TransmisiónCódigo genérico OBD-IIUrgencia: Taller pronto
Código P0705: fallo del sensor de posición de la palanca del cambio
P0705 significa: circuito «A» del sensor de gama de la transmisión (entrada PRNDL).[1][2] El sensor (o interruptor) de gama de la transmisión indica a la centralita qué posición ha elegido el conductor con la palanca (P, R, N, D). La centralita supervisa varias entradas, cada posición tiene una combinación única, y el código salta cuando detecta una combinación ilegal. AutoDTCs lo concreta: dos posiciones a la vez o ninguna.[2][3]
Qué significa el código P0705
El sensor (o interruptor) de gama de la transmisión indica a la centralita qué posición ha elegido el conductor con la palanca (P, R, N, D). La centralita supervisa varias entradas, cada posición tiene una combinación única, y el código salta cuando detecta una combinación ilegal. AutoDTCs lo concreta: dos posiciones a la vez o ninguna.[2][3]
Es un código genérico de la norma OBD-II (empieza por P0), así que significa lo mismo en cualquier marca. Aplica a cambios automáticos.[1][3]
Definición original (SAE J2012): Transmission Range Sensor "A" Circuit (PRNDL Input)[1][2]
Causas del P0705
De más a menos probable, según las fuentes.
- 1Sensor o interruptor de posición (PNP/gama) defectuoso.[2][3]
- 2Sensor o reglaje de la palanca mal ajustado respecto a la posición real.[2][3]
- 3Cableado abierto, en cortocircuito o dañado y conectores con malos contactos o corroídos.[2][3][4]
- 4Fusible o alimentación defectuosos y, menos a menudo, fallo de la centralita.[2]
Síntomas
- Testigo de avería encendido.[2][3]Testigo de motor: averías que lo provocan
- El motor puede no arrancar o arrancar en marchas que no son P o N.[2]Arranque difícil: averías que lo provocan
- Cambios bruscos o retrasados, o el cambio atascado en una marcha.[2][4]Modo degradado: averías que lo provocan
Cómo diagnosticar el P0705
Por orden: de lo más probable y barato de comprobar a lo más caro.
- 1Lee todos los códigos, también los de otros módulos, y los datos de congelación.[2][3]
- 2Comprueba en datos en vivo que la posición que informa el sensor coincide con la palanca.[2]
- 3Revisa el ajuste de la palanca o cable, el conector y el cableado del sensor.[2][3]
- 4Si todo está bien, sustituye el sensor; la centralita es la última sospecha.[2][4]
¿Puedo seguir circulando con el P0705?
Taller pronto
AutoDTCs lo valora como moderado: puedes circular si arranca y cambia, pero puede dar no-start, un indicador de marcha erróneo o modo de emergencia. Conviene repararlo pronto.[2]
Averías documentadas relacionadas con el P0705
Averías conocidas de motores y coches concretos, con su coste de reparación, los años afectados y sus fuentes.
Cambio automático (convertidor y CVT): las averías más serias por motor y coche
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- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente2.0 CDI (OM640)Fallo caro de la caja automática Autotronic (CVT)Sí: la caja de variación continua Autotronic, opcional en el 180 CDI y el 200 CDI, es el problema más citado por los propietarios de la versión de 140 CV (24 de 114 testimonios) y un foco de averías según el ADAC hasta 2006. Una fuente alemana recomienda evitarla y elegir la caja manual.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteMultitronicFallo de la unidad de control (TCU) y modo de emergenciaSí: la unidad de control de la multitronic, sobre todo en el código 01J (hasta 2007), es uno de sus puntos débiles más documentados. Un sobrecalentamiento con filtración de aceite hacia la centralita provoca avisos de avería y modo de emergencia y, si se ignora, puede acabar dañando la propia caja.
