Kia Niro I vs Renault Austral: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Kia Niro I (6,7/10) tiene menos averías graves documentadas que el Renault Austral (6,2/10), sobre todo por las averías del resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…).
| Dato | Kia Niro I | Renault Austral |
|---|---|---|
| Segmento | SUV compacto | SUV compacto |
| Años | 2016–2022 | 2022–hoy |
| Nota MotorFiable | 6,7 sobre 10 | 6,2 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,6/10 | 7,3/10 |
| Motor más recomendable | 1.6 GDi híbrido (Kappa) · Con precaución | 1.3 TCe · Comprar |
| Nota del resto del coche | 7,8/10 | 5,2/10 |
| Frenos | 7,8 sobre 100 averías | 6,8 sobre 102 averíasGravedad alta |
| Neumáticos y ruedas | Sin averías documentadas | 8,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Caja de cambios y embrague | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | 6,8 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Sistema eléctrico | 8,9 sobre 101 averíaGravedad alta | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Electrónica y multimedia | Sin averías documentadas | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media |
| Climatización | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | Sin averías documentadas |
| Airbags y seguridad | Sin averías documentadas | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Kia Niro I
Fuera del motor
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueCambio de doble embrague DCT6 híbrido: tirones y dudas al arrancarEn el Niro híbrido y enchufable, una parte de los propietarios describe tirones, dudas al arrancar y, en algún caso, la imposibilidad de activar el modo Sport en el cambio de doble embrague de 6 velocidades (DCT6) integrado con el motor eléctrico.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalClimatizaciónFugas del evaporador y fallos del compresor del aire acondicionadoAlgunos propietarios del Niro han tenido que sustituir el evaporador o el compresor del aire acondicionado por fugas en el circuito de refrigerante, con la consiguiente pérdida de frío; un caso documentado apareció a 135.000 km.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraSistema eléctricoEnchufe de seguridad de la batería de alta tensión que puede sobrecalentarseUna alerta de Safety Gate de mayo de 2025 recoge que el contacto del conector del enchufe de seguridad de la batería de alta tensión de algunos Niro fabricados entre julio de 2021 y febrero de 2022 puede desarrollar una resistencia alta, sobrecalentarse y fundirse.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalHyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV)Batería de tracción: riesgo de incendio por celdas defectuosas o supervisión insuficienteHyundai y Kia han llamado a revisión sus eléctricos por la batería: Ioniq (2019-2022), Kona (2018-2023), e-Niro (2020-2022) y Soul EV (2014-2018). El software de supervisión podía no detectar a tiempo inestabilidad o cortocircuitos en las celdas, con riesgo de incendio.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Relé principal del conjunto de relés de potencia (sobrecalentamiento y riesgo de incendio)Sí, en las primeras unidades: Hyundai y Kia llamaron a revisión los Ioniq y Niro híbridos e híbridos enchufables de 2016-2018 porque el relé principal que conecta la batería de alta tensión podía quedar flojo, sobrecalentarse y, en el peor caso, provocar un incendio.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Actuador hidráulico del embrague (HCA): fuga o humedad con riesgo de cortocircuito e incendioSí, es la avería del sistema híbrido más documentada: el actuador hidráulico que acopla el motor térmico al conjunto híbrido ha dado dos llamadas a revisión (2018 por una fuga en el Niro y 2025 por humedad en su placa electrónica en Niro, Ceed y XCeed PHEV) con riesgo de cortocircuito e incendio.
Principales averías del Renault Austral
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteCaja de cambios y embragueComportamiento errático de la caja automática E-Tech híbridaEn el Austral híbrido E-Tech de 200 CV fabricado del 3 de octubre de 2022 al 25 de junio de 2024, el retén del eje primario de la caja puede desgastarse antes de tiempo y dejar pasar aceite hacia el motor eléctrico. Renault asume la reparación (retén o caja completa) en Francia aunque haya pasado la garantía de dos años, sin que sea una llamada a revisión.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosCentralita ABS-ESP que no avisa de fallos del sistema de frenado (campaña 0EN9)El proveedor programó mal la centralita ABS-ESP de una serie de Austral (fabricados del 23 de marzo de 2023 al 23 de enero de 2025, 24.112 coches según el KBA): si el sistema de frenado fallaba, el cuadro podía no avisar de que ABS, ESP o la frenada de emergencia dejaban de funcionar. Se corrige reprogramando la centralita.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosBloqueo P y freno de estacionamiento que no engranan bien por un sensor mal orientado (campañas 0EWQ y 0EY9)En el Austral fabricado entre abril de 2024 y mayo de 2025, el sensor de posición del actuador del freno de estacionamiento puede estar mal orientado y el seguro de la posición P no engranar bien al apagar el motor, soltar el cinturón o abrir la puerta del conductor. El freno de estacionamiento asistido sigue funcionando. Renault sustituye el actuador.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteE-Tech HíbridoAvería de la caja multimodo (riesgo de rotura)En el Clio, el Captur, el Arkana, el Austral, el Duster y el Jogger con motor E-Tech, testimonios describen riesgo de rotura de la caja multimodo y su sustitución. Renault ha lanzado una campaña por un fallo del retén del eje primario (2020-enero 2024, ~150.000 vehículos) que deja pasar aceite al motor eléctrico.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalE-Tech HíbridoCalado del motor y avisos de inyección en el 1.2 E-Tech 200 (HR12)En el Austral y el Espace VI con el motor 1.2 E-Tech 200 (HR12), varios testimonios describen avisos de "inyección a revisar", fallos de turbo y algún caso de calado completo del motor a velocidad de autopista. No hemos encontrado el mismo patrón en los coches con el H4M 1.6.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.3 TCeFusible de la bomba de combustible fundidoEn el Renault Captur II y el Clio V con motor 1.3 TCe, un fusible de 20 amperios puede fundirse y dejar el coche sin motor. Según L'argus, en abril de 2021 este fallo no tenía todavía solución de fábrica; el diagnóstico del servicio oficial incluye revisar, y a veces sustituir, el catalizador.