Dacia Duster I vs Renault Captur I: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Renault Captur I (6,4/10) tiene menos averías graves documentadas que el Dacia Duster I (6,0/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Dacia Duster I | Renault Captur I |
|---|---|---|
| Segmento | SUV pequeño | SUV pequeño |
| Años | 2010–2017 | 2013–2019 |
| Nota MotorFiable | 6,0 sobre 10 | 6,4 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,0/10 | 5,5/10 |
| Motor más recomendable | 1.4 y 1.6 16v · Comprar | 1.5 dCi · Comprar |
| Nota del resto del coche | 7,1/10 | 7,4/10 |
| Frenos | 7,2 sobre 100 averías | 7,7 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Neumáticos y ruedas | 8,9 sobre 101 averíaGravedad baja | Sin averías documentadas |
| Dirección | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | 8,9 sobre 100 averías |
| Caja de cambios y embrague | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media | 8,1 sobre 105 averíasGravedad alta |
| Electrónica y multimedia | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Carrocería e interior | 8,6 sobre 101 averíaGravedad baja | 6,3 sobre 100 averías |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Dacia Duster I
Fuera del motor
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteCaja de cambios y embragueDesgaste prematuro y patinaje en frío del embrague (motor dCi)En el Duster I con el diésel 1.5 dCi (85, 90 y 110 CV), Fiches-auto.fr y Caradisiac recogen numerosos casos de embrague que patina o vibra en frío y se desgasta antes de lo normal, alguno desde apenas 4.500 km. Los concesionarios no siempre lo cubren fuera de garantía.Aparece hacia 4.500 km
- Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteNeumáticos y ruedasVibraciones en el volante y las ruedas a partir de 110 km/hFiches-auto.fr y Caradisiac recogen numerosas quejas de vibraciones en el volante y las ruedas del Duster I entre 110 y 140 km/h, generalmente atribuidas a un desequilibrado de las ruedas o a neumáticos que se desgastan de forma irregular.
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraDirecciónFallo de la bomba de dirección asistidaFiches-auto.fr recoge casos de la bomba de dirección asistida del Duster I averiada en torno a los 40.000 km, en general cubiertos por la garantía, y un caso más grave con batería, alternador y bomba a sustituir a la vez.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.5 dCiDesgaste y gripado de los cojinetes de bielaLos 1.5 dCi Euro 3 y Euro 4 (2001-2010 aprox.), sobre todo los de 100 y 105/106 CV, tienen cojinetes de biela frágiles que pueden gripar y romper el motor. Renault llegó a pagar hasta el 90 % de la reparación, con un límite de 7 años y 180.000 km.
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.2 TCeConsumo excesivo de aceite y rotura del motorLos 1.2 TCe y 1.2 DIG-T fabricados de 2012 a mediados de 2016 pueden quemar más de 1 litro de aceite cada 1.000 km porque los segmentos no sellan bien; la carbonilla daña las válvulas y el motor puede romperse. No hubo llamada a revisión: la red reprograma y cambia segmentos o motor.Reparación: 5.000–10.000 €
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.5 dCiRotura prematura de la correa de distribuciónEn los 1.5 dCi de 85, 105 y 110 CV fabricados hasta finales de 2010, sobre todo en Mégane III y Scénic III, la correa de distribución podía romperse antes de tiempo, a veces antes de 50.000 km, y averiar el motor. Renault abrió una acción de taller en 2013.
Principales averías del Renault Captur I
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueFallos de la caja de cambios automática EDC (doble embrague)Sí: una reclamación pública de la OCU y varios propietarios documentan que la caja EDC de doble embrague del Captur puede mostrar el aviso «revisar caja de cambios» y perder la marcha atrás y las marchas pares, con reparaciones que van desde unos 1.000 € hasta la sustitución completa de la caja.Reparación: 1.000–5.600 €
- Gravedad altaFrecuencia: RaraFrenosRiesgo de deterioro del latiguillo de freno delantero (llamada a revisión)Renault llamó a revisión a los Captur fabricados entre el 1 de enero de 2013 y el 7 de noviembre de 2014 por un riesgo de deterioro del latiguillo de freno delantero que podía afectar a la eficacia de la frenada. La revisión e, si procede, la sustitución de la pieza fueron gratuitas.Reparación: 0 €
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalElectrónica y multimediaBloqueos y fallos del sistema multimedia R-LinkSí: el propio historial del modelo recoge problemas de fiabilidad del sistema R-Link en los primeros Captur (2013-2015) que Renault dijo haber corregido, pero los foros de propietarios siguen documentando bloqueos de pantalla, pérdida de mapas y reinicios varios años después.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.2 TCeConsumo excesivo de aceite y rotura del motorLos 1.2 TCe y 1.2 DIG-T fabricados de 2012 a mediados de 2016 pueden quemar más de 1 litro de aceite cada 1.000 km porque los segmentos no sellan bien; la carbonilla daña las válvulas y el motor puede romperse. No hubo llamada a revisión: la red reprograma y cambia segmentos o motor.Reparación: 5.000–10.000 €
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente0.9 TCeFuga de refrigerante en la caja del termostatoEl 0.9 TCe puede perder refrigerante por la junta de la caja del termostato (calorstat). Es la avería más citada de este motor: si no se detecta a tiempo, el nivel bajo puede acabar dañando la junta de culata.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional0.9 TCeFallo de la cadena de distribución o su tensorEl tensor de la cadena de distribución del 0.9 TCe puede perder eficacia con el tiempo. Es una minoría de casos, pero cuando la cadena llega a saltar el daño es grave: hay un caso documentado con sustitución completa del motor a los 80.000 km.