Audi A3 III vs Ford Focus III: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Audi A3 III (6,5/10) tiene menos averías graves documentadas que el Ford Focus III (5,7/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Audi A3 III | Ford Focus III |
|---|---|---|
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Años | 2012–2020 | 2011–2018 |
| Nota MotorFiable | 6,5 sobre 10 | 5,7 sobre 10 |
| Nota del motor | 6,6/10 | 5,3/10 |
| Motor más recomendable | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Comprar | 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT · Comprar |
| Nota del resto del coche | 6,5/10 | 6,2/10 |
| Frenos | 8,1 sobre 101 averíaGravedad media | 7,2 sobre 100 averías |
| Dirección | 8,9 sobre 101 averíaGravedad crítica | 9,2 sobre 100 averías |
| Caja de cambios y embrague | 6,8 sobre 106 averías | 6,4 sobre 105 averíasGravedad alta |
| Sistema eléctrico | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Audi A3 III
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraDirecciónFallo puntual del módulo de dirección asistida electromecánicaUn propietario de un A3 Select 1.4 TSI de 2018 documenta un bloqueo completo de la dirección asistida a solo 800 km, que el concesionario reconoció como defecto de fábrica y reparó en garantía; no hay evidencia de que sea un patrón extendido, sino un caso puntual documentado.Reparación: 0 €
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoFallos eléctricos difusos: cierre centralizado, elevalunas y testigos falsosVarios propietarios y un taller especializado documentan fallos eléctricos dispersos en el A3: el cierre centralizado deja de responder al mando, los elevalunas se bloquean o funcionan de forma intermitente, y el cuadro llega a mostrar datos o testigos incorrectos sin avería real detrás.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFrenosTestigo de ABS/ESP encendido por sensores sin avería real en los frenosVarios propietarios y un taller especializado documentan el testigo de ABS o ESP encendiéndose de forma intermitente o permanente en el A3 sin que los frenos presenten ninguna avería real, casi siempre por un sensor de velocidad de rueda defectuoso.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteDSG7 DQ200Fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisuradaSí: la mecatrónica es el punto débil más citado de la DQ200. Su acumulador de presión y su bomba hidráulica pueden fallar por un defecto de diseño de la carcasa, con avisos de avería, modo de emergencia o pérdida de tracción; Volkswagen ha reconocido el problema con acciones de servicio y actualizaciones de software.Reparación (taller): 600–2.200 €
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente2.0 TSI / TFSIConsumo elevado de aceiteEs la queja más repetida en los EA888 de primera hornada (2008-2012) y sigue apareciendo, en menor medida, en generaciones posteriores. El motor pide aceite entre cambios sin fuga visible ni humo evidente al principio.Reparación (taller): 1.500–4.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuente2.0 TSI / TFSICarbonilla en las válvulas de admisiónAl inyectar el combustible directamente en el cilindro, no hay gasolina que lave las válvulas de admisión, así que se acumulan restos de aceite y hollín que con los años reducen el paso de aire y afectan a la respuesta del motor.
Principales averías del Ford Focus III
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteCaja de cambios y embragueTirones y patinaje del embrague en la caja automática PowerShiftLa caja automática PowerShift (DPS6), de doble embrague en seco y sin convertidor de par, acumula numerosas quejas de tirones al arrancar, vibraciones y patinaje del embrague. Ford aplicó varias revisiones del embrague y del software, y en EE. UU. llegó a un acuerdo judicial que cubrió a cerca de 600.000 propietarios de Focus y Fiesta.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoEl sistema Start-Stop no arranca el motor de forma automáticaAlgunos propietarios de Focus III con sistema de arranque y parada automáticos (Start-Stop) notan que no siempre reinicia el motor al soltar el freno. Auto Express señala que suele deberse a una batería que empieza a fallar, no a una avería del propio sistema.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuentePowerShiftTirones, vacilación y patinaje del embrague seco (DPS6)Sí: la DPS6 de embrague en seco da tirones, vacilación al arrancar y patinaje en un número muy alto de unidades. Ford revisó el embrague y el software al menos seis veces sin resolverlo del todo, y en EE. UU. un acuerdo judicial de 2020 cubrió a cerca de 600.000 Ford Fiesta y Focus.
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuentePowerShiftRotura del plato de presión del embrague (campañas de 2018 y 2019 en Focus y C-MAX)Ford llamó a revisión a Focus III y C-MAX II con caja Powershift por riesgo de rotura del plato de presión del embrague, en dos campañas sucesivas (2018 y 2019) que cubren vehículos fabricados entre agosto de 2012 y mayo de 2018.
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.0 EcoBoostDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteSí: la correa de distribución del 1.0 EcoBoost trabaja bañada en aceite y puede degradarse con los años, soltando restos de goma que taponan la bomba de aceite y gripan el motor sin previo aviso. La NHTSA investiga el caso en Estados Unidos y Ford ha recortado el intervalo de cambio recomendado.Reparación (taller): 800–1.200 €