Dacia Dokker vs Opel Combo D: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Dacia Dokker (5,6/10) tiene menos averías graves documentadas que el Opel Combo D (5,0/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Dacia Dokker | Opel Combo D |
|---|---|---|
| Segmento | Furgoneta y combi | Furgoneta y combi |
| Años | 2012–2021 | 2011–2018 |
| Nota MotorFiable | 5,6 sobre 10 | 5,0 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,7/10 | 3,6/10 |
| Motor más recomendable | 1.5 dCi · Comprar | 1.3 Multijet · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 5,6/10 | 6,5/10 |
| Frenos | 7,4 sobre 101 averíaGravedad crítica | 7,7 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Dirección | 7,7 sobre 101 averíaGravedad crítica | 8,4 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Carrocería e interior | 7,8 sobre 101 averíaGravedad alta | 8,3 sobre 100 averías |
| Airbags y seguridad | 6,1 sobre 102 averíasGravedad crítica | Sin averías documentadas |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Dacia Dokker
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosLlamada a revisión por residuos en el grupo hidráulico de frenos (ABS/ESP)Sí: en 2016 hubo una llamada a revisión que afectó a unidades del Dacia Dokker fabricadas entre febrero y abril de 2016 por un defecto en el grupo hidráulico de frenada que podía reducir la eficacia de los frenos.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDirecciónLlamada a revisión por posible rotura de la biela de direcciónLos Dokker fabricados entre el 17/09 y el 04/12/2015 fueron llamados a revisión (alerta Safety Gate A12/0026/16) porque la biela de la cremallera de dirección podía romperse por un defecto de fabricación y dejar el coche sin dirección.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadLlamada a revisión por el airbag del conductor (2018)Los Dokker fabricados entre el 4 de abril y el 28 de agosto de 2018 fueron llamados a revisión en 2019 (alertas Safety Gate 4/2019 y 33/2019) porque el airbag del conductor podía no desplegarse bien en un accidente.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.2 TCeConsumo excesivo de aceite y rotura del motorLos 1.2 TCe y 1.2 DIG-T fabricados de 2012 a mediados de 2016 pueden quemar más de 1 litro de aceite cada 1.000 km porque los segmentos no sellan bien; la carbonilla daña las válvulas y el motor puede romperse. No hubo llamada a revisión: la red reprograma y cambia segmentos o motor.Reparación: 5.000–10.000 €
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.2 TCeEstiramiento y rotura de la cadena de distribuciónLa cadena del 1.2 TCe no tiene cambio programado, pero en los motores que queman aceite el nivel bajo hace vibrar el variador del árbol de levas y la cadena se estira hasta hacer ruido o romperse. La red cambia el tensor si la compresión es buena; si no, el bloque inferior o el motor.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.5 dCiRotura prematura del turbo y manguitos de admisión que se sueltanEl turbo del 1.5 dCi de 105 y 110 CV puede fallar antes de tiempo: Caradisiac lo documenta en Clio III, Scénic III y Qashqai II, a veces antes de 80.000 km. Más habitual y barato es que un manguito de admisión del turbo se suelte o reviente y el motor pierda potencia.
Principales averías del Opel Combo D
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosConector del tubo de vacío del servofreno que puede romperse (Combo D de 2012)En febrero de 2013 Vauxhall (Opel) revisó en el Reino Unido 498 Combo D construidos entre el 4 de julio y el 4 de agosto de 2012: el conector del tubo de vacío del servofreno podía romperse y dejar el pedal duro y la frenada reducida. Una guía alemana habla de casi 300 unidades de 2012 en Alemania.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDirecciónCarcasa de la caja de dirección defectuosa, con riesgo de fuga de aceite y menos asistencia (Combo D de 2018)En agosto de 2018 se publicó en el sistema europeo de alertas RAPEX (alerta 33/2018, enviada por Portugal) una revisión de Combo D del año modelo 2018, construidos hasta julio de ese año, porque la carcasa de la caja de dirección podía ser defectuosa y provocar una fuga de aceite y menos asistencia de la dirección.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: el tensor hidráulico de la cadena de distribución puede perder presión y dejar que la cadena se afloje; si llega a saltar dientes o romperse puede destruir el motor. Es un problema documentado en Fiat, Opel, Suzuki y Ford con este motor, ligado sobre todo a cambios de aceite espaciados.Reparación (taller): 350–550 €Aparece hacia 70.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetRegeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceiteEn uso muy urbano, con trayectos cortos que no dejan completar la regeneración del filtro de partículas, el gasóleo no quemado pasa al cárter y diluye el aceite; el nivel puede subir en la varilla y el aceite pierde capacidad de lubricar. Repetido muchas veces, acelera el desgaste del motor.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.3 MultijetAgarrotamiento del turbo de geometría variableEn las versiones con turbo de geometría variable, las paletas pueden agarrotarse por acumulación de hollín, sobre todo en coches de uso urbano con trayectos cortos. El motor pierde potencia de forma progresiva y puede soltar humo negro al acelerar.Reparación (taller): 450–700 €