Combustible e inyecciónCódigo genérico OBD-IIUrgencia: Taller pronto
Código P2188: mezcla demasiado rica al ralentí (banco 1)
P2188 significa: sistema demasiado rico al ralentí (banco 1).[1][2][3] El banco 1 trabaja con exceso de combustible solo al ralentí y con poca carga. La centralita responde quitando combustible mediante un ajuste a largo plazo negativo, y el código se guarda cuando, al ralentí, ese ajuste se queda en su límite rico durante el tiempo suficiente sin que la sonda de oxígeno consiga corregirlo.[1][2]
Qué significa el código P2188
El banco 1 trabaja con exceso de combustible solo al ralentí y con poca carga. La centralita responde quitando combustible mediante un ajuste a largo plazo negativo, y el código se guarda cuando, al ralentí, ese ajuste se queda en su límite rico durante el tiempo suficiente sin que la sonda de oxígeno consiga corregirlo.[1][2]
Según AutoDTCs, como el fallo se limita al ralentí apunta a combustible de más o a aire que se mide de menos en ese régimen, y no a un problema general del motor. Es un código genérico de la norma OBD-II (empieza por P2), con la misma definición en cualquier marca.[1][4]
Definición original (SAE J2012): System Too Rich at Idle Bank 1[1][2][3]
Códigos de la misma familia
Indican el mismo problema en un cilindro, un banco o un sensor concreto. Causas, síntomas y diagnóstico son los de esta página.
Causas del P2188 y su familia
De más a menos probable, según las fuentes.
- 1Presión de combustible demasiado alta por un regulador pegado o averiado.[1][2]
- 2Inyector con fugas o goteo, que añade combustible sin medir al ralentí.[1][2]
- 3Caudalímetro contaminado, defectuoso o que mide de más.[1][2]
- 4Sonda lambda delantera contaminada o lenta.[1][2]
- 5Válvula de purga del depósito de vapores (EVAP) atascada en abierto, que mete vapor de combustible en la admisión.[1]
- 6Fallo de la ventilación del cárter (PCV) o de vacío.[1][2]
- 7Problema de centralita o de software, según CarWiki.[2]
Síntomas
- Ralentí irregular, que oscila o sube y baja, y que puede acabar en calado.[1][2]Se cala el motor: averías que lo provocan
- Humo negro por el escape, más visible al arrancar y al ralentí.[1][2]Humo negro: averías que lo provocan
- Olor a combustible sin quemar en el escape.[1][2]Olor a combustible: averías que lo provocan
- Mayor consumo, sobre todo en ciudad.[1][2]Gasta más combustible: averías que lo provocan
- Arranque difícil con el motor caliente.[1]Arranque difícil: averías que lo provocan
- Testigo de avería del motor encendido.[1]Testigo de motor: averías que lo provocan
Cómo diagnosticar el P2188
Por orden: de lo más probable y barato de comprobar a lo más caro.
- 1Con el motor caliente, lee en el escáner los ajustes de combustible al ralentí. Confirma que el ajuste a largo plazo es muy negativo al ralentí y se normaliza al acelerar, y mira si el código está activo o solo en el historial.[1]
- 2Mide la presión de combustible al ralentí y tras parar el motor. Según AutoDTCs, una presión por encima de la especificada apunta al regulador; si baja despacio, a un inyector con fugas; y si cae de golpe, a la válvula antirretorno de la bomba.[1]
- 3Prueba la válvula de purga y los inyectores: ordénale cerrar la válvula y comprueba si el ajuste negativo se reduce; haz una prueba de equilibrado de inyectores y busca caídas de régimen desiguales o goteo.[1]
- 4Inspecciona el caudalímetro y la sonda delantera. Compara el caudal de aire al ralentí con el esperado y busca contaminación (silicona, aceite, refrigerante); corrige el origen antes de cambiar el sensor.[1][2]
- 5Revisa la ventilación del cárter, si hay combustible en el aceite, el filtro de aire y el depósito de vapores. Tras reparar, borra el código y comprueba que el ajuste a largo plazo vuelve a rondar el 0 % durante un ciclo de conducción completo.[1]
¿Puedo seguir circulando con el P2188?
Taller pronto
AutoDTCs lo valora de gravedad moderada: normalmente se puede circular, pero conviene repararlo pronto para proteger el catalizador, porque una mezcla rica mantenida ensucia las bujías y acaba cargando de hollín el catalizador.[1]
Recambios relacionados con el P2188
Las piezas que más a menudo provocan este código. El código señala el circuito, no siempre la pieza: diagnostica antes de comprar.
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Averías documentadas relacionadas con el P2188
Averías conocidas de motores y coches concretos, con su coste de reparación, los años afectados y sus fuentes.
