Fiat Tipo vs Volkswagen ID.3: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Fiat Tipo (6,8/10) tiene menos averías graves documentadas que el Volkswagen ID.3 (5,7/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Fiat Tipo | Volkswagen ID.3 |
|---|---|---|
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Años | 2015–hoy | 2020–hoy |
| Nota MotorFiable | 6,8 sobre 10 | 5,7 sobre 10 |
| Nota del motor | 6,3/10 | 5,2/10 |
| Motor más recomendable | 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly · Comprar | MEB (ID.3, ID.4, ID.7, ID.Buzz, Enyaq, Born, Q4 e-tron) · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 7,3/10 | 6,3/10 |
| Suspensión | 7,2 sobre 100 averías | 8,3 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Frenos | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media | 8,5 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Neumáticos y ruedas | 8,6 sobre 101 averíaGravedad crítica | Sin averías documentadas |
| Caja de cambios y embrague | 8,9 sobre 101 averíaGravedad alta | Sin averías documentadas |
| Sistema eléctrico | 8,6 sobre 101 averíaGravedad crítica | Sin averías documentadas |
| Electrónica y multimedia | Sin averías documentadas | 8,9 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Climatización | Sin averías documentadas | 8,9 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Airbags y seguridad | 7,9 sobre 102 averíasGravedad crítica | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Fiat Tipo
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadCalculador de airbag potencialmente defectuoso (campaña de abril de 2021)En abril de 2021 Fiat abrió una campaña para revisar el calculador de airbag de unidades del Tipo fabricadas entre octubre de 2020 y febrero de 2021, que podía ser defectuoso.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraNeumáticos y ruedasFragilidad anormal en las llantas de ciertas unidades (campaña de marzo de 2022)En marzo de 2022 Fiat registró una campaña por una fragilidad anormal en las llantas de unidades del Tipo fabricadas entre abril y septiembre de 2021.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraSistema eléctricoRiesgo de sobrecalentamiento de la batería del sistema MHEV (campaña de 2023)Fiat abrió una campaña para las versiones micro-híbridas (MHEV) del Tipo fabricadas entre el 18 de noviembre de 2022 y el 12 de mayo de 2023, por un defecto en la válvula de acumulación de presión de la batería, con riesgo de pérdida de funcionalidad y sobrecalentamiento.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: el tensor hidráulico de la cadena de distribución puede perder presión y dejar que la cadena se afloje; si llega a saltar dientes o romperse puede destruir el motor. Es un problema documentado en Fiat, Opel, Suzuki y Ford con este motor, ligado sobre todo a cambios de aceite espaciados.Reparación (taller): 350–550 €Aparece hacia 70.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetRegeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceiteEn uso muy urbano, con trayectos cortos que no dejan completar la regeneración del filtro de partículas, el gasóleo no quemado pasa al cárter y diluye el aceite; el nivel puede subir en la varilla y el aceite pierde capacidad de lubricar. Repetido muchas veces, acelera el desgaste del motor.
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.6 y 2.0 MultiJet IISaturación del filtro de partículas (FAP) por regeneraciones incompletasEn uso urbano con trayectos cortos, el filtro de partículas no llega a completar su regeneración y se satura; los talleres recomiendan un trayecto semanal por autovía para evitarlo. El propio filtro figura entre los puntos débiles señalados en el 1.6 y el 2.0 MultiJet II a partir de cierto kilometraje.
Principales averías del Volkswagen ID.3
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadAirbag del acompañante atornillado de forma incorrectaUna campaña del fabricante revisa si el airbag del acompañante del ID.3 está bien atornillado, para que se despliegue correctamente en un accidente.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraFrenosUnidad ESC: tornillos del motor de la bomba que faltan, con riesgo de fallo del freno de servicioUna campaña del fabricante afecta a un lote muy reducido de ID.3 (fabricados entre el 4 y el 26 de abril de 2024) cuyo motor de bomba de la unidad ESC puede carecer de tornillos de fijación, con riesgo de fallo del freno hidráulico.
- Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteClimatizaciónLa bomba de calor opcional no da el ahorro de autonomía prometidoEn parte: Volkswagen reconoció en junio de 2021 que la bomba de calor opcional del ID.3 y el ID.4 no ofrecía el ahorro de autonomía en frío que había prometido en su publicidad, bajó el precio de la opción y compensó económicamente a los clientes que ya la habían pagado, además de publicar una actualización de software para mejorar su rendimiento.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalMEB (ID.3, ID.4, ID.7, ID.Buzz, Enyaq, Born, Q4 e-tron)Módulos defectuosos en la batería de alta tensión con riesgo de incendioSí: en marzo de 2026 Volkswagen y Cupra llamaron a revisión unos 74.600 ID.3, ID.4, ID.5 e ID. Buzz y unos 19.500 Born fabricados entre 2022 y 2024, porque algunos módulos de la batería pueden sobrecalentarse al cargar y, en el peor caso, incendiarse. Se corrige con software y cambio de módulos.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalMEB (ID.3, ID.4, ID.7, ID.Buzz, Enyaq, Born, Q4 e-tron)Celdas defectuosas de un proveedor: carga limitada al 80 % hasta revisar la bateríaEn octubre de 2026 el KBA publicó nuevas campañas (93MV, 93MF y 93W4 en el Born) por celdas de la batería de alta tensión que no cumplen la calidad exigida. Mientras se revisa el coche, la carga se limita al 80 % y debe hacerse al aire libre.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalMEB (ID.3, ID.4, ID.7, ID.Buzz, Enyaq, Born, Q4 e-tron)Celdas con autodescarga elevada en los primeros coches: medidas de servicio 93P7 y 93Q2Algunos ID.3 de 2020, ID.4 y Cupra Born de 2021 pueden tener celdas con autodescarga elevada que reducen la capacidad útil y encienden un aviso. Volkswagen y Cupra lo corrigen con medidas de servicio (93P7 y 93Q2) que revisan los módulos y cambian los defectuosos.