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Anticontaminación: EGR, FAP, catalizador y AdBlueCódigo genérico OBD-IIUrgencia: Vigilar

Código P0456: sistema EVAP: fuga muy pequeña detectada

P0456 significa: sistema de control de emisiones evaporativas (EVAP): fuga muy pequeña detectada.[1][2] La centralita ha detectado una fuga muy pequeña en el sistema EVAP, el circuito cerrado que recoge los vapores de gasolina del depósito en el canister y los envía a la admisión para quemarlos. Es el más sutil de los códigos de fuga: lo que lo diferencia del P0442 y del P0455 es el tamaño de la fuga, no el sistema.[1][2][3]

Sistema
Anticontaminación: EGR, FAP, catalizador y AdBlue
Urgencia
Vigilar
No suele ser urgente. Vigila si va a más y coméntalo en la próxima revisión.
Causas posibles
6
ordenadas de más a menos probable
Tipo
Genérico
Igual en todas las marcas

4 fuentesCómo trabajamos

Qué significa el código P0456

La centralita ha detectado una fuga muy pequeña en el sistema EVAP, el circuito cerrado que recoge los vapores de gasolina del depósito en el canister y los envía a la admisión para quemarlos. Es el más sutil de los códigos de fuga: lo que lo diferencia del P0442 y del P0455 es el tamaño de la fuga, no el sistema.[1][2][3]

AutoDTCs describe, para un sistema concreto de Toyota, una prueba con el motor parado y tras varias horas de reposo: la bomba de detección de fugas del módulo del canister crea un ligero vacío y la centralita compara la presión estabilizada con las que corresponden a un orificio calibrado de 0,02 pulgadas. La prueba puede durar hasta 20 minutos y el testigo se enciende tras dos ciclos fallidos. Es el ejemplo de un solo modelo y otros fabricantes usan otras condiciones.[1]

En el grupo Volkswagen, Ross-Tech lo define como «fuga muy pequeña detectada» y reúne notas de modelos de VW y Audi de Norteamérica con boletines que prevén actualizar el software de la centralita o sustituir el sensor de presión del sistema de detección de fugas por vacío natural (NVLD). Esas notas no indican si afectan a unidades vendidas en Europa.[2]

Suele aparecer junto al P0455 (fuga grande), según Samarins.[3]

Definición original (SAE J2012): Evaporative Emission Control System Leak Detected (Very Small Leak)[1][2]

Causas del P0456

De más a menos probable, según las fuentes.

  1. 1Junta del tapón del depósito dañada o tapón mal cerrado: la causa más habitual.[1][2]
  2. 2Manguito de vapor agrietado o envejecido entre el depósito y el canister.[1]
  3. 3Junta del cuello de llenado o conexión del conducto de ventilación del depósito al canister defectuosa.[1]
  4. 4Carcasa del canister agrietada.[1]
  5. 5Asiento de la válvula de ventilación del módulo de la bomba que no cierra del todo.[1]
  6. 6Junta o taco de montaje de la válvula de purga con una pequeña fuga cuando está cerrada.[1]

Síntomas

Cómo diagnosticar el P0456

Por orden: de lo más probable y barato de comprobar a lo más caro.

  1. 1Revisa la junta del tapón (grietas, aplastamientos, suciedad) y limpia la superficie de cierre del cuello de llenado. Vuelve a poner el tapón hasta el clic, borra el código y conduce dos ciclos completos con el motor caliente. Si no reaparece, era el tapón; un comprobador de tapones puede detectar uno defectuoso que parece sano.[1][2]
  2. 2Haz una prueba de humo conectando la máquina al punto de servicio del EVAP, con la ventilación bloqueada y una presión de unos 0,5 psi. Las fugas muy pequeñas pueden tardar unos minutos en dejar ver el humo; las zonas habituales son el cuello de llenado, el manguito depósito-canister y la junta de la válvula de purga.[1]
  3. 3Antes de culpar al monitor, comprueba el nivel del depósito: por encima del 90 % la prueba puede ser inválida. Con el depósito entre el 50 y el 80 %, el coche caliente y parado al menos 5 horas, deja que el monitor se ejecute de nuevo antes de decidir que el código persiste.[1]
  4. 4Recorre las conexiones de los manguitos del depósito al canister y del canister a la válvula de purga: desconexiones, dobleces, grietas en los codos y asiento deficiente en las espigas.[1]
  5. 5Si no hay causa clara, busca boletines técnicos de tu modelo: Ross-Tech reúne varios para VW y Audi.[2]