Inyectores: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteOM651Fallo de los inyectores piezoeléctricos Delphi (220/250 CDI)Sí: los 220 y 250 CDI fabricados entre 2008 y 2011 llevaban inyectores piezoeléctricos Delphi propensos a fallar y a agarrotarse en la culata. Mercedes-Benz los sustituyó bajo garantía en 2009 y cambió a inyectores electromagnéticos en el 220 CDI desde 2010-2011, pero el 250 CDI los mantuvo.Reparación (taller): 3.600–5.900 €
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteBMW N52 / N53Fallo de los inyectores piezoeléctricos del N53Los inyectores piezoeléctricos de inyección directa del N53 fallan con frecuencia y provocan fallos de encendido, ralentí irregular y modo de emergencia; su sustitución es cara y exige codificarlos.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteMZR-CDDilución del aceite por fugas en las juntas de los inyectores y regeneraciones del FAPEn el 2.0 y el 2.2 MZR-CD, unas juntas de inyector que envejecen mal y las regeneraciones incompletas del filtro de partículas en trayectos cortos pueden dejar pasar gasóleo sin quemar al cárter, diluyendo el aceite y dejando el motor con menos lubricación.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteOM642Desgaste y fallo de los inyectores piezoeléctricos BoschLos inyectores piezoeléctricos Bosch del OM642 pueden fallar a partir de unos 150.000-200.000 km, sobre todo con gasóleo de baja calidad; no se reparan, solo se sustituyen. Al ser un motor en V, los de la bancada trasera son más difíciles de acceder, lo que encarece la mano de obra.Reparación: 4.500–6.500 €
Caudalímetro: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.0 DTI y 2.2 DTIFallo de la bomba de inyección VP44 y el caudalímetroLa Wikipedia en alemán documenta fallos recurrentes de la bomba de inyección Bosch VP44 y del caudalímetro en la primera etapa de este motor. Un testimonio de un propietario con este motor describe la sustitución de la bomba a 192.500 km, con un coste que califica de «prohibitivo».
- Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteM111Fallo del sensor de masa de aire (caudalímetro)Sí: el sensor de masa de aire (caudalímetro) del M111 puede fallar con el uso y provocar tirones o un funcionamiento irregular. La Wikipedia en inglés lo documenta en el Clase E W210, y una encuesta francesa a propietarios del SLK R170 lo señala como la avería más citada de ese modelo.
- Gravedad bajaFrecuencia: Frecuente1.8 T 20vFallo del caudalímetro (sensor de masa de aire)El caudalímetro (sensor de masa de aire) falla con cierta frecuencia en el 1.8T: en el Audi A3 de 150 CV aparece en 3 de los 11 testimonios recogidos, y también se documenta en el Audi TT de 180 y 225 CV. Provoca tirones y pérdida de potencia; se soluciona sustituyendo el sensor.
- Gravedad bajaFrecuencia: Frecuente1.9 TDICaudalímetro sucio o averiado en el 1.9 TDI (pérdida de potencia)El caudalímetro es un punto débil conocido de los 1.9 TDI: se ensucia o da lecturas erróneas y la centralita limita el motor, con pérdida de potencia repentina. Es barato de resolver y no daña el motor.Reparación (taller): 100–300 €
Sonda lambda: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.3, 1.5 y 1.6 gasolina (serie M)Catalizador y sondas lambda defectuosos en el Swift 2005-2010 (testigo de motor)En el Swift de 2005-2010 el catalizador falla a menudo hacia los 50.000 km según gebrauchtwagenberater.de, y varios propietarios del 1.6 citan la sonda lambda. El aviso es el testigo de motor; en el Sport el catalizador va unido al colector.
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional1.2 8v FireFallos de sensores: sonda lambda y sensor de posición del cigüeñal (PMH)El 1.2 8v Fire puede fallar por sensores: la sonda lambda (testigo de avería, funcionamiento irregular) y, en el Fiat Punto, el sensor de posición del cigüeñal (sonda PMH), ligado a fallos de encendido. Son incidencias minoritarias pero repetidas en varios modelos con este motor.
- Gravedad bajaFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 TU3/TU5Sensores que fallan: sonda lambda y sensor de temperaturaLa sonda lambda y el sensor de temperatura del refrigerante son, junto con las bobinas, los componentes que más se citan como averiados: dan ralentí inestable, el testigo de avería del motor encendido o un ventilador de refrigeración que no se comporta con normalidad.Aparece hacia 25.000 km
- Gravedad bajaFrecuencia: Frecuente2.0 y 2.4 VVT-iFallo de las sondas lambda del 1AZ-FE (RAV4 y Avensis 2.0 VVT-i)Las sondas lambda son lo que más se estropea en los testimonios del RAV4 2.0 VVTi (unos 20 casos entre 75 testimonios) y también aparecen en los del Avensis 2.0 VVTi; es una avería de coste limitado, no del motor.Aparece hacia 150.000 km
Catalizador: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.3, 1.5 y 1.6 gasolina (serie M)Catalizador y sondas lambda defectuosos en el Swift 2005-2010 (testigo de motor)En el Swift de 2005-2010 el catalizador falla a menudo hacia los 50.000 km según gebrauchtwagenberater.de, y varios propietarios del 1.6 citan la sonda lambda. El aviso es el testigo de motor; en el Sport el catalizador va unido al colector.
