Anticontaminación: EGR, FAP, catalizador y AdBlueCódigo genérico OBD-IIUrgencia: Vigilar
Código P0440: sistema EVAP: fallo de funcionamiento
P0440 significa: sistema de control de emisiones evaporativas (EVAP): fallo de funcionamiento.[1][2][3] El sistema EVAP guarda los vapores de gasolina del depósito en un filtro de carbón activo (canister) y los envía a la admisión para quemarlos cuando el motor está en condiciones. El P0440 es el aviso más genérico de ese sistema: la centralita ha detectado que algo no funciona como debería, pero el código no confirma que haya una fuga ni señala la pieza averiada.[1][2]
Qué significa el código P0440
El sistema EVAP guarda los vapores de gasolina del depósito en un filtro de carbón activo (canister) y los envía a la admisión para quemarlos cuando el motor está en condiciones. El P0440 es el aviso más genérico de ese sistema: la centralita ha detectado que algo no funciona como debería, pero el código no confirma que haya una fuga ni señala la pieza averiada.[1][2]
Para comprobarlo, la centralita manda a la válvula de ventilación y a la de purga unas posiciones concretas y mide la presión o el vacío que resultan. AutoDTCs explica que el código se guarda cuando el sistema no responde dentro de lo esperado en esa autocomprobación, y que la causa puede ser una pieza que impide que la prueba se haga bien, un fallo de cableado o una condición intermitente que la interrumpe. Mechanic Base añade que las condiciones exactas de detección cambian según la marca y el modelo.[1][2]
A diferencia del P0442 y del P0455 (fuga pequeña y fuga grande), el P0440 no indica el tamaño de ninguna fuga. En los coches del grupo Volkswagen, Ross-Tech lo asocia a una fuga en el sistema o a un fallo de la válvula reguladora de purga (N80) o de la electroválvula de purga (N115).[2][3]
Definición original (SAE J2012): Evaporative Emission Control System Malfunction[1][2][3]
Causas del P0440
De más a menos probable, según las fuentes.
- 1Tapón del depósito flojo, dañado o que no es el adecuado, o junta dañada en los coches con llenado sin tapón. Mechanic Base lo pone la primera, y AutoDTCs lo describe como lo primero que se mira en cualquier código EVAP.[1][2]
- 2Manguito o tubo del EVAP agrietado, desconectado u obstruido.[1][3]
- 3Válvula de purga o válvula de ventilación averiadas: atascadas o con la bobina o el conector en mal estado. AutoDTCs cita la válvula de ventilación que no cierra del todo y la electroválvula de purga atascada.[1][2][3]
- 4Filtro de carbón activo (canister) dañado, agrietado o saturado.[1][2]
- 5Sensor de presión del depósito de combustible defectuoso u otro sensor del sistema.[1][2]
- 6Cableado dañado o conector suelto, corroído o deteriorado en la válvula de purga o en la de ventilación.[1][2]
- 7Fuga o fallo en el depósito o en el cuello de llenado.[1]
Síntomas
- Testigo de avería del motor encendido; puede ser el único síntoma.[1][2][3]Testigo de motor: averías que lo provocan
- Ligero olor a gasolina cerca del coche, sobre todo junto a la boca de llenado.[1][2]Olor a combustible: averías que lo provocan
- La pistola del surtidor salta varias veces o cuesta llenar el depósito.[1]
- La prueba de preparación del EVAP queda incompleta o no lista y el coche no pasaría una inspección de emisiones que lea el sistema OBD.[2]
Cómo diagnosticar el P0440
Por orden: de lo más probable y barato de comprobar a lo más caro.
