Audi A2 vs Renault Clio III: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Renault Clio III (6,5/10) tiene menos averías graves documentadas que el Audi A2 (6,3/10), sobre todo por las averías del resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…).
| Dato | Audi A2 | Renault Clio III |
|---|---|---|
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Años | 1999–2005 | 2005–2012 |
| Nota MotorFiable | 6,3 sobre 10 | 6,5 sobre 10 |
| Nota del motor | 6,2/10 | 5,9/10 |
| Motor más recomendable | 1.4 TDI · Con precaución | 1.2 16v · Comprar |
| Nota del resto del coche | 6,5/10 | 7,1/10 |
| Frenos | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media | 8,4 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Dirección | 6,5 sobre 100 averías | 7,2 sobre 101 averíaGravedad media |
| Caja de cambios y embrague | Sin averías documentadas | 8,4 sobre 103 averíasGravedad baja |
| Sistema eléctrico | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja | Sin averías documentadas |
| Carrocería e interior | 9,0 sobre 101 averíaGravedad baja | 7,0 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Airbags y seguridad | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Audi A2
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadAirbag del conductor que podía no desplegarse con el volante deportivo de tres radiosEn 2002 la DVSA registró una campaña de Audi porque, en A2 con volante deportivo de tres radios dentro de ciertos rangos de bastidor, el airbag del conductor podía no desplegarse en una colisión por encima del umbral de disparo. El remedio es sustituir la unidad del airbag.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFrenosPérdida de fuerza del freno de estacionamiento (freno de mano)La prensa alemana señala el freno de mano del A2 como punto débil: en 2004 ya figuraba entre sus defectos y en 2018 se explicaba que el freno de estacionamiento, como el de servicio, tira con menos fuerza con la edad. Ninguna fuente da cifras ni habla de una campaña.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoFallo de los elevalunas eléctricosUna prueba de ocasión de la prensa alemana (2004) incluye los elevalunas defectuosos entre los puntos débiles del A2 y los describe como un mal habitual en varias marcas del grupo. La fuente no indica qué pieza falla, a qué kilometraje ni con qué frecuencia exacta.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.4 TDICorrea de distribución y bomba de aguaEl 1.4 TDI mueve la distribución con correa dentada; en la generación de bomba-inyector, esa correa y su árbol de levas accionan también las bombas-inyectoras. Conviene cambiar la bomba de agua junto con el kit: si se agarrota antes, puede arrastrar a la correa, con riesgo de rotura y daños graves.Reparación (taller): 400–700 €
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.4 TDITurbo averiado: pérdida de potencia, silbidos o humoEl turbo del 1.4 TDI puede agarrotarse por carbonilla o desgastarse en el eje con el tiempo. El motor pierde fuerza, silba o expulsa humo azulado, y sustituirlo ronda los 1.000 € si no hay daños añadidos en otras piezas.Reparación (taller): 1.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.4 TDIVálvula EGR obstruida por carbonillaLa válvula EGR acumula carbonilla, sobre todo en trayectos urbanos cortos, hasta agarrotarse y dejar de sellar o abrir con precisión. El motor pierde potencia y da tirones; limpiarla cuesta bastante menos que sustituirla.Reparación (taller): 100–1.000 €
Principales averías del Renault Clio III
Fuera del motor
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadTestigo de airbag encendido por un conector bajo los asientosEl testigo de airbag se enciende de forma intempestiva en algunos Clio III por un problema de conectividad en el cableado situado bajo los asientos delanteros; reparar o soldar esa conexión suele resolverlo, según Caradisiac.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraFrenosFallo del interruptor del pedal de freno: las luces de stop no se enciendenRenault llamó a revisión en mayo de 2007 a 20.145 Clio III fabricados hasta febrero de 2006 porque la grasa del interruptor (contactor) del pedal de freno se cocía con el calor y dejaba de accionar las luces de stop.Reparación: 0 €
- Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteCarrocería e interiorLa trampilla del depósito de combustible no se abreUn fallo habitual del micromotor que desbloquea la trampilla del depósito de combustible deja la tapa cerrada y obliga a repararlo o sustituirlo; Caradisiac lo señala como un problema común ("dysfonctionnement courant") en el Clio III.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.5 dCiDesgaste y gripado de los cojinetes de bielaLos 1.5 dCi Euro 3 y Euro 4 (2001-2010 aprox.), sobre todo los de 100 y 105/106 CV, tienen cojinetes de biela frágiles que pueden gripar y romper el motor. Renault llegó a pagar hasta el 90 % de la reparación, con un límite de 7 años y 180.000 km.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.5 dCiRotura prematura de la correa de distribuciónEn los 1.5 dCi de 85, 105 y 110 CV fabricados hasta finales de 2010, sobre todo en Mégane III y Scénic III, la correa de distribución podía romperse antes de tiempo, a veces antes de 50.000 km, y averiar el motor. Renault abrió una acción de taller en 2013.
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuente1.4 y 1.6 16vFallo de las bobinas de encendidoLas bobinas de encendido individuales son la avería más citada del K4J/K4M en las versiones europeas de Renault: fallan con frecuencia y provocan tirones, pérdida de potencia y el testigo de motor encendido. Es una pieza eléctrica barata de sustituir, no un daño interno del motor.Aparece hacia 30.000 km