Anticontaminación: EGR, FAP, catalizador y AdBlueCódigo genérico OBD-IIUrgencia: Vigilar
Código P0441: sistema EVAP: flujo de purga incorrecto
P0441 significa: sistema de control de emisiones evaporativas (EVAP): flujo de purga incorrecto.[1][2] El sistema EVAP guarda los vapores de gasolina del depósito en un filtro de carbón activo (canister) y, cuando el motor está en condiciones, los envía a la admisión para quemarlos mediante una válvula de purga. El P0441 indica que ese caudal de purga es menor o mayor del que debería.[1][2]
Qué significa el código P0441
El sistema EVAP guarda los vapores de gasolina del depósito en un filtro de carbón activo (canister) y, cuando el motor está en condiciones, los envía a la admisión para quemarlos mediante una válvula de purga. El P0441 indica que ese caudal de purga es menor o mayor del que debería.[1][2]
La centralita lo puede detectar con el motor en marcha (el cambio de presión al abrir la válvula de purga no llega al mínimo) y también con el motor parado, comprobando la presión del sistema horas después de apagar. Según una fuente, el testigo se enciende tras dos ciclos de conducción con fallo.[2]
Es un código genérico (empieza por P0), pero la causa varía según la marca: en VW, Audi, Nissan y Mazda, una fuente señala la válvula de purga como culpable más habitual.[1][2]
Definición original (SAE J2012): Evaporative Emission Control System Incorrect Purge Flow[1][2]
Causas del P0441
De más a menos probable, según las fuentes.
- 1Válvula de purga (electroválvula) defectuosa: atascada en abierto o en cerrado, o con la bobina o el cableado averiados.[1][2][3]
- 2Manguito de purga obstruido, doblado, desconectado o agrietado; en algunos Toyota, mangueras y válvulas VSV del canister.[1][2][3]
- 3Fuga de vacío cerca de la unión del tubo de purga con la admisión.[1]
- 4Válvula de ventilación del canister atascada o fallo del sensor de presión del depósito de vapores.[1][2][3]
- 5Filtro de carbón activo dañado o saturado de combustible, por ejemplo por rellenar el depósito de forma insistente tras el primer corte de la pistola.[1][2]
Síntomas
- Testigo de avería del motor encendido, a veces el único síntoma.[1][2][3]Testigo de motor: averías que lo provocan
- Ralentí algo irregular o con ligeros tirones en algunos casos.[1][3]Vibraciones: averías que lo provocan
- Olor a gasolina cerca del coche, sobre todo tras aparcar con calor.[2]Olor a combustible: averías que lo provocan
Cómo diagnosticar el P0441
Por orden: de lo más probable y barato de comprobar a lo más caro.
- 1Inspección visual: tapón de combustible bien cerrado, grietas en el filtro de carbón y manguitos del EVAP bien conectados.[1]
- 2Si hay otros códigos EVAP como P0446, P0442 o P0452/P0453, resuélvelos primero: pueden provocar también el P0441.[1][2]
- 3Comprueba la válvula de purga con una bomba de vacío manual: debe mantener el vacío cerrada y abrirse del todo al darle corriente. Mide la resistencia de la bobina y el cableado.[1][2][3]
- 4Revisa la obstrucción del manguito de purga y, si hay bolitas de carbón en la válvula, valora el filtro de carbón.[1][2]
- 5Si todo está bien, busca fugas con una prueba de humo y revisa la válvula de ventilación y el sensor de presión.[2][3]
¿Puedo seguir circulando con el P0441?
Vigilar
Las fuentes lo describen como un fallo de emisiones sin riesgo mecánico: se puede circular, pero conviene repararlo antes de la próxima ITV o prueba de emisiones, porque el sistema EVAP no completará su comprobación.[2][3]
Averías documentadas relacionadas con el P0441
Averías conocidas de motores y coches concretos, con su coste de reparación, los años afectados y sus fuentes.
Cableado, conectores y cortocircuitos: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalBMW N62 / N63Bomba de refrigerante adicional del turbo con riesgo de cortocircuito e incendioBMW llamó a revisión en 2011 los Serie 5, 6, 7, X5 y X6 fabricados entre 2007 y 2011 por la bomba de refrigerante adicional del turbo: humedad, cortocircuito y, en casos extremos, incendio. En 2012 hubo otra campaña por una grieta en la bomba, con una versión más robusta.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Relé principal del conjunto de relés de potencia (sobrecalentamiento y riesgo de incendio)Sí, en las primeras unidades: Hyundai y Kia llamaron a revisión los Ioniq y Niro híbridos e híbridos enchufables de 2016-2018 porque el relé principal que conecta la batería de alta tensión podía quedar flojo, sobrecalentarse y, en el peor caso, provocar un incendio.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Actuador hidráulico del embrague (HCA): fuga o humedad con riesgo de cortocircuito e incendioSí, es la avería del sistema híbrido más documentada: el actuador hidráulico que acopla el motor térmico al conjunto híbrido ha dado dos llamadas a revisión (2018 por una fuga en el Niro y 2025 por humedad en su placa electrónica en Niro, Ceed y XCeed PHEV) con riesgo de cortocircuito e incendio.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.3 TCeFusible de la bomba de combustible fundidoEn el Renault Captur II y el Clio V con motor 1.3 TCe, un fusible de 20 amperios puede fundirse y dejar el coche sin motor. Según L'argus, en abril de 2021 este fallo no tenía todavía solución de fábrica; el diagnóstico del servicio oficial incluye revisar, y a veces sustituir, el catalizador.
