Kia Ceed I vs Nissan Leaf I: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Nissan Leaf I (6,8/10) tiene menos averías graves documentadas que el Kia Ceed I (5,0/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Kia Ceed I | Nissan Leaf I |
|---|---|---|
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Años | 2006–2012 | 2011–2017 |
| Nota MotorFiable | 5,0 sobre 10 | 6,8 sobre 10 |
| Nota del motor | 4,1/10 | 6,1/10 |
| Motor más recomendable | 1.6 CRDi · Con precaución | Nissan Leaf y e-NV200 · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 5,9/10 | 7,5/10 |
| Suspensión | 8,4 sobre 101 averíaGravedad media | 5,4 sobre 101 averíaGravedad media |
| Frenos | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica | 7,6 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Caja de cambios y embrague | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media | Sin averías documentadas |
| Electrónica y multimedia | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja | Sin averías documentadas |
| Climatización | Sin averías documentadas | 9,3 sobre 101 averíaGravedad media |
| Carrocería e interior | 7,8 sobre 102 averíasGravedad alta | 8,1 sobre 100 averías |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Kia Ceed I
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosCilindro maestro del freno defectuoso en los Ceed con ESP fabricados en 2008-2009Sí: en 2010 Kia llamó a revisión los cee'd con ESP fabricados entre el 1 de abril de 2008 y el 30 de marzo de 2009 porque el cilindro maestro del freno podía no dar la fuerza esperada y alargar la distancia de frenado. La inspección y, si hacía falta, el cambio de la pieza eran gratuitos.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorCorreas del depósito de combustible oxidadas: el depósito puede soltarseEs un punto débil documentado del Ceed I: según el KBA alemán, la corrosión puede atravesar las correas que sujetan el depósito de combustible y hacer que se caiga. La solución es cambiar la fijación del depósito; afecta a los coches hasta el año de fabricación 2010.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteCaja de cambios y embragueDesgaste prematuro del embrague y del volante bimasaEl embrague es un punto débil del Ceed I: Gebrauchtwagenberater recomienda contar con cambiarlo entre 60.000 y 100.000 km, sobre todo en los diésel, y fiches-auto recoge además fallos del volante bimasa en el 2.0 CRDi 140. Es una reparación de taller, no una campaña.Aparece hacia 60.000 km
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.6 CRDiEstiramiento de la cadena de distribuciónLas dos cadenas de distribución del U2 D4FB (una de ellas mueve también la bomba de alta presión) tienden a estirarse alrededor de los 120.000-150.000 km, con un traqueteo metálico característico. Si no se atiende, la cadena puede saltar dientes y provocar el choque de pistones y válvulas.Aparece hacia 120.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.6 CRDiFallo prematuro del turbo de geometría variable (VGT)Las primeras unidades del U2 D4FB (hasta ~2009) tuvieron turbos de geometría variable que podían fallar entre los 30.000 y los 100.000 km; el fabricante lo corrigió con una actualización de la centralita. En motores posteriores, el actuador puede agarrotarse por carbonilla.Aparece hacia 30.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.6 CRDiRegulador de presión de combustible e inyectores sensibles a la calidad del gasóleoEl regulador de presión de la rampa común puede agarrotarse y purgar demasiado combustible, lo que dificulta el arranque; el sistema trabaja a una presión alta (unos 1.600 bar) que lo hace sensible a un gasóleo de mala calidad, y los inyectores necesitan una codificación individual si se sustituyen.
Principales averías del Nissan Leaf I
Fuera del motor
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónRuido y desgaste prematuro de los rodamientos de las ruedas delanterasLos rodamientos de las ruedas delanteras del Leaf I pueden adquirir juego o volverse ruidosos antes de lo habitual, con un zumbido que aumenta con la velocidad y que a veces se confunde con ruido de neumáticos.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraFrenosEl freno de estacionamiento eléctrico se bloquea o no se accionaAlgunos propietarios documentan que el freno de estacionamiento eléctrico del Leaf I puede bloquearse o no accionarse correctamente, con avisos en el cuadro y sin poder apretarlo o soltarlo con normalidad.
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraClimatizaciónLa calefacción (bomba de calor) deja de calentarEn las versiones equipadas con bomba de calor, algunos propietarios documentan que el sistema deja de producir aire caliente pese a que la ventilación sigue funcionando con normalidad.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteNissan Leaf y e-NV200Degradación acelerada de la batería refrigerada por aireLa batería del Leaf de primera generación, y la de la e-NV200 de 24 kWh que comparte tecnología, se refrigera solo por aire y pierde capacidad más deprisa que otras: un estudio de 283 Leaf cifra en torno al 20 % la pérdida de la de 24 kWh en cinco años.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraNissan Leaf y e-NV200Avería de módulo o electrónica de la batería con inmovilización prolongadaLas fichas francesas recogen casos de fallo de la electrónica o de un módulo de la batería del Leaf (BMS/PDM en un 24 kWh, fallo súbito de módulo en un 30 kWh, avería bajo garantía en un 62 kWh) que dejaron el coche parado de dos a seis meses.
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraNissan Leaf y e-NV200Fallo del cargador de a bordo en corriente alternaEl cargador interno del Leaf I puede averiarse e impedir la recarga en corriente alterna (enchufe doméstico o wallbox), aunque la carga rápida CHAdeMO puede seguir funcionando.