- 1Lee los códigos guardados y pendientes y apunta los datos de congelado antes de borrar nada. Si hay otros códigos EVAP (P0442, P0446, P0455…), repáralos primero. Mechanic Base avisa de que un lector básico puede no bastar para diagnosticar el EVAP.[1][2]
- 2Revisa el tapón: que cierre bien y que la junta no esté dañada. En los coches con llenado sin tapón, limpia y revisa el sello del cuello. Después borra el código y completa un ciclo de conducción para que el monitor EVAP se ejecute de nuevo.[1][2]
- 3Con el motor parado y frío, inspecciona los manguitos y los conectores del EVAP: desconexiones, grietas, pellizcos y conectores sueltos.[1][2]
- 4Con una herramienta de diagnóstico bidireccional, manda cerrar la válvula de ventilación y abrir la de purga, escucha si hacen clic y mira cómo responde el sensor de presión del depósito. Con la válvula desconectada, AutoDTCs da una resistencia de bobina de unos 20 a 40 ohmios como valor típico; confirma el dato exacto en el manual del coche.[1][2][3]
- 5Si no ves nada, haz una prueba de humo del circuito a la presión que marque el manual. Mechanic Base advierte de que no se debe usar aire comprimido del taller ni presiones improvisadas.[1][2]
- 6No cambies la válvula de purga ni el canister sin haber probado antes: Mechanic Base avisa de que sustituir piezas a ciegas puede ser gastar dinero sin arreglar nada.[1]
- 7Tras reparar, comprueba que el monitor EVAP se completa sin que vuelva el código. AutoDTCs recomienda arrancar en frío si es posible, con el depósito entre el 15 y el 85 % y unos 15 a 20 minutos de conducción mixta por ciudad y carretera. Borrar los códigos reinicia los monitores de preparación.[1][2]
¿Puedo seguir circulando con el P0440?
Vigilar
AutoDTCs lo clasifica como gravedad baja, sin efecto en la conducción ni en la seguridad, y aconseja repararlo antes de una inspección de emisiones. Mechanic Base admite recorridos cortos para llegar al taller si la luz es fija y el motor va normal, pero pide parar y revisarlo si hay combustible líquido, olor fuerte a gasolina, calados o dificultad para arrancar, y avisa de que una luz que parpadea puede indicar otro problema del motor que necesita atención inmediata.[1][2]
Averías documentadas relacionadas con el P0440
Averías conocidas de motores y coches concretos, con su coste de reparación, los años afectados y sus fuentes.
Sensores del motor: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.0 DTI y 2.2 DTIFallo de la bomba de inyección VP44 y el caudalímetroLa Wikipedia en alemán documenta fallos recurrentes de la bomba de inyección Bosch VP44 y del caudalímetro en la primera etapa de este motor. Un testimonio de un propietario con este motor describe la sustitución de la bomba a 192.500 km, con un coste que califica de «prohibitivo».
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente2.0 TDIFiltro de partículas colmatado o sensor de presión averiadoEl filtro de partículas del 2.0 TDI se colmata si el coche hace sobre todo trayectos cortos, porque no llega a regenerarse; a veces el fallo es solo el sensor de presión diferencial. Limpiarlo cuesta unos 200 € y cambiarlo, de 800 a 3.000 €.Reparación (taller): 800–3.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 8vFallo del sensor de posición del cigüeñal (PMH)El sensor de posición del cigüeñal (capteur PMH) aparece de forma recurrente en las fuentes de fiabilidad del Clio II, el Kangoo I y el Dacia Logan I con este motor, con arranque difícil en frío o calados como síntomas principales. Es una pieza barata, pero el fallo puede dejarte tirado.
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 16vFallo del sensor de posición del cigüeñalEl sensor de posición del cigüeñal (capteur PMH) aparece de forma recurrente en las fuentes de fiabilidad de casi todas las generaciones con este motor, con arranque difícil en frío, calados o para el coche por sorpresa. Es una pieza barata, pero el fallo puede dejarte tirado.
Cableado, conectores y cortocircuitos: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalBMW N62 / N63Bomba de refrigerante adicional del turbo con riesgo de cortocircuito e incendioBMW llamó a revisión en 2011 los Serie 5, 6, 7, X5 y X6 fabricados entre 2007 y 2011 por la bomba de refrigerante adicional del turbo: humedad, cortocircuito y, en casos extremos, incendio. En 2012 hubo otra campaña por una grieta en la bomba, con una versión más robusta.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Relé principal del conjunto de relés de potencia (sobrecalentamiento y riesgo de incendio)Sí, en las primeras unidades: Hyundai y Kia llamaron a revisión los Ioniq y Niro híbridos e híbridos enchufables de 2016-2018 porque el relé principal que conecta la batería de alta tensión podía quedar flojo, sobrecalentarse y, en el peor caso, provocar un incendio.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Actuador hidráulico del embrague (HCA): fuga o humedad con riesgo de cortocircuito e incendioSí, es la avería del sistema híbrido más documentada: el actuador hidráulico que acopla el motor térmico al conjunto híbrido ha dado dos llamadas a revisión (2018 por una fuga en el Niro y 2025 por humedad en su placa electrónica en Niro, Ceed y XCeed PHEV) con riesgo de cortocircuito e incendio.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.3 TCeFusible de la bomba de combustible fundidoEn el Renault Captur II y el Clio V con motor 1.3 TCe, un fusible de 20 amperios puede fundirse y dejar el coche sin motor. Según L'argus, en abril de 2021 este fallo no tenía todavía solución de fábrica; el diagnóstico del servicio oficial incluye revisar, y a veces sustituir, el catalizador.
