RefrigeraciónCódigo genérico OBD-IIUrgencia: Vigilar
Código P0597: calefacción del termostato: circuito abierto
P0597 significa: circuito de control de la calefacción del termostato: circuito abierto.[1][2] Algunos motores llevan un termostato de gestión electrónica («mapeado»), con una resistencia calefactora que la centralita activa para que se abra antes y regular así la temperatura del motor según la carga. P0597 indica que la centralita detecta un circuito abierto (pérdida de continuidad) en el control de esa resistencia.[1][2]
Qué significa el código P0597
Algunos motores llevan un termostato de gestión electrónica («mapeado»), con una resistencia calefactora que la centralita activa para que se abra antes y regular así la temperatura del motor según la carga. P0597 indica que la centralita detecta un circuito abierto (pérdida de continuidad) en el control de esa resistencia.[1][2]
Es un código genérico OBD-II. Una fuente señala que si el calefactor falla el termostato sigue funcionando como uno mecánico normal, pero la centralita pierde la posibilidad de forzar su apertura temprana.[2]
Definición original (SAE J2012): Thermostat Heater Control Circuit Open[1][2]
Causas del P0597
De más a menos probable, según las fuentes.
- 1Resistencia calefactora del termostato averiada (circuito abierto).[1][2]
- 2Cableado dañado, quemado o cortado entre el termostato y la centralita, o conector del termostato suelto o corroído.[1][2]
- 3Fusible fundido en el circuito del calefactor.[2]
- 4Sensores de temperatura del refrigerante defectuosos.[1]
- 5Fallo de la propia centralita: es raro y debe descartarse en último lugar.[1][2]
Síntomas
- Testigo de avería del motor encendido; es el síntoma más habitual.[1][2]Testigo de motor: averías que lo provocan
- Consumo algo mayor en autovía, porque el motor puede trabajar más frío de lo óptimo.[2]Gasta más combustible: averías que lo provocan
- Lectura de la temperatura del refrigerante algo distinta de la normal, o ventiladores que funcionan más a menudo en algunos coches.[2]Sobrecalentamiento: averías que lo provocan
Cómo diagnosticar el P0597
Por orden: de lo más probable y barato de comprobar a lo más caro.
- 1Lee los códigos y comprueba si hay otros de temperatura del refrigerante, que podrían indicar un problema del termostato o de la sonda.[1]
- 2Inspecciona visualmente el conector del termostato (daños, corrosión, desconexión) y el cableado hasta la centralita.[1][2]
- 3Revisa el fusible del circuito del calefactor.[2]
- 4Mide la resistencia del calefactor en los terminales del termostato: un calefactor sano mide unos pocos ohmios y uno abierto no da continuidad.[2]
- 5Comprueba la alimentación de 12 V en el calefactor con el contacto puesto y la continuidad de masa hasta la centralita.[2]
¿Puedo seguir circulando con el P0597?
Vigilar
Una de las fuentes indica que la conducción normalmente no se ve afectada, porque el termostato sigue funcionando de forma mecánica; conviene repararlo para apagar el testigo y recuperar la gestión térmica. Otras páginas de códigos le dan más gravedad, así que si aparecen señales de sobrecalentamiento, para y revisa el refrigerante.[2]
Recambios relacionados con el P0597
Las piezas que más a menudo provocan este código. El código señala el circuito, no siempre la pieza: diagnostica antes de comprar.
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Averías documentadas relacionadas con el P0597
Averías conocidas de motores y coches concretos, con su coste de reparación, los años afectados y sus fuentes.
Averías en las que aparece este código
Termostato y circuito de refrigeración: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteBMW M54Fallo del termostato y la bomba de aguaEl termostato, la carcasa y la bomba de agua del M54 llevan plásticos que se vuelven quebradizos y fallan. Si no se atiende, el sobrecalentamiento puede deformar la culata de aluminio. Se aconseja sustituirlos juntos.Aparece hacia 129.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteBMW M54Depósito de expansión agrietado y fuga de refrigeranteEl depósito de expansión de plástico se degrada con los años y acaba agrietándose. Es barato frente a lo que cuesta un sobrecalentamiento del M52/M54, y la edad pesa más que los kilómetros.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuentePorsche V8 y V6 (Cayenne y Panamera)Rotura de los tubos de refrigerante de plástico del V8 del CayenneLos primeros V8 del Cayenne (el 4.5) llevan tubos de refrigerante de plástico bajo el colector de admisión que se agrietan con los años y hacen perder líquido; Porsche pasó al aluminio hacia 2006-2007. Un taller canadiense dice que también afecta al 4.8 posterior.
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.4/1.6 VTiFragilidad de la bomba de agua (y del vaso de expansión o el intercambiador, según la cilindrada)Sí: fiches-auto.fr describe una bomba de agua frágil tanto en el 1.4 VTi (con el vaso de expansión propenso a fugas) como en el 1.6 VTi (con el intercambiador de calor), un problema de refrigeración que el 1.6 THP turbo hereda de esta versión atmosférica.
