Honda CR-V V vs Renault Austral: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Honda CR-V V (6,8/10) tiene menos averías graves documentadas que el Renault Austral (6,2/10), sobre todo por las averías del resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…).
| Dato | Honda CR-V V | Renault Austral |
|---|---|---|
| Segmento | SUV compacto | SUV compacto |
| Años | 2018–hoy | 2022–hoy |
| Nota MotorFiable | 6,8 sobre 10 | 6,2 sobre 10 |
| Nota del motor | 7,0/10 | 7,3/10 |
| Motor más recomendable | 1.0 / 1.5 VTEC Turbo · Con precaución | 1.3 TCe · Comprar |
| Nota del resto del coche | 6,6/10 | 5,2/10 |
| Frenos | 8,4 sobre 100 averías | 6,8 sobre 102 averíasGravedad alta |
| Neumáticos y ruedas | Sin averías documentadas | 8,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Dirección | 7,5 sobre 101 averíaGravedad crítica | Sin averías documentadas |
| Caja de cambios y embrague | Sin averías documentadas | 6,8 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Sistema eléctrico | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Electrónica y multimedia | 9,1 sobre 102 averíasGravedad baja | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media |
| Climatización | 9,6 sobre 101 averíaGravedad baja | Sin averías documentadas |
| Airbags y seguridad | Sin averías documentadas | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Honda CR-V V
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDirecciónFallo de la dirección asistida eléctrica (EPS) por pérdida de grasa en el reductorSí, en los CR-V híbridos (e:HEV) e híbridos enchufables (e:PHEV) fabricados en 2023 y 2024: con el uso baja la grasa del reductor de la dirección asistida eléctrica, el par del volante se vuelve irregular y puede aparecer ruido o un agarrotamiento peligroso al girar. Honda lo corrige con un muelle nuevo y grasa.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoCable de la batería sin fusible con riesgo de cortocircuito e incendio en un choqueSí: Honda llamó a revisión los CR-V fabricados entre mayo de 2018 y julio de 2022 (código 6FA) porque el cable que une la batería con la caja de fusibles no lleva fusible: si queda aplastado en un choque puede hacer cortocircuito, calentarse y provocar un incendio. El taller oficial instala un fusible en el cable.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalElectrónica y multimediaAviso de exceso de velocidad (ISA) inoperativo por el software de la cámara multifunciónEn 2024 Honda llamó a revisión en el Reino Unido unos 1.950 CR-V fabricados en 2023 porque, tras cancelar el control de crucero adaptativo, el asistente inteligente de velocidad (ISA) no avisaba al conductor de que superaba el límite. Se corrige actualizando el software de la cámara multifunción.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalHonda e:HEV / i-MMDGrieta en la bomba de combustible de alta presión (campaña Honda 6YP)Honda llamó a revisión en Europa unos 1,38 millones de Civic, CR-V y ZR-V fabricados entre 2021 y 2024 porque la bomba de combustible de alta presión podía agrietarse, con fuga de combustible y riesgo de incendio. En Francia se amplió después a 4.740 híbridos.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalHonda e:HEV / i-MMDRodete defectuoso en la bomba de combustible del CR-V híbrido 2019-2020 (campaña Honda 6FE)La campaña Honda 6FE (Safety Gate 29/2024) incluye el CR-V híbrido (tipos RT5 y RT6) fabricado entre 2017 y 2020 por un rodete de la bomba de combustible que podía agrietarse y provocar calados o fallo de arranque. La corrección es sustituir la bomba.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.0 / 1.5 VTEC TurboRodete defectuoso en la bomba de combustible (campaña Honda 6FE, Civic, CR-V y HR-V 2017-2020)Honda llamó a revisión en Europa varios modelos fabricados entre septiembre de 2017 y marzo de 2020, entre ellos el Civic X, el CR-V V y el HR-V, porque el rodete de la bomba de combustible podía agrietarse y hacer que el motor se calara o no arrancara. Se corrige con la sustitución de la bomba.
Principales averías del Renault Austral
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteCaja de cambios y embragueComportamiento errático de la caja automática E-Tech híbridaEn el Austral híbrido E-Tech de 200 CV fabricado del 3 de octubre de 2022 al 25 de junio de 2024, el retén del eje primario de la caja puede desgastarse antes de tiempo y dejar pasar aceite hacia el motor eléctrico. Renault asume la reparación (retén o caja completa) en Francia aunque haya pasado la garantía de dos años, sin que sea una llamada a revisión.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosCentralita ABS-ESP que no avisa de fallos del sistema de frenado (campaña 0EN9)El proveedor programó mal la centralita ABS-ESP de una serie de Austral (fabricados del 23 de marzo de 2023 al 23 de enero de 2025, 24.112 coches según el KBA): si el sistema de frenado fallaba, el cuadro podía no avisar de que ABS, ESP o la frenada de emergencia dejaban de funcionar. Se corrige reprogramando la centralita.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosBloqueo P y freno de estacionamiento que no engranan bien por un sensor mal orientado (campañas 0EWQ y 0EY9)En el Austral fabricado entre abril de 2024 y mayo de 2025, el sensor de posición del actuador del freno de estacionamiento puede estar mal orientado y el seguro de la posición P no engranar bien al apagar el motor, soltar el cinturón o abrir la puerta del conductor. El freno de estacionamiento asistido sigue funcionando. Renault sustituye el actuador.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteE-Tech HíbridoAvería de la caja multimodo (riesgo de rotura)En el Clio, el Captur, el Arkana, el Austral, el Duster y el Jogger con motor E-Tech, testimonios describen riesgo de rotura de la caja multimodo y su sustitución. Renault ha lanzado una campaña por un fallo del retén del eje primario (2020-enero 2024, ~150.000 vehículos) que deja pasar aceite al motor eléctrico.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalE-Tech HíbridoCalado del motor y avisos de inyección en el 1.2 E-Tech 200 (HR12)En el Austral y el Espace VI con el motor 1.2 E-Tech 200 (HR12), varios testimonios describen avisos de "inyección a revisar", fallos de turbo y algún caso de calado completo del motor a velocidad de autopista. No hemos encontrado el mismo patrón en los coches con el H4M 1.6.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.3 TCeFusible de la bomba de combustible fundidoEn el Renault Captur II y el Clio V con motor 1.3 TCe, un fusible de 20 amperios puede fundirse y dejar el coche sin motor. Según L'argus, en abril de 2021 este fallo no tenía todavía solución de fábrica; el diagnóstico del servicio oficial incluye revisar, y a veces sustituir, el catalizador.