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteRover 75Fallo del conector SRS del asiento con testigo de airbag y cinturones encendidoAuto Express avisa de que el conector SRS del asiento del Rover 75 puede hacer que los airbags fallen, y los concesionarios lo corregían con conectores revisados. La inspección APK neerlandesa sitúa el aviso de fallo de airbag o cinturones entre los defectos más repetidos de casi todas las series.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAlfa Romeo GiuliettaCortocircuito por un cableado mal enrutado que puede impedir el cambio de marchas (campaña KBA, 2010-2015)Sí: según el KBA alemán, en las unidades del Alfa Romeo Giulietta fabricadas entre 2010 y 2015 un enrutamiento de cable inadecuado podía provocar un cortocircuito y, como consecuencia, el fallo del cambio de marchas.
Preguntas frecuentes
¿Qué diferencia hay entre el P0440 y los P0442, P0455 y P0456?
El P0440 indica un fallo general del sistema EVAP sin precisar su naturaleza. Los P0442, P0455 y P0456 son fugas de distinto tamaño (pequeña, grande y muy pequeña). AutoDTCs señala que el P0440 no concreta el tamaño de la fuga como sí hacen los otros dos, y que puede salir sin que haya ninguna fuga física.[1][2]
¿Puedo circular con el código P0440?
Con la luz fija y el coche funcionando con normalidad, las fuentes lo consideran un fallo de emisiones sin riesgo mecánico: se puede circular, pero conviene arreglarlo antes de una inspección de emisiones. Si hay olor fuerte a gasolina, combustible líquido, calados o problemas de arranque, para y revisa el coche.[1][2]
¿Siempre es el tapón de combustible?
No siempre, pero es lo primero que hay que mirar porque es lo más barato. Si apretar o cambiar el tapón y completar un ciclo de conducción no lo resuelve, hay que seguir con válvulas, manguitos, canister, sensor de presión y cableado.[1][2]
Se ha apagado el testigo; ¿está arreglado?
No necesariamente. Mechanic Base explica que la luz puede apagarse tras varias autocomprobaciones sin que el problema esté resuelto y que el código puede seguir guardado. Lo que confirma la reparación es que el monitor EVAP se complete sin que reaparezca el fallo.[1]
¿Pasaré la ITV con el código P0440?
Si el código ha encendido el testigo de avería del motor, no: con ese testigo encendido la inspección anota un defecto grave, y en los coches Euro 5 y Euro 6 la ITV también lee el sistema de diagnóstico OBD. Repara la avería antes de ir; borrar el código justo antes de la inspección tampoco sirve, porque se considera defecto grave.[4]
Lo que aún no sabemos
- Las fuentes consultadas no distinguen qué causa del P0440 es más frecuente en cada marca vendida en Europa.
- AutoDTCs indica que el coche no pasaría una inspección de emisiones OBD-II con el código activo, pero no hemos encontrado una fuente que diga cómo lo trata la ITV en España.
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Fuentes
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- P0440 – Evaporative Emission Control System MalfunctionMechanic Base · Documentación técnica · consultada 31 de octubre de 2026 · en inglés
- P0440: Evaporative Emission SystemAutoDTCs · Documentación técnica · consultada 31 de octubre de 2026 · en inglés
- 16824/P0440/001088 - EVAP Emission Control Sys: MalfunctionRoss-Tech Wiki · Documentación técnica · consultada 31 de octubre de 2026 · en inglés
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Prensa del motor · publicada 8 de marzo de 2021 · consultada 2 de octubre de 2026