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente7G-Tronic / 9G-TronicFallo de la placa conductora y los sensores de régimen (modo de emergencia)Sí: uno de los puntos débiles más citados del 7G-Tronic (722.9) es la placa conductora interna, que integra los sensores de régimen de la turbina, la salida y un eje intermedio; si falla puede activar un modo de emergencia con cambios retrasados o tirones fuertes, aunque no siempre obliga a sustituir la caja completa.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteAudi A6 C6Desgaste y fallos de la caja automática Multitronic en las versiones de tracción delanteraSí: en las versiones de tracción delantera con caja Multitronic (CVT), gebrauchtwagenberater.de documenta tirones al arrancar que pueden llegar al fallo total, sobre todo en unidades antiguas; fiches-auto.fr añade bloqueos del selector y roturas del convertidor. Las versiones quattro, con caja Tiptronic, no comparten este problema.Reparación (taller): 1.000 €Aparece hacia 120.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteMINI Cooper R50Averías de la caja automática CVT, de la caja manual y del embragueSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, el Mini R50 acumula 22 menciones de caja de cambios y 32 de embrague, y la variante automática CVT se describe como frágil y 'a evitar'. Wikipedia confirma que la CVT y las cajas manuales se montaron según el año.
Cableado, conectores y cortocircuitos: las averías más serias por motor y coche
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- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Relé principal del conjunto de relés de potencia (sobrecalentamiento y riesgo de incendio)Sí, en las primeras unidades: Hyundai y Kia llamaron a revisión los Ioniq y Niro híbridos e híbridos enchufables de 2016-2018 porque el relé principal que conecta la batería de alta tensión podía quedar flojo, sobrecalentarse y, en el peor caso, provocar un incendio.
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- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAlfa Romeo GiuliettaCortocircuito por un cableado mal enrutado que puede impedir el cambio de marchas (campaña KBA, 2010-2015)Sí: según el KBA alemán, en las unidades del Alfa Romeo Giulietta fabricadas entre 2010 y 2015 un enrutamiento de cable inadecuado podía provocar un cortocircuito y, como consecuencia, el fallo del cambio de marchas.
Centralitas y electrónica de confort (BSI, SAM…): las averías más serias por motor y coche
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- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalMazda MX-5 IVFallo de la centralita del convertidor CC/CC con riesgo de cortocircuito e incendioUna alerta de 2018 en Safety Gate cubre MX-5 ND fabricados entre agosto de 2014 y abril de 2017: la centralita del convertidor de corriente continua podía fallar, provocar un cortocircuito y dañar el convertidor, con riesgo de incendio. Es una campaña preventiva; consulta el bastidor en el servicio oficial.
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Preguntas frecuentes
¿Puedo circular con el código P0705?
Si el coche arranca y cambia con normalidad, puedes llegar al taller. Si falla el arranque o el cambio se queda en una marcha, no.[2]
¿Qué sensor es?
El sensor o interruptor de gama (posición de la palanca), también llamado interruptor PNP o de posición de la palanca (MLP).[2][3]
¿Es grave?
Moderado según AutoDTCs: no suele dejar tirado, pero puede limitar el cambio y desactivar la protección de arranque en P o N.[2]
¿Pasaré la ITV con el código P0705?
Si el código ha encendido el testigo de avería del motor, no: con ese testigo encendido la inspección anota un defecto grave, y en los coches Euro 5 y Euro 6 la ITV también lee el sistema de diagnóstico OBD. Repara la avería antes de ir; borrar el código justo antes de la inspección tampoco sirve, porque se considera defecto grave.[5]
Lo que aún no sabemos
- CarWiki describe este código como un fallo del sensor de régimen del cambio, lo que no coincide con las demás fuentes, que lo sitúan en el sensor de posición de la palanca; se ha seguido la definición de DTCSearch.
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Fuentes
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- P0705 DTCDTCSearch · Documentación técnica · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
- P0705 diagnostic trouble codeAutoDTCs · Documentación técnica · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
- P0705 trouble codeTroubleCodes.net · Documentación técnica · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
- OBD Fehlercode P0705CarWiki · Documentación técnica · consultada 29 de octubre de 2026 · en alemán
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Prensa del motor · publicada 8 de marzo de 2021 · consultada 2 de octubre de 2026