Fiat 500e vs Lancia Ypsilon III: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Fiat 500e (7,3/10) tiene menos averías graves documentadas que el Lancia Ypsilon III (5,8/10), sobre todo por las averías del resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…).
| Dato | Fiat 500e | Lancia Ypsilon III |
|---|---|---|
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Años | 2020–hoy | 2011–2024 |
| Nota MotorFiable | 7,3 sobre 10 | 5,8 sobre 10 |
| Nota del motor | 6,8/10 | 6,1/10 |
| Motor más recomendable | Fiat 500e · Con precaución | 1.0, 1.2 y 1.4 Fire · Comprar |
| Nota del resto del coche | 7,8/10 | 5,5/10 |
| Frenos | 8,9 sobre 101 averíaGravedad alta | 5,6 sobre 100 averías |
| Neumáticos y ruedas | Sin averías documentadas | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Dirección | Sin averías documentadas | 7,7 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Caja de cambios y embrague | 8,9 sobre 101 averíaGravedad alta | 6,4 sobre 103 averíasGravedad crítica |
| Sistema eléctrico | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | Sin averías documentadas |
| Electrónica y multimedia | 8,6 sobre 102 averíasGravedad alta | Sin averías documentadas |
| Airbags y seguridad | 8,9 sobre 101 averíaGravedad alta | 6,8 sobre 102 averíasGravedad alta |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Fiat 500e
Fuera del motor
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoBatería de 12 V que se descarga y fallos de carga en corriente alternaVarios propietarios describen que la batería de 12 V del 500e se descarga con rapidez, sobre todo al «despertar» el coche tras un periodo parado, y que la carga en corriente alterna puede fallar en algunos puntos públicos, a menudo por un conector mal encajado.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraFrenosFallo del módulo IBS que puede provocar pérdida del ABS (campaña de septiembre de 2021)Fiat llamó a revisión en septiembre de 2021 a los 500e fabricados entre noviembre y diciembre de 2020 porque el módulo IBS (Integrated Brake System) podía ser defectuoso y provocar un fallo del sistema antibloqueo de frenos (ABS).
- Gravedad altaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadAviso erróneo de desactivación del airbag del pasajero (campaña de abril de 2021)Fiat llamó a revisión en abril de 2021 a los 500e fabricados entre septiembre de 2020 y enero de 2021 por un fallo electrónico que podía mostrar información errónea sobre la desactivación del airbag del pasajero, relevante al instalar una silla infantil.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFiat 500eRiesgo de incendio de la batería de tracción (campañas de 2023 y 2024)Fiat ha llamado a revisión al 500e por riesgo de incendio de la batería de tracción en dos ocasiones: abril de 2023 (materiales contaminados, fabricados de octubre de 2020 a julio de 2021) y 2024 (pinza del polo negativo mal apretada). Son campañas preventivas.
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraFiat 500eRechazos e interrupciones de la carga en corriente alternaAlgunos propietarios del 500e cuentan rechazos o cortes de la carga en corriente alterna y el aviso «comprobar el sistema de carga»; a menudo se debe a un conector mal encajado, y no hay cifras de reparaciones por avería del cargador.
Principales averías del Lancia Ypsilon III
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDirecciónContratuerca de la barra de la caja de dirección insuficientemente apretada (unidades de marzo de 2022)Sí, hubo una llamada a revisión: 174 unidades del Ypsilon fabricadas entre el 21 y el 30 de marzo de 2022 pudieron salir con la contratuerca de la barra de la caja de dirección sin el apriete adecuado, con riesgo de perder el control del coche. Es una campaña muy acotada: confirma el bastidor en un servicio oficial.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embraguePalier delantero derecho defectuoso que podía romperse en marcha (unidades de finales de 2018)Sí: en agosto de 2019 se notificó una llamada a revisión por el palier delantero derecho del Ypsilon, que podía resultar defectuoso y romperse con el coche en marcha. Afectó a unidades de finales de 2018 (hasta el 11 de diciembre); confirma tu bastidor en un servicio oficial.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalNeumáticos y ruedasTornillos de rueda mal apretados de fábrica (unidades de septiembre de 2017 a mayo de 2018)Sí: en agosto de 2018 se notificó una llamada a revisión por tornillos de rueda mal apretados de fábrica en Ypsilon fabricados entre el 22 de septiembre de 2017 y el 28 de mayo de 2018. Un apriete insuficiente puede hacer que una rueda se suelte; confirma el bastidor en un servicio oficial.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: el tensor hidráulico de la cadena de distribución puede perder presión y dejar que la cadena se afloje; si llega a saltar dientes o romperse puede destruir el motor. Es un problema documentado en Fiat, Opel, Suzuki y Ford con este motor, ligado sobre todo a cambios de aceite espaciados.Reparación (taller): 350–550 €Aparece hacia 70.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetRegeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceiteEn uso muy urbano, con trayectos cortos que no dejan completar la regeneración del filtro de partículas, el gasóleo no quemado pasa al cárter y diluye el aceite; el nivel puede subir en la varilla y el aceite pierde capacidad de lubricar. Repetido muchas veces, acelera el desgaste del motor.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.3 MultijetAgarrotamiento del turbo de geometría variableEn las versiones con turbo de geometría variable, las paletas pueden agarrotarse por acumulación de hollín, sobre todo en coches de uso urbano con trayectos cortos. El motor pierde potencia de forma progresiva y puede soltar humo negro al acelerar.Reparación (taller): 450–700 €