- Gravedad críticaFrecuencia: Rara1.6 GDI / T-GDIDaño de pistón y biela por sobrecalentamiento del catalizador en el 1.6 GDI atmosféricoEn EE. UU., Kia llamó a revisión el Soul 2012-2016 con el 1.6 GDI atmosférico: un catalizador que se calienta en exceso puede alterar la combustión y dañar pistones, con riesgo de romper una biela y perforar el bloque. No hemos encontrado un aviso equivalente para este motor en coches europeos.
- Gravedad bajaFrecuencia: Ocasional1.0 VVT-iSonda lambda defectuosa (código P0420) en el 1.0 VVT-iEn el 1.0 VVT-i (1KR-FE) de Aygo, C1 y 107/108 se documenta que la sonda lambda, sobre todo la anterior al catalizador, falla con kilometraje alto y deja el código P0420 y el testigo de motor. Es una reparación barata y no daña el motor.
- Gravedad bajaFrecuencia: Rara1.6 16v HR16DE / H4MSin patrón documentado de fallos de cadena, catalizador o bobinasA diferencia de otros motores turbo de la misma alianza, las fuentes consultadas no documentan un patrón de fallos de cadena de distribución, catalizador ni bobinas de encendido para este bloque atmosférico: en más de 100 testimonios combinados, estos apartados aparecen vacíos o, como mucho, con un caso aislado.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalJeep Wrangler JLMazo de cables de la caja de cambios con holgura insuficiente respecto al catalizadorDos campañas británicas de 2020 (V78 y W19) pidieron revisar el mazo de cables de la caja de cambios de 664 y 547 Wrangler fabricados entre octubre de 2017 y enero de 2020, porque quedaba demasiado cerca del catalizador. Se inspecciona y se recoloca o se sustituye si el calor lo ha dañado.
El P2188 por marca
Averías documentadas que pueden provocar el P2188 en los motores y coches de cada marca.
Preguntas frecuentes
¿Por qué solo sale con el motor al ralentí?
Según AutoDTCs, que el fallo se limite al ralentí apunta a combustible de más o a aire que se mide de menos en ese régimen, más que a un fallo general del motor. Por eso se miran antes la presión de combustible, los inyectores, el caudalímetro y la válvula de purga.[1]
¿Puedo seguir circulando con el P2188?
AutoDTCs lo considera de gravedad moderada: el coche suele poder circular, pero hay que arreglarlo pronto porque el exceso de combustible ensucia las bujías y carga el catalizador de hollín.[1]
¿Qué diferencia hay con el P2187?
Son el mismo caso al ralentí en sentido contrario: el P2187 es mezcla demasiado pobre y el P2188, demasiado rica. Por eso las causas cambian: aquí se miran antes el regulador de presión, los inyectores con fugas y la válvula de purga.[1][2]
¿Y si el código es el P2190?
Es el mismo problema en el banco 2: mezcla demasiado rica al ralentí. Se diagnostica igual, midiendo la presión de combustible y los ajustes de ese banco.[5][6]
¿Pasaré la ITV con el código P2188?
Si el código ha encendido el testigo de avería del motor, no: con ese testigo encendido la inspección anota un defecto grave, y en los coches Euro 5 y Euro 6 la ITV también lee el sistema de diagnóstico OBD. Repara la avería antes de ir; borrar el código justo antes de la inspección tampoco sirve, porque se considera defecto grave.[7]
Lo que aún no sabemos
- CarWiki incluye entre las causas fugas del colector de admisión, que normalmente empobrecen la mezcla; no coincide con AutoDTCs y no se ha recogido como causa.
- Las fuentes abiertas son guías genéricas de códigos: no hay datos públicos fiables de frecuencia por marca o modelo en los coches vendidos en España.
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Fuentes
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- P2188 – System Too Rich at Idle Bank 1 — AutoDTCsAutoDTCs · Documentación técnica · publicada agosto de 2026 · consultada 31 de octubre de 2026 · en inglés
- OBD DTC Fehlercode P2188 | System im Leerlauf zu fett, Bank 1CarWiki.de · Documentación técnica · consultada 31 de octubre de 2026 · en alemán
- p2188 Generic DTC: System Too Rich at IdleDTCSearch.com (OBD Solutions) · Documentación técnica · consultada 31 de octubre de 2026 · en inglés
- On-board diagnosticsWikipedia · Otra fuente · consultada 31 de octubre de 2026 · en inglés
- P2190 – System Too Rich at Idle Bank 2 — AutoDTCsAutoDTCs · Documentación técnica · consultada 31 de octubre de 2026 · en inglés
- p2190 Generic DTC: System Too Rich at IdleDTCSearch.com (OBD Solutions) · Documentación técnica · consultada 31 de octubre de 2026 · en inglés
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Prensa del motor · publicada 8 de marzo de 2021 · consultada 2 de octubre de 2026