Sondas lambdaCódigo de fabricanteUrgencia: Vigilar
Código P1199: calefactor de la sonda lambda 2, banco 2 (Audi/VW)
P1199 significa: código de fabricante: fallo eléctrico en el circuito del calefactor de la sonda de oxígeno 2 (posterior al catalizador) del banco 2, en Audi y Volkswagen.[1][2] En Audi y Volkswagen (y, según una fuente, también Seat y Skoda), el P1199 indica un fallo eléctrico en el circuito del calefactor de la sonda de oxígeno 2 del banco 2, es decir, la sonda situada tras el catalizador en el segundo banco de cilindros. El calefactor lleva la sonda a su temperatura de trabajo rápidamente.[1][2]
Qué significa el código P1199
En Audi y Volkswagen (y, según una fuente, también Seat y Skoda), el P1199 indica un fallo eléctrico en el circuito del calefactor de la sonda de oxígeno 2 del banco 2, es decir, la sonda situada tras el catalizador en el segundo banco de cilindros. El calefactor lleva la sonda a su temperatura de trabajo rápidamente.[1][2]
Es un código de fabricante: su significado depende de la marca. Aquí solo se documenta el de Audi/VW; otras webs de códigos le asignan definiciones distintas en otras marcas, por lo que conviene confirmar la marca con el manual de taller.[1]
Definición original (SAE J2012): O2S Heater Circuit Bank 2 Sensor 2 Electrical Malfunction[1][2]
Causas del P1199
De más a menos probable, según las fuentes.
- 1Sonda de oxígeno (banco 2, sensor 2) defectuosa, con el calefactor interrumpido.[1][2]
- 2Cableado o conectores de la sonda dañados, corroídos o con mal contacto.[1][2]
- 3Circuito de alimentación o masa del calefactor interrumpido, incluidos fusible o relé quemados.[1][2]
- 4Fallo de la centralita del motor, menos probable.[2]
- 5Fugas en el escape que falsean la lectura, según una de las fuentes.[2]
Síntomas
- Testigo de avería del motor encendido.[1]Testigo de motor: averías que lo provocan
- Funcionamiento algo peor del motor.[1]
- Posible aumento del consumo.[1]Gasta más combustible: averías que lo provocan
Cómo diagnosticar el P1199
Por orden: de lo más probable y barato de comprobar a lo más caro.
- 1Consulta los boletines técnicos del fabricante y comprueba si hay más códigos de la misma banda.[1]
- 2Revisa cableado y conectores de la sonda 2 del banco 2: quemaduras, corrosión o desgaste. Comprueba fusible y relé del calefactor.[1][2]
- 3Mide con el polímetro la alimentación, la masa y la resistencia del calefactor y compárala con la especificación.[1]
- 4Si todo el circuito está bien, sustituye la sonda; borra los códigos y haz una prueba en carretera para ver si vuelve.[1][2]
¿Puedo seguir circulando con el P1199?
Vigilar
Las fuentes no hablan de riesgo para el motor: afecta a la sonda posterior al catalizador. Se puede circular, pero con el testigo encendido no pasarás la ITV y conviene reparar para que no quede oculto otro fallo.[1][2]
Averías documentadas relacionadas con el P1199
Averías conocidas de motores y coches concretos, con su coste de reparación, los años afectados y sus fuentes.
Sensores del motor: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.0 DTI y 2.2 DTIFallo de la bomba de inyección VP44 y el caudalímetroLa Wikipedia en alemán documenta fallos recurrentes de la bomba de inyección Bosch VP44 y del caudalímetro en la primera etapa de este motor. Un testimonio de un propietario con este motor describe la sustitución de la bomba a 192.500 km, con un coste que califica de «prohibitivo».
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente2.0 TDIFiltro de partículas colmatado o sensor de presión averiadoEl filtro de partículas del 2.0 TDI se colmata si el coche hace sobre todo trayectos cortos, porque no llega a regenerarse; a veces el fallo es solo el sensor de presión diferencial. Limpiarlo cuesta unos 200 € y cambiarlo, de 800 a 3.000 €.Reparación (taller): 800–3.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 8vFallo del sensor de posición del cigüeñal (PMH)El sensor de posición del cigüeñal (capteur PMH) aparece de forma recurrente en las fuentes de fiabilidad del Clio II, el Kangoo I y el Dacia Logan I con este motor, con arranque difícil en frío o calados como síntomas principales. Es una pieza barata, pero el fallo puede dejarte tirado.
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 16vFallo del sensor de posición del cigüeñalEl sensor de posición del cigüeñal (capteur PMH) aparece de forma recurrente en las fuentes de fiabilidad de casi todas las generaciones con este motor, con arranque difícil en frío, calados o para el coche por sorpresa. Es una pieza barata, pero el fallo puede dejarte tirado.
Preguntas frecuentes
¿Qué significa el P1199 en un Audi o Volkswagen?
Un fallo eléctrico en el calefactor de la sonda lambda posterior (sensor 2) del banco 2.[1][2]
¿Siempre hay que cambiar la sonda?
No. Primero se revisan cableado, conectores, fusible y relé; la sonda se sustituye si el calefactor no cumple la resistencia especificada o el circuito está sano.[1][2]
¿El P1199 significa lo mismo en todas las marcas?
No: es un código de fabricante. Aquí se documenta el significado de Audi y Volkswagen; en otras marcas puede ser otra cosa.[1]
¿Pasaré la ITV con el código P1199?
Si el código ha encendido el testigo de avería del motor, no: con ese testigo encendido la inspección anota un defecto grave, y en los coches Euro 5 y Euro 6 la ITV también lee el sistema de diagnóstico OBD. Repara la avería antes de ir; borrar el código justo antes de la inspección tampoco sirve, porque se considera defecto grave.[3]
Lo que aún no sabemos
- No hemos encontrado datos fiables sobre qué causa es más frecuente ni sobre los modelos concretos afectados.
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Fuentes
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- Código P1199CódigosDTC · Documentación técnica · consultada 29 de octubre de 2026
- Der OBD Fehlercode P1199 bei VW, Audi, Seat & SkodaCarWiki · Documentación técnica · consultada 29 de octubre de 2026 · en alemán
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Prensa del motor · publicada 8 de marzo de 2021 · consultada 2 de octubre de 2026