Audi A2 vs Suzuki Swift III: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Audi A2 (6,3/10) tiene menos averías graves documentadas que el Suzuki Swift III (5,9/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Audi A2 | Suzuki Swift III |
|---|---|---|
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Años | 1999–2005 | 2005–2010 |
| Nota MotorFiable | 6,3 sobre 10 | 5,9 sobre 10 |
| Nota del motor | 6,2/10 | 5,4/10 |
| Motor más recomendable | 1.4 TDI · Con precaución | 1.3, 1.5 y 1.6 gasolina (serie M) · Comprar |
| Nota del resto del coche | 6,5/10 | 6,5/10 |
| Suspensión | 6,4 sobre 100 averías | 7,1 sobre 102 averíasGravedad media |
| Frenos | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media | 8,0 sobre 101 averíaGravedad media |
| Caja de cambios y embrague | Sin averías documentadas | 7,7 sobre 103 averíasGravedad media |
| Sistema eléctrico | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Carrocería e interior | 9,0 sobre 101 averíaGravedad baja | 7,6 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Airbags y seguridad | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica | 6,8 sobre 102 averíasGravedad alta |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Audi A2
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadAirbag del conductor que podía no desplegarse con el volante deportivo de tres radiosEn 2002 la DVSA registró una campaña de Audi porque, en A2 con volante deportivo de tres radios dentro de ciertos rangos de bastidor, el airbag del conductor podía no desplegarse en una colisión por encima del umbral de disparo. El remedio es sustituir la unidad del airbag.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFrenosPérdida de fuerza del freno de estacionamiento (freno de mano)La prensa alemana señala el freno de mano del A2 como punto débil: en 2004 ya figuraba entre sus defectos y en 2018 se explicaba que el freno de estacionamiento, como el de servicio, tira con menos fuerza con la edad. Ninguna fuente da cifras ni habla de una campaña.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoFallo de los elevalunas eléctricosUna prueba de ocasión de la prensa alemana (2004) incluye los elevalunas defectuosos entre los puntos débiles del A2 y los describe como un mal habitual en varias marcas del grupo. La fuente no indica qué pieza falla, a qué kilometraje ni con qué frecuencia exacta.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.4 TDICorrea de distribución y bomba de aguaEl 1.4 TDI mueve la distribución con correa dentada; en la generación de bomba-inyector, esa correa y su árbol de levas accionan también las bombas-inyectoras. Conviene cambiar la bomba de agua junto con el kit: si se agarrota antes, puede arrastrar a la correa, con riesgo de rotura y daños graves.Reparación (taller): 400–700 €
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.4 TDITurbo averiado: pérdida de potencia, silbidos o humoEl turbo del 1.4 TDI puede agarrotarse por carbonilla o desgastarse en el eje con el tiempo. El motor pierde fuerza, silba o expulsa humo azulado, y sustituirlo ronda los 1.000 € si no hay daños añadidos en otras piezas.Reparación (taller): 1.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.4 TDIVálvula EGR obstruida por carbonillaLa válvula EGR acumula carbonilla, sobre todo en trayectos urbanos cortos, hasta agarrotarse y dejar de sellar o abrir con precisión. El motor pierde potencia y da tirones; limpiarla cuesta bastante menos que sustituirla.Reparación (taller): 100–1.000 €
Principales averías del Suzuki Swift III
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadCableado del airbag del acompañante mal fijado (campaña 2008, Swift de tres puertas)Suzuki retiró en 2008 los Swift de tres puertas de 2005-2008 (15.286 en Alemania) porque el cableado del airbag del acompañante, mal fijado, podía rozar y activarlo por error.Reparación: 0 €
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadCorrosión de los anclajes de los cinturones traseros (campaña 2005-2007)Los Swift (tipo MZ) fueron llamados a revisión en 2009 porque la humedad interior puede corroer las lengüetas de anclaje de los cinturones traseros y debilitar la pieza (25.041 coches en Alemania).Reparación: 0 €
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueDesgaste prematuro del embragueSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, el embrague falla antes de lo esperable en varios propietarios (47.500 km en un caso y 120.000 km con caja incluida en otro). No hay campaña oficial: es un patrón de testimonios.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: el tensor hidráulico de la cadena de distribución puede perder presión y dejar que la cadena se afloje; si llega a saltar dientes o romperse puede destruir el motor. Es un problema documentado en Fiat, Opel, Suzuki y Ford con este motor, ligado sobre todo a cambios de aceite espaciados.Reparación (taller): 350–550 €Aparece hacia 70.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetRegeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceiteEn uso muy urbano, con trayectos cortos que no dejan completar la regeneración del filtro de partículas, el gasóleo no quemado pasa al cárter y diluye el aceite; el nivel puede subir en la varilla y el aceite pierde capacidad de lubricar. Repetido muchas veces, acelera el desgaste del motor.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.3 MultijetAgarrotamiento del turbo de geometría variableEn las versiones con turbo de geometría variable, las paletas pueden agarrotarse por acumulación de hollín, sobre todo en coches de uso urbano con trayectos cortos. El motor pierde potencia de forma progresiva y puede soltar humo negro al acelerar.Reparación (taller): 450–700 €