Código P0442: sistema EVAP: fuga pequeña detectada

Definición original (SAE J2012): Evaporative Emission Control System Leak Detected (Small Leak)^[1][2][3][4]

1. 1Tapón del depósito con la junta degradada o mal cerrado. Es la causa más común que citan las fuentes y lo primero que hay que revisar.^[1][2][3]
2. 2Óxido en la superficie de cierre del tapón, en el cuello de llenado, o costura del cuello corroída (sobre todo donde se usa sal en invierno).^[1][2]
3. 3Manguito o tubo del EVAP con una grieta fina, o conexión rápida suelta por las vibraciones.^[1][2][3]
4. 4Válvula de ventilación (canister close) que no cierra bien o tiene fugas, o electroválvula de purga con el diafragma con fuga.^[1][2][3][4]
5. 5Filtro de carbón activo (canister) agrietado.^[1][2][3]
6. 6Depósito de combustible dañado u oxidado, sensor de presión del depósito defectuoso o bomba de detección de fugas averiada.^[2][3]

• Testigo de avería del motor encendido, a menudo el único síntoma.^[1][2][3][4]Testigo de motor: averías que lo provocan
• Olor leve a gasolina cerca del coche o al aparcarlo en un garaje, más fácil de notar con calor.^[1][2][3]Olor a combustible: averías que lo provocan
• Aviso de «tapón flojo» en el cuadro, en los coches que lo tienen.^[2]
• Dificultad para repostar si una válvula o un manguito están bloqueados.^[2]

1. 1Mira el tapón: la junta no debe tener grietas ni deformaciones y debe cerrar hasta el tope. Borra el código y completa un ciclo de conducción; si no vuelve, la fuga era el tapón.^[1][2][3][4]
2. 2Lee los demás códigos EVAP. Mechanic Base indica que el P0440, el P0441 o el P0446 junto con el P0442 pueden apuntar a una fuga más compleja, a un canister defectuoso o a una electroválvula averiada.^[3]
3. 3Haz una prueba de humo con una máquina de humo, tapando la salida de ventilación del canister. Una fuga pequeña puede tardar entre 30 y 90 segundos en dejar salir humo, y el humo con tinte UV ayuda a verla. Samarins avisa de que sin máquina de humo y sin un equipo de diagnóstico avanzado el diagnóstico es difícil.^[1][2]
4. 4Recorre los manguitos del EVAP desde el depósito hasta el motor, fijándote en las conexiones rápidas, en los puntos cercanos a fuentes de calor donde el plástico se vuelve quebradizo y en los puntos de roce.^[1][3]
5. 5Prueba por separado la válvula de ventilación (normalmente abierta, cierra al darle corriente) y la de purga (normalmente cerrada, se puede probar con una bomba de vacío). Con un equipo bidireccional, mándalas cerrar y observa la presión del depósito: una válvula que no sella cuenta como fuga aunque los manguitos estén bien.^[1][2]
6. 6Revisa el canister, el cuello de llenado y el depósito por si están agrietados u oxidados.^[1][2][3]
7. 7Busca boletines técnicos del fabricante para tu modelo si no encuentras la causa. En los VW y Audi, Ross-Tech recomienda revisar el tapón y la válvula de purga N80.^[2][3][4]

• Los umbrales de tamaño de fuga que da AutoDTCs (0,5 mm y 1 mm) no aparecen en las demás fuentes, y las condiciones del monitor varían según el fabricante.
• Los boletines técnicos de GM y Toyota que cita Samarins son de modelos del mercado estadounidense; no hay datos públicos fiables sobre qué causa del P0442 es más frecuente en cada coche vendido en España.