Fiat Panda III vs Mazda 2 II: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Mazda 2 II (7,3/10) tiene menos averías graves documentadas que el Fiat Panda III (6,0/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Fiat Panda III | Mazda 2 II |
|---|---|---|
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Años | 2012–hoy | 2015–hoy |
| Nota MotorFiable | 6,0 sobre 10 | 7,3 sobre 10 |
| Nota del motor | 6,1/10 | 7,5/10 |
| Motor más recomendable | 1.2 8v Fire · Comprar | Skyactiv-G · Comprar |
| Nota del resto del coche | 6,0/10 | 7,2/10 |
| Suspensión | 7,4 sobre 102 averíasGravedad media | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Dirección | 8,8 sobre 101 averíaGravedad crítica | 9,0 sobre 100 averías |
| Sistema eléctrico | 9,3 sobre 101 averíaGravedad media | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Climatización | Sin averías documentadas | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Airbags y seguridad | 6,2 sobre 103 averíasGravedad crítica | 8,6 sobre 102 averíasGravedad alta |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Fiat Panda III
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadRevisión del anclaje de las hebillas del cinturón de seguridad (campaña de marzo de 2015)En marzo de 2015 Fiat llamó a revisión a 17.102 unidades conjuntas del Panda y el 500 para controlar, y sustituir si hacía falta, el sistema de anclaje de las hebillas del cinturón de seguridad. La fuente consultada no detalla el tramo de fabricación exacto.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadConexión del sensor de impacto lateral posiblemente mal instalada (campaña de 2024, ref. 6667)Fiat registró en 2024 la campaña 6667 para revisar la conexión eléctrica del sensor de impacto lateral en unidades del Panda fabricadas entre el 13 de marzo y el 13 de julio de 2023, que podía no estar correctamente instalada.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraDirecciónMecanismo de ajuste de altura de la columna de dirección del Fiat Panda III (campaña 2018)Una campaña europea de 2019 (código Fiat 6207) afectó a Panda fabricados entre el 6 y el 14 de septiembre de 2018 por un posible fallo del mecanismo de ajuste de altura de la columna, que podía desbloquearse en marcha.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: el tensor hidráulico de la cadena de distribución puede perder presión y dejar que la cadena se afloje; si llega a saltar dientes o romperse puede destruir el motor. Es un problema documentado en Fiat, Opel, Suzuki y Ford con este motor, ligado sobre todo a cambios de aceite espaciados.Reparación (taller): 350–550 €Aparece hacia 70.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetRegeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceiteEn uso muy urbano, con trayectos cortos que no dejan completar la regeneración del filtro de partículas, el gasóleo no quemado pasa al cárter y diluye el aceite; el nivel puede subir en la varilla y el aceite pierde capacidad de lubricar. Repetido muchas veces, acelera el desgaste del motor.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.3 MultijetAgarrotamiento del turbo de geometría variableEn las versiones con turbo de geometría variable, las paletas pueden agarrotarse por acumulación de hollín, sobre todo en coches de uso urbano con trayectos cortos. El motor pierde potencia de forma progresiva y puede soltar humo negro al acelerar.Reparación (taller): 450–700 €
Principales averías del Mazda 2 II
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoConvertidor DC/DC del sistema i-Eloop del Mazda 2 (DJ) con riesgo de cortocircuito e incendioUna llamada a revisión europea de 2018 advirtió de que un fallo de programación en la unidad de control del convertidor DC/DC (Mazda 2 DJ y otros) podía provocar un cortocircuito, dañar el convertidor y causar un incendio.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalClimatizaciónFugas del condensador y fallos del evaporador del aire acondicionado del Mazda 2 (DJ)Según los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, el Mazda 2 de 2015 en adelante tiene casos de fugas en el condensador, evaporador averiado o compresor con pérdida de presión de gas (4 casos entre 65 testimonios).
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónGolpeteo en la suspensión delantera y campaña por el brazo de suspensión del Mazda 2 (DJ)Según los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, hay casos de golpeteo en la suspensión delantera del Mazda 2 (2 o 3) y la ficha menciona una campaña de julio de 2016 por la unión de un brazo de suspensión en unidades hasta diciembre de 2015.
En sus motores
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSkyactiv-GSoftware de la válvula de corte de admisión y parada del motorEn unidades de Mazda3 BM/BN fabricadas hasta el 4 de julio de 2018, una programación incorrecta de la centralita puede depositar hollín en la válvula de corte de admisión hasta el punto de calar el motor de forma repentina; Mazda lo corrigió con una actualización de software.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSkyactiv-GMicrofisuras en el rodete de la bomba de combustibleEntre octubre de 2017 y mayo de 2020, Mazda fabricó unidades de Mazda3 y CX-5 con una bomba de combustible cuyo rodete puede agrietarse, hincharse y acabar cortando el suministro de combustible con el motor en marcha; el fabricante llamó a revisión los coches afectados.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSkyactiv-GProgramación de la centralita y pérdida de potencia (CX-5 II y Mazda3 IV)En el CX-5 II fabricado entre 2017 y 2019, y en el Mazda3 IV del año 2019, una programación incorrecta de la centralita del motor puede provocar pérdida de potencia o que el motor se cale; Mazda lo corrige con una actualización de software reconocida por el KBA alemán.