Fiat Tipo vs Hyundai Ioniq: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Fiat Tipo (6,8/10) tiene menos averías graves documentadas que el Hyundai Ioniq (6,7/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Fiat Tipo | Hyundai Ioniq |
|---|---|---|
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Años | 2015–hoy | 2016–2022 |
| Nota MotorFiable | 6,8 sobre 10 | 6,7 sobre 10 |
| Nota del motor | 6,3/10 | 5,7/10 |
| Motor más recomendable | 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly · Comprar | 1.6 GDi híbrido (Kappa) · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 7,3/10 | 7,8/10 |
| Frenos | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media | 6,8 sobre 100 averías |
| Neumáticos y ruedas | 8,6 sobre 101 averíaGravedad crítica | 8,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Caja de cambios y embrague | 8,9 sobre 101 averíaGravedad alta | 8,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Sistema eléctrico | 8,6 sobre 101 averíaGravedad crítica | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Airbags y seguridad | 7,9 sobre 102 averíasGravedad crítica | Sin averías documentadas |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Fiat Tipo
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadCalculador de airbag potencialmente defectuoso (campaña de abril de 2021)En abril de 2021 Fiat abrió una campaña para revisar el calculador de airbag de unidades del Tipo fabricadas entre octubre de 2020 y febrero de 2021, que podía ser defectuoso.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraNeumáticos y ruedasFragilidad anormal en las llantas de ciertas unidades (campaña de marzo de 2022)En marzo de 2022 Fiat registró una campaña por una fragilidad anormal en las llantas de unidades del Tipo fabricadas entre abril y septiembre de 2021.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraSistema eléctricoRiesgo de sobrecalentamiento de la batería del sistema MHEV (campaña de 2023)Fiat abrió una campaña para las versiones micro-híbridas (MHEV) del Tipo fabricadas entre el 18 de noviembre de 2022 y el 12 de mayo de 2023, por un defecto en la válvula de acumulación de presión de la batería, con riesgo de pérdida de funcionalidad y sobrecalentamiento.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: el tensor hidráulico de la cadena de distribución puede perder presión y dejar que la cadena se afloje; si llega a saltar dientes o romperse puede destruir el motor. Es un problema documentado en Fiat, Opel, Suzuki y Ford con este motor, ligado sobre todo a cambios de aceite espaciados.Reparación (taller): 350–550 €Aparece hacia 70.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetRegeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceiteEn uso muy urbano, con trayectos cortos que no dejan completar la regeneración del filtro de partículas, el gasóleo no quemado pasa al cárter y diluye el aceite; el nivel puede subir en la varilla y el aceite pierde capacidad de lubricar. Repetido muchas veces, acelera el desgaste del motor.
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.6 y 2.0 MultiJet IISaturación del filtro de partículas (FAP) por regeneraciones incompletasEn uso urbano con trayectos cortos, el filtro de partículas no llega a completar su regeneración y se satura; los talleres recomiendan un trayecto semanal por autovía para evitarlo. El propio filtro figura entre los puntos débiles señalados en el 1.6 y el 2.0 MultiJet II a partir de cierto kilometraje.
Principales averías del Hyundai Ioniq
Fuera del motor
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoFallos y descarga prematura de la batería de 12 VEn varios testimonios de propietarios, la batería auxiliar de 12 V del Ioniq (en cualquiera de sus versiones) puede descargarse o fallar antes de lo esperado, dejando el coche bloqueado o sin arrancar hasta sustituirla o recargarla.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraCaja de cambios y embragueLlamada a revisión por posible fuga hidráulica en el actuador del embrague de la caja DCT (riesgo de incendio)Según fiches-auto.fr, Hyundai llamó a revisión a los Ioniq Híbrido e Híbrido Enchufable fabricados entre el 15 de diciembre de 2015 y el 20 de septiembre de 2017 por una posible fuga de líquido hidráulico en el actuador del embrague de la caja de cambios DCT, con riesgo de incendio.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraNeumáticos y ruedasLlamada a revisión por tornillos de rueda insuficientemente apretadosSegún fiches-auto.fr, Hyundai llamó a revisión en enero de 2020 a los Ioniq fabricados entre julio y agosto de 2019 porque algunos tornillos de rueda podían no estar suficientemente apretados de fábrica, con riesgo de que una rueda se aflojara.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Relé principal del conjunto de relés de potencia (sobrecalentamiento y riesgo de incendio)Sí, en las primeras unidades: Hyundai y Kia llamaron a revisión los Ioniq y Niro híbridos e híbridos enchufables de 2016-2018 porque el relé principal que conecta la batería de alta tensión podía quedar flojo, sobrecalentarse y, en el peor caso, provocar un incendio.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Actuador hidráulico del embrague (HCA): fuga o humedad con riesgo de cortocircuito e incendioSí, es la avería del sistema híbrido más documentada: el actuador hidráulico que acopla el motor térmico al conjunto híbrido ha dado dos llamadas a revisión (2018 por una fuga en el Niro y 2025 por humedad en su placa electrónica en Niro, Ceed y XCeed PHEV) con riesgo de cortocircuito e incendio.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalHyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV)Batería de tracción: riesgo de incendio por celdas defectuosas o supervisión insuficienteHyundai y Kia han llamado a revisión sus eléctricos por la batería: Ioniq (2019-2022), Kona (2018-2023), e-Niro (2020-2022) y Soul EV (2014-2018). El software de supervisión podía no detectar a tiempo inestabilidad o cortocircuitos en las celdas, con riesgo de incendio.