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteRover 75Fallo del conector SRS del asiento con testigo de airbag y cinturones encendidoAuto Express avisa de que el conector SRS del asiento del Rover 75 puede hacer que los airbags fallen, y los concesionarios lo corregían con conectores revisados. La inspección APK neerlandesa sitúa el aviso de fallo de airbag o cinturones entre los defectos más repetidos de casi todas las series.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAlfa Romeo GiuliettaCortocircuito por un cableado mal enrutado que puede impedir el cambio de marchas (campaña KBA, 2010-2015)Sí: según el KBA alemán, en las unidades del Alfa Romeo Giulietta fabricadas entre 2010 y 2015 un enrutamiento de cable inadecuado podía provocar un cortocircuito y, como consecuencia, el fallo del cambio de marchas.
Sensores del motor: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.0 DTI y 2.2 DTIFallo de la bomba de inyección VP44 y el caudalímetroLa Wikipedia en alemán documenta fallos recurrentes de la bomba de inyección Bosch VP44 y del caudalímetro en la primera etapa de este motor. Un testimonio de un propietario con este motor describe la sustitución de la bomba a 192.500 km, con un coste que califica de «prohibitivo».
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente2.0 TDIFiltro de partículas colmatado o sensor de presión averiadoEl filtro de partículas del 2.0 TDI se colmata si el coche hace sobre todo trayectos cortos, porque no llega a regenerarse; a veces el fallo es solo el sensor de presión diferencial. Limpiarlo cuesta unos 200 € y cambiarlo, de 800 a 3.000 €.Reparación (taller): 800–3.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 8vFallo del sensor de posición del cigüeñal (PMH)El sensor de posición del cigüeñal (capteur PMH) aparece de forma recurrente en las fuentes de fiabilidad del Clio II, el Kangoo I y el Dacia Logan I con este motor, con arranque difícil en frío o calados como síntomas principales. Es una pieza barata, pero el fallo puede dejarte tirado.
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 16vFallo del sensor de posición del cigüeñalEl sensor de posición del cigüeñal (capteur PMH) aparece de forma recurrente en las fuentes de fiabilidad de casi todas las generaciones con este motor, con arranque difícil en frío, calados o para el coche por sorpresa. Es una pieza barata, pero el fallo puede dejarte tirado.
Preguntas frecuentes
¿Puedo circular con el código P0441?
Sí. Según las fuentes consultadas, no hay riesgo para el motor ni cambios notables de conducción, pero el testigo seguirá encendido y hay riesgo de suspender las emisiones.[2][3]
¿Qué pieza falla con más frecuencia?
La válvula de purga, según Samarins, en muchos coches como VW, Audi, Nissan y Mazda. Es una pieza fácil de cambiar en la mayoría de coches, pero conviene descartar antes manguitos, fugas y la válvula de ventilación.[1]
¿Qué diferencia hay con el P0443?
El P0441 mide si el caudal de purga es el correcto; el P0443 es un fallo eléctrico del circuito de la válvula de purga.[1][2]
¿Cuánto cuesta repararlo?
Carista estima entre 50 y 350 libras y CarWiki entre 100 y 200 euros, pero son estimaciones genéricas; dependen mucho de la pieza que falle.[3][4]
¿Pasaré la ITV con el código P0441?
Si el código ha encendido el testigo de avería del motor, no: con ese testigo encendido la inspección anota un defecto grave, y en los coches Euro 5 y Euro 6 la ITV también lee el sistema de diagnóstico OBD. Repara la avería antes de ir; borrar el código justo antes de la inspección tampoco sirve, porque se considera defecto grave.[5]
Lo que aún no sabemos
- Las fuentes no distinguen qué causa es más frecuente en cada marca vendida en Europa, salvo la mención a VW, Audi, Nissan y Mazda.
¿Te ha salido el P0441? Pide presupuesto a un taller
Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.
¿No sabes qué tiene tu coche? Describe lo que notas en el diagnóstico por síntomas o consulta todos los códigos de avería.
Fuentes
Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.
- P0441 Evaporative Emission Control System Incorrect Purge FlowSamarins.com · Documentación técnica · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
- P0441 – AutoDTCsAutoDTCs · Documentación técnica · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
- P0441: OBD2 diagnostic trouble codeCarista · Documentación técnica · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
- OBD Fehlercode P0441CarWiki.de · Documentación técnica · consultada 29 de octubre de 2026 · en alemán
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Prensa del motor · publicada 8 de marzo de 2021 · consultada 2 de octubre de 2026