sonda lambda) del banco 1, sensor 2: tensión baja.^{[7][9][12][13]}
• P0138Circuito del sensor de oxígeno (sonda lambda) del banco 1, sensor 2: tensión alta.^{[8][10][14][15]}
• P0140Circuito del sensor de oxígeno (banco 1, sensor 2): sin actividad detectada.^[1]

1. 1Sonda lambda trasera (banco 1, sensor 2) averiada o envejecida.^[1][2][6]
2. 2Cableado o conectores en mal estado entre la sonda y la centralita: cables dañados o en cortocircuito, conectores sueltos o corroídos o terminales dañados.^[1][2][6]
3. 3Sonda sucia o contaminada: HELLA cita el sellador de silicona, el refrigerante, el aceite quemado y los aditivos del combustible entre las causas de contaminación de las sondas.^[1][4]
4. 4Fugas en el escape antes de la sonda trasera, que dejan entrar aire y falsean la lectura de oxígeno.^[6][7]
5. 5Calentador de la sonda averiado o fusible del calentador fundido.^[1]
6. 6Catalizador dañado: Carista señala que, cuando el catalizador deja pasar gases ricos, el P0138 suele aparecer junto con el P0420.^[1][14]
7. 7Una mezcla realmente pobre (P0137) o rica (P0138) por otro problema del motor: Carista lo menciona como causa posible de una tensión persistentemente baja o alta de la sonda trasera.^[8][12][14]
8. 8Centralita del motor defectuosa: una causa poco frecuente.^[1]

• Testigo de avería del motor encendido en el cuadro.^[1][12][16]Testigo de motor: averías que lo provocan
• Aumento del consumo de combustible.^[1][6]Gasta más combustible: averías que lo provocan
• Peores valores de emisiones y posible fallo en una prueba de emisiones hasta que la centralita complete la comprobación de la sonda.^[1][12]
• Ralentí irregular o sacudidas a velocidad constante, según Autodoc Club; Carista y Mechanic Base, en cambio, dicen que lo habitual es que el coche funcione con normalidad.^[1][12][16]Vibraciones: averías que lo provocan
• En muchos casos no se nota nada más que el testigo encendido.^[12][16]

1. 1Lee el código con un equipo de diagnóstico y mira si hay otros códigos guardados (de la sonda delantera, de calentador o de mezcla): el manual de taller del Saab 9-2X empieza por descartar otros códigos. Borra y haz una prueba en carretera para ver si vuelve a salir.^[13]
2. 2Inspecciona la sonda trasera, su conector y el cableado: contaminación en la sonda, cables fundidos o rozados, corrosión y terminales en mal estado.^[1][6][16]
3. 3Busca fugas de escape antes de la sonda trasera: escucha un siseo y revisa uniones, grietas y agujeros. El manual del Saab 9-2X pide revisar el escape entre las dos sondas.^[6][13][16]
4. 4Con el motor caliente, mira en los datos en vivo la tensión de la sonda trasera: debe ser más estable y de menor amplitud que la delantera, porque el catalizador almacena oxígeno. Las fuentes dan valores distintos para una sonda sana (de 0,6 a 0,8 V según Carista, de 0,1 a 0,95 V según Mechanic Base, alrededor de 350 a 500 mV en el Saab 9-5 y de 0,2 a 0,4 V en el Saab 9-2X): compáralo con el manual de tu coche.^{[3][4][12][13][16]}
5. 5Comprueba el fusible del calentador de la sonda y la resistencia de su calentador con un polímetro, frente a las especificaciones del fabricante.^[1][6]
6. 6Si el cableado está bien, el manual del Saab 9-5 de 2011 propone medir, con el conector de la sonda desconectado, la resistencia del cable de referencia baja (menos de 5 Ω) y comprobar con el contacto puesto que el parámetro de la sonda en el equipo de diagnóstico ronda los 450 mV, para localizar un cortocircuito a masa, a tensión o un circuito abierto antes de cambiar nada.^[3]
7. 7Sustituye la sonda trasera solo cuando fusible, cableado, fugas de escape y mezcla estén descartados: en el manual del Saab 9-5 es el último paso, cuando todos los circuitos están bien.^[1][3]
8. 8Si aparece también el P0420 u otros códigos de mezcla, diagnostícalos aparte: Carista indica que los códigos de la sonda trasera suelen salir junto con el P0420.^[12][14]

• No hay datos públicos fiables sobre qué causa del P0136 es más frecuente en cada coche vendido en España.
• Las fuentes dan tensiones muy distintas para una sonda trasera sana (de 0,6 a 0,8 V, de 0,1 a 0,95 V, de 350 a 500 mV, de 0,2 a 0,4 V): el valor correcto depende del coche y de la sonda, y solo lo da el manual de taller.
• Mechanic Base titula su ficha del P0136 como «tensión baja», que es la definición del P0137, y Rick's Free Auto Repair Advice describe el P0136 como un fallo del calentador, que es otro código; por eso no se usan para la definición.
• PartsAvatar incluye entre las causas el caudalímetro, el sensor MAP y la bomba de combustible, pero ninguna otra fuente lo respalda para este código y no se recogen entre las causas.