Sondas lambdaCódigo genérico OBD-IIUrgencia: Taller pronto
Código P2237: sonda lambda delantera: circuito de corriente abierto
P2237 significa: sensor de oxígeno: circuito de control de corriente positiva abierto (banco 1, sensor 1).[1] La centralita ha detectado señales incoherentes de la sonda de oxígeno del banco 1, sensor 1 (la delantera, antes del catalizador): el circuito de control de corriente positiva está abierto o no hay señal.[1][2]
Qué significa el código P2237
La centralita ha detectado señales incoherentes de la sonda de oxígeno del banco 1, sensor 1 (la delantera, antes del catalizador): el circuito de control de corriente positiva está abierto o no hay señal.[1][2]
Este tipo de código afecta a las sondas de banda ancha, y su definición exacta puede variar según el fabricante.[1]
Definición original (SAE J2012): O2 Sensor Positive Current Control Circuit/Open Bank 1 Sensor 1[1]
Causas del P2237
De más a menos probable, según las fuentes.
Síntomas
- Testigo de avería del motor encendido.[1][2]Testigo de motor: averías que lo provocan
- Mayor consumo de combustible.[1][2]Gasta más combustible: averías que lo provocan
- Rendimiento del motor reducido o irregular.[1][2]Menos potencia: averías que lo provocan
- Tirones al acelerar y ralentí irregular.[2]Tirones: averías que lo provocan
Cómo diagnosticar el P2237
Por orden: de lo más probable y barato de comprobar a lo más caro.
- 1Confirma el código con un equipo de diagnóstico y revisa si hay otros códigos de la misma sonda, de su calentador o de mezcla.[1]
- 2Inspecciona el cableado y el conector de la sonda delantera del banco 1: cables rotos, derretidos o terminales corroídos.[1][2]
- 3Comprueba que no hay fugas en el escape cerca de la sonda.[1][2]
- 4Comprueba fusibles y relés del circuito de la sonda antes de sustituir nada.[2]
- 5Si cableado y alimentación están bien, sustituye la sonda; la centralita solo debe sospecharse al final.[1][2]
¿Puedo seguir circulando con el P2237?
Taller pronto
Las fuentes no concretan la gravedad. Con la sonda delantera sin señal fiable, la centralita pierde el control preciso de la mezcla, lo que se traduce en más consumo y peor funcionamiento, así que conviene revisarlo sin demora.[1][2]
Averías documentadas relacionadas con el P2237
Averías conocidas de motores y coches concretos, con su coste de reparación, los años afectados y sus fuentes.
Sensores del motor: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.0 DTI y 2.2 DTIFallo de la bomba de inyección VP44 y el caudalímetroLa Wikipedia en alemán documenta fallos recurrentes de la bomba de inyección Bosch VP44 y del caudalímetro en la primera etapa de este motor. Un testimonio de un propietario con este motor describe la sustitución de la bomba a 192.500 km, con un coste que califica de «prohibitivo».
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente2.0 TDIFiltro de partículas colmatado o sensor de presión averiadoEl filtro de partículas del 2.0 TDI se colmata si el coche hace sobre todo trayectos cortos, porque no llega a regenerarse; a veces el fallo es solo el sensor de presión diferencial. Limpiarlo cuesta unos 200 € y cambiarlo, de 800 a 3.000 €.Reparación (taller): 800–3.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 8vFallo del sensor de posición del cigüeñal (PMH)El sensor de posición del cigüeñal (capteur PMH) aparece de forma recurrente en las fuentes de fiabilidad del Clio II, el Kangoo I y el Dacia Logan I con este motor, con arranque difícil en frío o calados como síntomas principales. Es una pieza barata, pero el fallo puede dejarte tirado.
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 16vFallo del sensor de posición del cigüeñalEl sensor de posición del cigüeñal (capteur PMH) aparece de forma recurrente en las fuentes de fiabilidad de casi todas las generaciones con este motor, con arranque difícil en frío, calados o para el coche por sorpresa. Es una pieza barata, pero el fallo puede dejarte tirado.