Cableado, conectores y cortocircuitos: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalBMW N62 / N63Bomba de refrigerante adicional del turbo con riesgo de cortocircuito e incendioBMW llamó a revisión en 2011 los Serie 5, 6, 7, X5 y X6 fabricados entre 2007 y 2011 por la bomba de refrigerante adicional del turbo: humedad, cortocircuito y, en casos extremos, incendio. En 2012 hubo otra campaña por una grieta en la bomba, con una versión más robusta.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Relé principal del conjunto de relés de potencia (sobrecalentamiento y riesgo de incendio)Sí, en las primeras unidades: Hyundai y Kia llamaron a revisión los Ioniq y Niro híbridos e híbridos enchufables de 2016-2018 porque el relé principal que conecta la batería de alta tensión podía quedar flojo, sobrecalentarse y, en el peor caso, provocar un incendio.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Actuador hidráulico del embrague (HCA): fuga o humedad con riesgo de cortocircuito e incendioSí, es la avería del sistema híbrido más documentada: el actuador hidráulico que acopla el motor térmico al conjunto híbrido ha dado dos llamadas a revisión (2018 por una fuga en el Niro y 2025 por humedad en su placa electrónica en Niro, Ceed y XCeed PHEV) con riesgo de cortocircuito e incendio.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.3 TCeFusible de la bomba de combustible fundidoEn el Renault Captur II y el Clio V con motor 1.3 TCe, un fusible de 20 amperios puede fundirse y dejar el coche sin motor. Según L'argus, en abril de 2021 este fallo no tenía todavía solución de fábrica; el diagnóstico del servicio oficial incluye revisar, y a veces sustituir, el catalizador.
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteRover 75Fallo del conector SRS del asiento con testigo de airbag y cinturones encendidoAuto Express avisa de que el conector SRS del asiento del Rover 75 puede hacer que los airbags fallen, y los concesionarios lo corregían con conectores revisados. La inspección APK neerlandesa sitúa el aviso de fallo de airbag o cinturones entre los defectos más repetidos de casi todas las series.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAlfa Romeo GiuliettaCortocircuito por un cableado mal enrutado que puede impedir el cambio de marchas (campaña KBA, 2010-2015)Sí: según el KBA alemán, en las unidades del Alfa Romeo Giulietta fabricadas entre 2010 y 2015 un enrutamiento de cable inadecuado podía provocar un cortocircuito y, como consecuencia, el fallo del cambio de marchas.
Sensores del motor: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.0 DTI y 2.2 DTIFallo de la bomba de inyección VP44 y el caudalímetroLa Wikipedia en alemán documenta fallos recurrentes de la bomba de inyección Bosch VP44 y del caudalímetro en la primera etapa de este motor. Un testimonio de un propietario con este motor describe la sustitución de la bomba a 192.500 km, con un coste que califica de «prohibitivo».
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente2.0 TDIFiltro de partículas colmatado o sensor de presión averiadoEl filtro de partículas del 2.0 TDI se colmata si el coche hace sobre todo trayectos cortos, porque no llega a regenerarse; a veces el fallo es solo el sensor de presión diferencial. Limpiarlo cuesta unos 200 € y cambiarlo, de 800 a 3.000 €.Reparación (taller): 800–3.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 8vFallo del sensor de posición del cigüeñal (PMH)El sensor de posición del cigüeñal (capteur PMH) aparece de forma recurrente en las fuentes de fiabilidad del Clio II, el Kangoo I y el Dacia Logan I con este motor, con arranque difícil en frío o calados como síntomas principales. Es una pieza barata, pero el fallo puede dejarte tirado.
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 16vFallo del sensor de posición del cigüeñalEl sensor de posición del cigüeñal (capteur PMH) aparece de forma recurrente en las fuentes de fiabilidad de casi todas las generaciones con este motor, con arranque difícil en frío, calados o para el coche por sorpresa. Es una pieza barata, pero el fallo puede dejarte tirado.
Preguntas frecuentes
¿Qué significa el P0597?
Que la centralita no detecta continuidad en el circuito de la resistencia calefactora del termostato electrónico. La causa suele ser el propio calefactor, el cableado o el conector.[1][2]
¿Se puede circular con el P0597?
Según una fuente, la conducción normalmente no se altera porque el termostato sigue abriendo de forma mecánica. Aun así, hay que repararlo; y si notas que el motor se calienta de más, no sigas.[2]
¿Tengo que cambiar el termostato entero?
En muchos motores el calefactor va integrado en la carcasa del termostato y se cambia en conjunto, pero antes hay que descartar un fusible, un conector o un cable defectuosos, que son más baratos de reparar.[1][2]
¿Pasaré la ITV con el código P0597?
Si el código ha encendido el testigo de avería del motor, no: con ese testigo encendido la inspección anota un defecto grave, y en los coches Euro 5 y Euro 6 la ITV también lee el sistema de diagnóstico OBD. Repara la avería antes de ir; borrar el código justo antes de la inspección tampoco sirve, porque se considera defecto grave.[3]
Lo que aún no sabemos
- Las fuentes no coinciden en la gravedad del código ni dan datos fiables de costes de reparación en España.
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Fuentes
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- P0597 – Thermostat heater control system -circuit openTroubleCodes.net · Documentación técnica · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
- P0597: Thermostat Heater Control Circuit Opencarfaultcodes.co.uk · Documentación técnica · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Prensa del motor · publicada 8 de marzo de 2021 · consultada 2 de octubre de 2026