BMW Serie 6 E63/E64 vs Porsche 911 996: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el BMW Serie 6 E63/E64 (7,0/10) tiene menos averías graves documentadas que el Porsche 911 996 (5,6/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | BMW Serie 6 E63/E64 | Porsche 911 996 |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Años | 2003–2010 | 1997–2005 |
| Nota MotorFiable | 7,0 sobre 10 | 5,6 sobre 10 |
| Nota del motor | 7,1/10 | 5,0/10 |
| Motor más recomendable | BMW N62 / N63 · Comprar | Porsche M96/M97 · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 7,0/10 | 6,2/10 |
| Suspensión | 8,8 sobre 101 averíaGravedad crítica | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media |
| Frenos | 8,6 sobre 101 averíaGravedad crítica | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Dirección | 8,4 sobre 101 averíaGravedad media | Sin averías documentadas |
| Caja de cambios y embrague | Sin averías documentadas | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media |
| Sistema eléctrico | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Faros y luces | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | Sin averías documentadas |
| Electrónica y multimedia | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | Sin averías documentadas |
| Climatización | Sin averías documentadas | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media |
| Airbags y seguridad | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | Sin averías documentadas |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del BMW Serie 6 E63/E64
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoDescarga de batería y cable positivo flojoLa batería y el alternador se citan con frecuencia en Fiches-auto, y existe una llamada a revisión por el cable positivo de la batería, que puede aflojarse.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadInflador del airbag del conductor (campaña Takata)BMW llamó a revisión a coches fabricados entre 2003 y 2018, incluido el Serie 6, por el propulsante del inflador del airbag del conductor.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraFrenosAceite en el servofrenoGebrauchtwagenberater recoge una llamada del KBA por aceite que puede entrar en el servofreno de coches de 2004 a 2010 y reducir la asistencia al frenado.
En sus motores
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteBMW N62 / N63Pérdida de refrigerante del N62 por mangueras y tubo entre las bancadasEn el V8 N62 es típica la pérdida de refrigerante por mangueras o tubos agrietados, sobre todo en las primeras unidades. Cambiarlos es laborioso: la manguera entre bancadas obliga a desmontar buena parte del motor.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalBMW N62 / N63Humo azul y consumo de aceite del N62 por retenes de válvula endurecidosEn el V8 N62, los retenes de vástago de válvula pueden endurecerse con los años y provocar consumo de aceite con humo azul. No es un fallo generalizado: varias guías alemanas describen el motor como sólido.
Principales averías del Porsche 911 996
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoDesagües de la capota obstruidos: agua bajo el asiento y centralitas dañadas (cabrio)Sí, en el 996 Cabriolet: auto motor und sport avisa de que los desagües ocultos de los pasos de rueda pueden obstruirse y que el agua llega bajo el asiento del conductor, donde están las centralitas del motor y de la alarma. Stuttcars describe el mismo mecanismo en el Boxster 986.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosCorrosión de los tubos rígidos de frenoSí: Motorious y Goodwood avisan de que los tubos de freno del 996 se corroen con facilidad, sobre todo el tubo largo que pasa por encima del cambio. Motorious recomienda sustituirlos si están oxidados, mejor con la caja desmontada.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteClimatizaciónRadiadores y condensadores del aire acondicionado obstruidos y corroídos por hojas y suciedadSí: en el 996 los radiadores y los condensadores del aire acondicionado van en el frontal y recogen hojas y suciedad. Según varias guías, esa suciedad retiene humedad y los corroe; si se ignora acaba en un aire acondicionado que no enfría o en sobrecalentamiento.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalPorsche M96/M97Rotura del cojinete del eje intermedio (IMS) del M96/M97Sí: el cojinete del eje intermedio (IMS) puede romperse y destruir el motor. La Wikipedia recoge tasas de fallo de hasta el 8 % reveladas en la demanda colectiva Eisen sobre el 996; el riesgo se concentra en los M96 de 2000-2005 con cojinete monofila y es menor, pero real, en el cojinete grande no reparable del M97.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalPorsche M96/M97Cilindros rayados (bore scoring) y «Kolbenkipper» en el M96/M97Sí: en los M96 y M97 de 3,4, 3,6 y 3,8 litros las paredes de los cilindros pueden rayarse, con un tic a bajo régimen, humo azul y consumo de aceite; se confirma con un boroscopio y, si es grave, exige reconstruir el motor. Las fuentes discrepan en cuántos motores afecta.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalPorsche M96/M97Bloques porosos y camisas fisuradas o desplazadas en los primeros M96Sí, en los primeros M96: la Wikipedia recoge camisas de cilindro fisuradas o desplazadas y bloques porosos que mezclaban aceite y refrigerante, corregidos con un rediseño menor a finales de 1999. Stuttcars los sitúa en los 2.5 de 1997-1999 y RennsportKC aconseja evitar los 996 de 1999.