Cableado, conectores y cortocircuitos: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalBMW N62 / N63Bomba de refrigerante adicional del turbo con riesgo de cortocircuito e incendioBMW llamó a revisión en 2011 los Serie 5, 6, 7, X5 y X6 fabricados entre 2007 y 2011 por la bomba de refrigerante adicional del turbo: humedad, cortocircuito y, en casos extremos, incendio. En 2012 hubo otra campaña por una grieta en la bomba, con una versión más robusta.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Relé principal del conjunto de relés de potencia (sobrecalentamiento y riesgo de incendio)Sí, en las primeras unidades: Hyundai y Kia llamaron a revisión los Ioniq y Niro híbridos e híbridos enchufables de 2016-2018 porque el relé principal que conecta la batería de alta tensión podía quedar flojo, sobrecalentarse y, en el peor caso, provocar un incendio.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Actuador hidráulico del embrague (HCA): fuga o humedad con riesgo de cortocircuito e incendioSí, es la avería del sistema híbrido más documentada: el actuador hidráulico que acopla el motor térmico al conjunto híbrido ha dado dos llamadas a revisión (2018 por una fuga en el Niro y 2025 por humedad en su placa electrónica en Niro, Ceed y XCeed PHEV) con riesgo de cortocircuito e incendio.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.3 TCeFusible de la bomba de combustible fundidoEn el Renault Captur II y el Clio V con motor 1.3 TCe, un fusible de 20 amperios puede fundirse y dejar el coche sin motor. Según L'argus, en abril de 2021 este fallo no tenía todavía solución de fábrica; el diagnóstico del servicio oficial incluye revisar, y a veces sustituir, el catalizador.
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteRover 75Fallo del conector SRS del asiento con testigo de airbag y cinturones encendidoAuto Express avisa de que el conector SRS del asiento del Rover 75 puede hacer que los airbags fallen, y los concesionarios lo corregían con conectores revisados. La inspección APK neerlandesa sitúa el aviso de fallo de airbag o cinturones entre los defectos más repetidos de casi todas las series.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAlfa Romeo GiuliettaCortocircuito por un cableado mal enrutado que puede impedir el cambio de marchas (campaña KBA, 2010-2015)Sí: según el KBA alemán, en las unidades del Alfa Romeo Giulietta fabricadas entre 2010 y 2015 un enrutamiento de cable inadecuado podía provocar un cortocircuito y, como consecuencia, el fallo del cambio de marchas.
Preguntas frecuentes
¿Qué significa P2237?
Que la centralita ha detectado un circuito abierto en el control de corriente de la sonda de oxígeno delantera del banco 1, normalmente una sonda de banda ancha.[1]
¿Hay que cambiar la sonda lambda?
Con frecuencia sí, es una de las causas principales, pero antes hay que descartar un cable dañado, un conector corroído o una fuga de escape.[1][2]
¿Puedo circular con el código P2237?
Las fuentes no fijan un límite. El coche suele seguir funcionando, pero con más consumo y peor rendimiento; conviene diagnosticarlo pronto.[1][2]
¿Cuánto puede costar la reparación?
CarWiki da unos 80-250 € por cambiar la sonda y 50-200 € por reparar el cableado, como estimaciones de referencia en Alemania. El coste varía mucho según el coche.[2]
¿Pasaré la ITV con el código P2237?
Si el código ha encendido el testigo de avería del motor, no: con ese testigo encendido la inspección anota un defecto grave, y en los coches Euro 5 y Euro 6 la ITV también lee el sistema de diagnóstico OBD. Repara la avería antes de ir; borrar el código justo antes de la inspección tampoco sirve, porque se considera defecto grave.[3]
Lo que aún no sabemos
- Ninguna fuente consultada indica qué causa es la más frecuente en los coches vendidos en España.
- Las fuentes consultadas no explican con detalle cómo se detecta el fallo ni dan valores de referencia.
¿Te ha salido el P2237? Pide presupuesto a un taller
Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.
¿No sabes qué tiene tu coche? Describe lo que notas en el diagnóstico por síntomas o consulta todos los códigos de avería.
Fuentes
Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.
- P2237: O2 Sensor Positive Current Control Circuit/Open Bank 1 Sensor 1CarParts.com · Documentación técnica · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
- OBD DTC Fehlercode P2237CarWiki · Documentación técnica · consultada 29 de octubre de 2026 · en alemán
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Prensa del motor · publicada 8 de marzo de 2021 · consultada 2 de octubre de 2026