¿Puedo seguir circulando con el P0456?

Vigilar

AutoDTCs lo califica de gravedad baja, sin riesgo para la conducción ni la seguridad: se puede circular, pero el coche suspendería una inspección de emisiones, y conviene repararlo antes de ella o dentro del siguiente intervalo de servicio.[1]

Averías documentadas relacionadas con el P0456

Averías conocidas de motores y coches concretos, con su coste de reparación, los años afectados y sus fuentes.

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Preguntas frecuentes

¿Puedo circular con el código P0456?

Sí. AutoDTCs lo describe como una fuga tan pequeña que no afecta a la conducción ni a la seguridad. El coche no pasaría una inspección de emisiones con el código activo, así que conviene arreglarlo antes.[1]

¿Por qué tarda tanto en apagarse el testigo después de reparar?

Porque el monitor solo se ejecuta tras un reposo suficiente y no se puede forzar. AutoDTCs recomienda conducir con normalidad varios días y dejar el coche parado por la noche entre trayectos.[1]

¿Siempre es el tapón?

Es la causa más habitual y lo primero que hay que probar. AutoDTCs estima que un tapón nuevo resuelve entre el 30 y el 40 % de los casos con tapones originales de muchos kilómetros; si el código vuelve tras un tapón de calidad, la fuga está en otro punto y el siguiente paso es la prueba de humo.[1][2]

¿En qué se diferencia del P0442 y del P0455?

En el tamaño de la fuga que detecta la centralita: el P0456 es la más pequeña, el P0442 una pequeña y el P0455 una grande. Samarins señala que el P0456 aparece con frecuencia junto al P0455.[1][3]

¿Pasaré la ITV con el código P0456?

Si el código ha encendido el testigo de avería del motor, no: con ese testigo encendido la inspección anota un defecto grave, y en los coches Euro 5 y Euro 6 la ITV también lee el sistema de diagnóstico OBD. Repara la avería antes de ir; borrar el código justo antes de la inspección tampoco sirve, porque se considera defecto grave.[4]

Lo que aún no sabemos

  • La descripción del monitor (reposo de 5, 7 o 9,5 horas, 0,02 pulgadas, 20 minutos) es la de un Toyota concreto en AutoDTCs; ninguna otra fuente consultada la confirma para otras marcas.
  • La cifra del 30 al 40 % de casos resueltos con un tapón nuevo es una estimación de la propia web AutoDTCs, sin datos de apoyo.
  • Las notas de Ross-Tech sobre actualizaciones de software y sensores NVLD se refieren a unidades vendidas en Norteamérica; no hay una fuente que confirme si afectan a coches vendidos en Europa.

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Fuentes

Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.

  1. P0456: Evaporative Emission System Leak Detected, Very Small LeakAutoDTCs · Documentación técnica · consultada 31 de octubre de 2026 · en inglés
  2. 16840/P0456/001110 - EVAP System: Very Small Leak DetectedRoss-Tech Wiki · Documentación técnica · consultada 31 de octubre de 2026 · en inglés
  3. P0455 Evaporative Emission Control System Leak Detected (Large leak)Samarins.com · Documentación técnica · consultada 31 de octubre de 2026 · en inglés
  4. Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Prensa del motor · publicada 8 de marzo de 2021 · consultada 2 de octubre de 2026